Vital I MSO-474 - Historia

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Vital I

(MSO-474: dp. 775; 1. 172 '; b. 35'; dr. 10 '; s. 14 k .;
cpl. 70; una. 1 40 mm., 2 .50 coches. mg .; cl. Agresivo)

Vital (MSO-474) fue establecido como AM-474 el 31 de octubre de 1952 en Manitowoc, Wis., Por Burger Boat Co .; lanzado el 12 de agosto de 1953, patrocinado por la Sra. Edwina Smith; redesignado MSO-474 el 7 de febrero de 1955; y comisionado el 9 de junio de 1955 en el Astillero Naval de Boston, al mando el teniente Bruce E. Prum.

Después del shakedown y una disponibilidad en Charleston, SC, Vital fue enviada al Mediterráneo a fines de la primavera de 1956. Además de las operaciones normales de la 6.a Flota y las visitas al puerto del Mediterráneo, participó en un ejercicio especial de barrido de minas de la OTAN realizado en el Mar del Norte durante septiembre y octubre. El buscaminas regresó a Charleston más tarde.

ese otoño e inició operaciones a lo largo de la costa atlántica sur de los Estados Unidos. En marzo de 1957, se trasladó al Golfo de México para un período de entrenamiento de tres meses, al final del cual regresó a Charleston y reanudó su trabajo normal.

En julio de 1958, el puerto base de Vital se cambió de Charleston a la ciudad de Panamá, Florida. Desde este último puerto, participó en un trabajo experimental con la Fuerza de Prueba y Evaluación Operacional bajo los auspicios del Laboratorio de Defensa de Minas Navales. Permaneció en ese puerto durante los siguientes 12 años y medio, partiendo periódicamente para despliegues en aguas extranjeras. La primera ruptura en su programa de trabajo experimental se produjo en agosto de 1960 cuando se embarcó en un crucero de tres meses por el Caribe. Después de regresar a la ciudad de Panamá en noviembre y reanudar su servicio en el Laboratorio de Defensa de Minas, permaneció tan ocupada hasta febrero de 1962, momento en el que el dragaminas cruzó el Atlántico con las otras unidades de la División de Minas (MinDiv) 81 durante seis meses. período de servicio con la VI Flota en el Mediterráneo. Regresó a la ciudad de Panamá en agosto y reanudó sus servicios en el Laboratorio de Defensa contra Minas. Después de 14 meses de operaciones normales en el Golfo de México, Vital se dirigió al sur para una misión de cuatro meses en las Indias Occidentales que concluyó en la ciudad de Panamá el 9 de febrero de 1964.

Tras la conclusión de ese despliegue caribeño, Vital estableció una rutina de operaciones fuera de la ciudad de Panamá interrumpida sólo por tres despliegues mediterráneos y un ascenso del río Mississippi en mayo de 1967 para participar en el Carnaval del Algodón en Memphis, Tennessee. El 1 En enero de 1971, Vital recibió la noticia de que su puerto de origen había vuelto a Charleston. Llegó allí el 27 y, durante los siguientes 20 meses, operó desde esa base como una unidad de la Fuerza Minera de la Flota Atlántica. El 22 de septiembre de 1972, Vital fue dado de baja en Charleston. Fue remolcada a Hampton Roads a fines de noviembre y, el día 30, incluida en el Grupo Norfolk de la Flota de Reserva del Atlántico. Permaneció allí hasta que la sacaron de la lista de la Marina en septiembre de 1977. En ese momento, estaba programada para ser vendida; pero hasta mayo de 1978 no se disponía de información sobre su disposición final.


USS Vital (MSO-474)

USS Vital (AM-474 / MSO-474) fue un Agresivo- Buscaminas de clase adquirida por la Armada de los Estados Unidos para la tarea de remover las minas que habían sido colocadas en el agua para evitar el paso seguro de los barcos.

Vital fue establecido como AM-474 el 31 de octubre de 1952 en Manitowoc, Wisconsin, por la Burger Boat Company lanzada el 12 de agosto de 1953 patrocinada por la Sra. Edwina Smith redesignada MSO-474 el 7 de febrero de 1955 y comisionado el 9 de junio de 1955 en el Astillero Naval de Boston, al mando el teniente Bruce E. Prum.


Laststandonzombieisland

La Marina de los Estados Unidos tiene una larga historia de barrido de minas, ya que perdió los primeros barcos modernos a causa de esos torpedos infernales en la Guerra Civil. Como un subproducto del Gran Aluvión de Minas del Mar del Norte de la Gran Guerra del Sr.Roosevelt, la Armada encargó su primera clase de dragaminas, el Avefría o buques de tipo "Old Bird" que se demoraron en la Segunda Guerra Mundial, seguidos por buques de tres metros y tres de 147 pies de la década de 1930 Halcón-clase y el mucho más grande de 220 pies Cuervo y Alca-clases tempranas en los primeros días de ese segundo gran odio internacional.

Luego vino el barco 123 Admirable (AM-136) -clase de embarcaciones de 180 pies / 950 toneladas construidas durante la Segunda Guerra Mundial & # 8211, muchas de las cuales permanecieron en servicio duro a través de Corea antes de pasar a las naciones aliadas.

Con las lecciones aprendidas de ese conflicto, en el que los coreanos usaron literalmente miles de minas soviéticas, chinas y japonesas sobrantes a lo largo de la costa, una clase de MSO (Mine Sweeper Ocean), se ordenaron barredoras durante esa acción policial, con líder de la clase USS agresivo (MSO-422) establecido en Luders Marine en Stamford, Connecticut el 25 de mayo de 1951 y puesto en servicio pocas semanas después del alto el fuego en 1953

Con unas 867 toneladas (fl) y 172 pies en total, eran aproximadamente del mismo tamaño que los dragaminas con casco de acero Admirable- barcos de clase que estaban reemplazando, pero tenían un montón de trucos nuevos bajo la manga, incluido el uso de una construcción de madera laminada con accesorios de bronce y acero inoxidable y minimizar su firma magnética.

La planta de propulsión principal constaba de cuatro motores diesel no magnéticos Packard 1D1700 que accionaban hélices gemelas de paso controlable (CRP). Esta fue una de las primeras instalaciones de CRP en la marina.

También fueron equipados con un sonar de localización de minas UQS-1, un importante paso siguiente en la búsqueda de minas.

Panel de sonar de localización de minas UQS-1 actualmente en el Museo del Hombre en el Mar en la Ciudad de Panamá. Foto de Chris Eger

Así equipados, podrían barrer minas amarradas con equipo Oropesa (tipo “O”), minas magnéticas con una “cola” magnética alimentada por tres generadores de barrido de minas de 2500 amperios y minas acústicas utilizando Mk4 (V) y A Mk6 (B) martillos acústicos.

Su armamento, en comparación con el Admirable-los cascos de acero de clase que reemplazaron, eran mucho más livianos, consistían en un solo cañón Bofors de 40 mm / 60 hacia adelante y dos .50 cals. Cabe señalar que las barredoras de la Segunda Guerra Mundial llevaban un 3 & # 8243/50, 4x Bofors, Oerlikons 6x20 mm, morteros Hedgehog ASW más bastidores de carga de profundidad y proyectores en un casco aproximadamente del mismo tamaño.

USS Lucid, según lo encargado, es el único MSO que todavía está a flote en el hemisferio occidental. Tenga en cuenta su arma de 40 mm.

Unos 53 cascos fueron completados en 1958 por una serie de pequeños astilleros domésticos para la Armada de los EE. UU. (Luders, Bellingham, Higgins, etc.) que se especializaban en embarcaciones de madera y, a menudo, habían creado botes PT y subcazadores durante la Segunda Guerra Mundial. Además de esto, se construyeron 15 para Francia, cuatro para Portugal, seis para Bélgica, dos para Noruega, uno para Uruguay, cuatro para Italia y seis para Holanda. El diseño fue verdaderamente un éxito de ventas internacional y, en algunos casos, el último hurra para varios de estos pequeños patios.

En el servicio de los EE. UU., Se pusieron rápidamente a trabajar en todas partes, desde el Mediterráneo hasta el Mar de China Meridional, realizando tareas generales de mano de obra para la propia flota, participando en ejercicios de mina y ejecutando operaciones de barrido en áreas que todavía tenían el contacto ocasional de la mina de la era de la Segunda Guerra Mundial. alrededor. Además, ayudaron con pruebas de misiles y torpedos, ejercicios de defensa portuaria, experimentos de alcance acústico, experimentos de reducción de ruido, localizaron aviones derribados, realizaron operaciones especiales en 1962 durante las pruebas nucleares en el Océano Pacífico, fueron fundamentales en el incidente de las bombas de hidrógeno de Palomares, realizó cruceros de entrenamiento de guardiamarina al Caribe, hizo reparaciones de cables y ayudó en la recuperación de calderas y cápsulas para los programas Mercury y Gemini de la NASA.

Su calado poco profundo (10 pies en agua de mar) los hizo ideales para moverse por los litorales, así como para ir a algunos lugares apartados que rara vez ven embarcaciones navales. USS líder (MSO-490) y USS Excel (MSO 439) se convirtió en el primer buque de guerra estadounidense en visitar la capital camboyana de Phnom Penh cuando completaron el tránsito de 180 millas por el río Mekong el 27 de agosto de 1961, una hazaña que no se repitió hasta 2007. USS Vital (MSO-474) ascendió el río Mississippi en mayo de 1967 para participar en el Carnaval del Algodón en Memphis, Tennessee.

USS Gallant (MSO-489) se utilizó en 1966 para el rodaje de la película de Elvis Presley, Lo que fácil viene, fácil se va.

Vietnam es donde la clase realmente brilló, llegó temprano al conflicto, participó en la fiesta y luego se quedó para limpiar.

Ya en 1962, USS Fortify (MSO-446) fue desplegada frente a la costa de Vietnam del Sur con su equipo de barrido de minas retirado y se instaló una contramedida electrónica & # 8220box & # 8221 en la cola de abanico. El barco estuvo involucrado en monitorear e interceptar transmisiones de radio del Viet Cong, vectorizando cañoneras RVN para interceptar grandes juncos que bajaban por la costa desde el norte y que se sospechaba que suministraban armas y municiones a los cuadros en el sur. Esto llevó a algunos accidentes con los torpederos NVA incluso antes del incidente del Golfo de Tonkin.

Muchos de la clase participaron en Operation Market Time (11 de marzo de 1965 a diciembre de 1972) en un esfuerzo por detener el flujo de suministros desde Vietnam del Norte hacia el sur por mar. Según los informes de la Marina, & # 8220The Tonkin Gulf Yacht Club & # 8221 tuvo mucho éxito, pero recibió poco crédito. Finalmente, todas las rutas de suministro en el mar dejaron de existir, lo que obligó a los norvietnamitas a utilizar la ruta Ho Chi Minh.

USS LEADER (MSO-490) Leyenda: Se ve desde un avión SP-2H Neptune con base en Saigón mientras estaba en una patrulla de Market Time durante la década de 1960. El avión y el barco están intercambiando información sobre el tráfico costero en la zona. Descripción: Catalogue #: NH 92011

Como parte de este esfuerzo, la embarcación de aguas poco profundas abordó y registró los juncos de pesca de Vietnam del Sur en busca de armas de contrabando y otro contrabando (durante USS Lealtad& # 8216s sola, su tripulación abordó 348 juncos, detuvo a dos y arrestó a 14 contrabandistas enemigos), sirvió como naves nodrizas para reponer las necesidades de los barcos & # 8220Swift & # 8221, brindó apoyo de fuego a las fuerzas estadounidenses en tierra, (el 22 y 23 de marzo de 1966 USS Implict solo disparó casi 700 rondas de munición de 40 mm apoyando pequeñas embarcaciones navales de Vietnam del Sur bajo el fuego de las baterías enemigas en la costa), brindó apoyo de operaciones especiales a las unidades de asesoramiento estadounidense y realizó estudios hidrográficos en las profundidades de la costa.

Después de la guerra, fue el Agresivo- MSO de clase a quienes se les asignó la Operación End Sweep & # 8211 removiendo minas y los Destructores Mark 36 lanzados desde el aire colocados por los EE. UU. en el puerto de Haiphong en Vietnam del Norte y otras vías fluviales.

End Sweep & # 8217s line en acción

En total, unos 10 MSO & # 8217 fueron parte de la Fuerza de Contramedidas de Minas de la Séptima Flota & # 8217 (Task Force 78), dirigida por el Contralmirante Brian McCauley, durante esta operación de seis meses en la primera mitad de 1973.

En el apogeo de su participación en Vietnam, la Armada inició un proceso de modernización y extensión de mediana edad para aproximadamente la mitad de sus MSO. Con un costo de $ 1.5 millones por barco, los viejos motores Packard fueron removidos y reemplazados por nuevos motores diesel Waukesha de bloque de aluminio. El sonar de mina de primera generación se cambió por el nuevo SQQ-14. Como se necesitaba espacio adicional en el foc & # 8217sle para la instalación del cableado SQQ-14, se reemplazó el cañón de proa Bofors de 40 mm de la Segunda Guerra Mundial por un soporte para un Mk 68 gemelo de 20 mm. Nuevo equipo de barrido para incluir un par de PAP- Se agregaron 104 herramientas submarinas guiadas por cable, así como alojamiento para buzos de limpieza y dos zodiacs impulsados ​​por fuerabordas de 40 hp.

Solo 19 se actualizaron al nuevo estándar y la flota de MSO comenzó a contraerse severamente.

Varios recibieron algunos golpes duros, especialmente cuando se trataba de incendios.

USS Avenge (MSO-423) fue destruida por un incendio mientras estaba en dique seco en el astillero Bethlehem & # 8217s Fort McHenry Shipyard en Baltimore en 1969 y golpeada al año siguiente después de que una encuesta la encontró demasiado abandonada. Un destello anterior en USS Exultant (MSO-441) mientras navegaba en 1960 se cobró cinco vidas, aunque el barco se salvó. USS Force (MSO-445) no tuvo tanta suerte cuando el 24 de abril de 1973 perdió frente a Guam después de que el turbocompresor del motor número 1 encendió una fuga de combustible y se extendió rápidamente por todo el barco. USS incondicional (MSO-493) volcó y se hundió como resultado de un incendio en San Juan, Puerto Rico, el 25 de junio de 1966. USS Enhance (MSO-437), USS directo (MSO-430) y USS Director (MSO-429) Asimismo sufrió graves incendios pero se salvaron.

USS Prestige (MSO-465) encalló y quedó varado en el estrecho de Naruto, Mar Interior, Japón el 23 de agosto de 1958 y fue abandonado como una pérdida total. Similar, USS Sagacity (MSO-469) en marzo de 1970, aterrizó en la entrada del puerto de Charleston, causando grandes daños a sus timones, ejes, tornillos, quilla y casco, lo que la llevó a ser golpeada en octubre.

El submarino diésel de la Royal Navy HMS Rorqual chocó contra el USS Endurance (MSO-435) mientras atracaba en el muelle de River Point en Subic Bay, Filipinas en 1969 mientras USS Forrestal (CVA-59) chocó con el USS Pinnacle (MSO-462) en Norfolk en 1959. En todos los casos, el daño fue leve.

USS Valor (MSO-472), con solo 15 años, se descubrió que estaba & # 8220 más allá de la reparación económica & # 8221 en una encuesta en 1970 y se desechó.

A finales de Vietnam, los MSO retenidos se convirtieron en tareas de Entrenamiento de la Reserva Naval de los EE. UU. (NRT) clasificadas como buques de la Fuerza de Reserva Naval (NRF), utilizados para entrenar a sus complementos de tripulaciones de reserva un fin de semana al mes dos semanas durante el verano. Esto cambió las tripulaciones de 7 oficiales, 70 alistados (77 en total) cuando estaban en servicio activo, a 5 oficiales, 52 alistados más 25 de reserva mientras era un buque NRF.

USS Energy (MSO-436) y Firme (MSO-444) fueron trasladados a Filipinas, mientras USS pivote (MSO-463), Dinámica, Persistente y Vigor fue a España. Otros, no modernizados, se vendieron como chatarra.

En la década de 1980, el escenario de guerra europeo dependía de los aliados de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) para participar sustancialmente en las operaciones de guerra de minas, y los cazadores de minas estadounidenses continuaron disminuyendo hasta que solo se mantuvieron los 19 MSO modernizados de la década de 1950, construidos para Corea y validados en Vietnam. en la NRF.

Una vista de proa del dragaminas oceánicas USS FORTIFY (MSO 446) en marcha, 6/8/1982. Foto de Archivos Nacionales.

Una vista de estribor del dragaminas oceánicas USS ILLUSIVE (MSO 448) en marcha, 13/8/1984. Foto de Archivos Nacionales.

Durante este período, a menudo pasaban mucho tiempo en la estación de contramedidas de minas en la ciudad de Panamá, Florida, donde probaron las primeras versiones de los sistemas de búsqueda de minas no tripulados AN / WLD-1 (V), desarrollados para rastrear el agua en busca de minas de fondo y amarradas.

Se activaron algunos MSO NRF para ayudar en el Golfo Pérsico en 1987-88 durante el período de escolta de petroleros (Operación Earnest Will) que involucró minas marinas iraníes, típicamente viejos tipos de contacto rusos M08, barridos.

Tres barredoras: USS Fearless (MSO-442), USS ilusorio (MSO-448), y USS Inflict (MSO-456), fueron remolcados 9.000 millas por el barco de salvamento USS garfio (ARS-53) desde Little Creek, Virginia, hasta el Golfo Pérsico.

Mientras realizaba operaciones de barrido de minas en el norte del Golfo Pérsico, Infligir descubrió y destruyó la primera de las 10 minas de contacto submarinas desplegadas en un campo a través del canal de envío principal.

Los tripulantes manejan un flotador de barrido de minas en la popa del dragaminas oceánicas USS INFLICIT (MSO 456), 27/4/1988. Foto de Archivos Nacionales

Luego vino el romance con Saddam en 1990.

Cuatro dragaminas, USS Líder (MSO-490), USS Impervious (MSO-449), USS Adroit (MSO-509) y el nuevo USS Avenger (MCM-1), fueron cargados a bordo del barco holandés de carga pesada Súper sirviente 3 el 19 de agosto de 1990 en Norfolk y descargado el 5 de octubre de 1990 en Oriente Medio.

Impermeable, en primer plano y Adroit (MSO 509) se sientan a bordo del barco holandés de carga pesada Super Servant 4 mientras su cubierta está sumergida para permitir la descarga de los dragaminas. Foto de PHAN Christopher L. Ryan

Puede que no lo recuerdes ahora, pero la Tormenta del Desierto en el mar fue una guerra de minas, con USS Trípoli y USS Princeton (CG 59) sacudido por la explosión de minas. Saddam cosió más de 1.000 de sus mortales huevos de pascua en el norte del Golfo y fue trabajo de los barrenderos, junto con los barcos y helicópteros aliados y unos 20 equipos diferentes de limpieza de EOD, despejar el camino para un posible anfibio al estilo del Día D invasión de los marines, así como abrir un camino a través de la zona de peligro para que los acorazados se acerquen a NGFS.

Y con la victoria en el desierto, los MSO fueron recompensados, reemplazados nominalmente por una nueva clase de (desde que se deshicieron) Águila pescadora-clases MHC y el resto de Vengadores.

Entre 1989-1994, el último de los MSO fue desmantelado y afectado con las cuatro unidades más saludables transferidas a la Armada de la República de China (Taiwán) en 1994-95: USS Conquest (MSO-488), USS Gallant (MSO-489), USS Pledge (MSO-492), y USS implícito (MSO-455) como ROCS Yung Tzu (MSO-1307), ROCS Yung Ku (MSO-1308), ROCS Yung Teh (MSO-1309), ROCS Yung Yang (MSO-1306), respectivamente, todavía están en servicio.

Seis se mantuvieron en fila de plomo rojo hasta 2002, cuando fueron descartados a pesar de las súplicas de los veteranos y grupos # 8217 para preservar uno, y el MARAD afirmó que era política no donar barcos de madera debido al costo y la magnitud del mantenimiento. requerido para el mantenimiento.

En total, unos 50.000 marineros sirvieron en un momento u otro en estos barcos de madera y están muy bien organizados en The Navy MSO Association.

Finalmente, los marineros de MSO se encontraron con el viejo USS Lucid (MSO-458) que se vendió como chatarra por $ 40,250 en 1976 y se había utilizado como casa flotante desde entonces.

Donado, el barco se ha convertido en parte del Museo Marítimo Histórico de Stockton desde 2011 y está abierto al público.

Ella es la única MSO conservada en Occidente.

En Holanda, HNLMS Mercuur (A856), después de su desmantelamiento en 1987, se conservó como barco museo, primero en Ámsterdam y luego en Scheveningen. Será remolcada a la ciudad de Vlissingen en algún momento de este invierno y reabrirá como barco museo en Vlissingen y el muelle Perry # 8217 alrededor de marzo de 2017.

En total, la clase cumplió 40 años en una miríada de tareas y algunas todavía están por ahí y pateando.

Nada mal para algunos viejos barcos de madera olvidados.

El dragaminas oceánicas USS INFLICIT (MSO 456) se dirige hacia el Golfo Pérsico para apoyar las operaciones de escolta de la Armada de los EE. UU., 1/9/1987


USS VENTURE (MSO 496)


Fotografía oficial Marina de los EE. UU.
mejorado por Al Hines


Laboratorio de Defensa de Minas de la Marina de los EE. UU., Cira a fines de la década de 1960


Aventura en dique seco en Portsmouth, VA, octubre de 1966
Venture fue un MSO único en su tipo. Aquí se muestra la instalación de las boquillas Kort alrededor de sus tornillos. Ningún otro MSO estaba tan equipado.
Cortesía de Chuck Seward


Aquí hay otra instalación única. Venture fue el único MSO en tener dos grúas hidráulicas de una tonelada instaladas (en junio de 1960) en la cola de abanico para el flujo de equipo de barrido de minas.
Originalmente, las grúas Austin-Western se instalaron en 1960, pero eran grúas de acero inoxidable magnéticas y no magnéticas que se instalaron más tarde en 1966.
(LH) BMC Smith a los controles.
Cortesía de Chuck Seward y Richard Dawson


Grúas Hidráulicas.
BM King a los controles.
Cortesía de Chuck Seward


Buscaminas de Ocean Going

"¡A donde va la flota, hemos estado!"


Fotografías oficiales Marina de los EE. UU.


Entrando en Grand Harbour, Valetta, Malta. 1968 Modernización parcial
Cortesía de Ken Rogers


Aventura en USNMDL 1968
Cortesía de Ken Rogers


Aventurarse en mares agitados 1968
Cortesía de Ken Rogers


Reabastecido de Escape (ARS-6) que se había unido a nosotros en Bermunda para el cruce. El Escape era un barco de sub-rescate, ella seguía una línea de combustible detrás de ella, luego veníamos detrás de ella para recogerlo, luego ella comenzaba a bombear. 1968
Cortesía de Ken Rogers


Desde el mástil de Venture mientras se prepara para el desmantelamiento en Charleston.
Cortesía de Tom Mead


Desde el mástil de Venture mientras se prepara para el desmantelamiento en Charleston.
De izquierda a derecha, MSO 430, 429, 50x, 422,.
Cortesía de Tom Mead

Constructor Broward Marine Inc.
Pie. Lauderdale, Florida
Quilla colocada 11 de enero de 1955
Lanzado 27 de noviembre de 1956
Oficial 3 de febrero de 1958
Fuera de servicio 2 de agosto de 1971
Vendido para desguace 1 de febrero de 1978 (R.I.P.)

V LCDR James H. Agles V 3 de febrero de 1958 - 1 de febrero de 1960
Imágenes de la era del Capitán Agles

V LCDR Richard H. Gaunt V 1 de febrero de 1960 - 16 de agosto de 1962

LCDR D. B. Polatty 13 de agosto de 1962-10 de julio de 1964

LCDR Donald L Howard 10 de julio de 1964 - 3 de febrero de 1967

V LT / LCDR W. W. Kesterson V 3 de febrero de 1967 - 9 de enero de 1969

LCDR J. A. Chrisman Jr. 9 de enero de 1969 - 30 de julio de 1970

Charleston, SC 3 de febrero de 1958 - 1 de enero de 1959

Ciudad de Panamá, FL 1 de enero de 1959 - 1 de enero de 1971

Charleston, SC 1 de enero de 1971 - 2 de agosto de 1971

Historia del barco (Del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses,
Command Histories 2 y otras fuentes)

los USS VENTURE (MSO-496), un buscaminas de clase agresiva,

Quilla colocada el 11 de enero de 1955 en Ft. Lauderdale, Florida, por Broward Marine Inc.
Lanzado el 27 de noviembre de 1956, patrocinado por la Sra. Leroy Williams, esposa del Gobernador de Florida.
Encargado el 3 de febrero de 1958, LtCmdr. James H. Agles, oficial al mando. [Nota la Riesgo fue el último dragaminas estadounidense de clase agresiva en ser comisionado.]

Después del entrenamiento de shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, desde el 10 de marzo de 1958 hasta el 23 de abril de 1958, Venture llevó a cabo operaciones locales de limpieza de minas fuera de Charleston, Carolina del Sur hasta el 23 de junio de 1958, momento en el que ingresó al Astillero Naval de Charleston para disponibilidad posterior al shakedown. Ese período de reparación duró hasta el 1 de diciembre de 1958 cuando comenzó los preparativos para desplegarse en el mar Mediterráneo. Historial de comandos 1958
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Aunque su puerto de origen fue cambiado de Charleston, SC a la ciudad de Panamá, Florida el 1 de enero de 1959, el dragaminas se embarcó en su primer crucero por el Mediterráneo desde el antiguo puerto el 9 de enero de 1959 como el buque insignia de la División de Minas (MinDiv) 81. Después de un En su gira de servicio de rutina con la sexta flota, visitando Italia, Córcega, Sicilia, Francia, Malta y España, Venture regresó a Charleston el 30 de mayo de 1959 para disponibilidad de licitación en el astillero naval y operaciones normales desde Charleston hasta finales del verano.

El 3 de agosto de 1959, el dragaminas partió de Charleston, con destino finalmente a la Ciudad de Panamá, Florida, su nuevo puerto base, llegando el 9 de agosto de 1959, y se dedicó a servicios de rutina al Laboratorio de Defensa de Minas de la Marina en varios proyectos, hasta que fin de año. Durante este período, el VENTURE participó en dos operaciones de asalto con los aprendices de guardabosques del ejército de los EE. UU. En la isla Santa Rosa de Pensocola y un elogio especial fue recibido por la ubicación y operaciones de salvamento de un avión de entrenamiento estrellado frente a Pensacola durante septiembre. Se recibió el elogio del "Jefe de Entrenamiento Básico Aéreo Naval">

Durante los siguientes 12 años, sirvió en el Laboratorio de Defensa de Minas de la Marina (ahora llamado Coastal Systems Station) ubicado allí. Durante el resto de su carrera, el dragaminas y sus compañeros de división ayudaron a esa institución a desarrollar contramedidas para la guerra contra las minas. Historial de comandos 1959
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VENTURE zarpó de la ciudad de Panamá el 3 de febrero de 1960 hacia Charleston, Carolina del Sur y después de su llegada el 7 de febrero de 1960, VENTURE se sometió a una oferta de licitación y atracó en dique seco en Charleston Dry Dock Corp. Navegando de nuevo el 29 de febrero, VENTURE llegó al área de Norfolk, VA el 2 de marzo y comenzó una disponibilidad regular en el Astillero Naval de Norfolk. El período de astillero se completó el 4 de mayo de 1960. Después de un entrenamiento de actualización, el barco regresó a NNSY para una disponibilidad restringida.

Proyecto Shadowgraph: 1

Designado por la Oficina de Naves para apoyar el Proyecto Shadowgraph, un nuevo sistema de búsqueda de minas, Riesgo se modificó considerablemente su configuración en junio de 1960. Se instalaron dos grúas hidráulicas de una tonelada en la cola de abanico, así como otros cambios realizados durante la disponibilidad. Eso la convirtió en una MSO única. Riesgo comenzó el trabajo del proyecto Shadowgraph en el Laboratorio de Defensa de Minas más tarde en 1960.

Riesgo estaba lleno de un equipo único. Un Destroyer "NC2" System, Kort Nozzels alrededor de sus hélices para evitar la cavatación, pero también impidió la velocidad, podía hacer 11 nudos en lugar de los 15 enumerados y era difícil de apoyar en el extranjero.

El resto de agosto, septiembre y hasta el 15 de octubre de 1962 fue para brindar servicios a la USNMDL en la ciudad de Panamá. Del 15 de octubre al 18 de noviembre de 1962, VENTURE estuvo en el área de Charleston para las operaciones y el período de atraque provisional en DETYEN'S SHIPYARD, Mt. Pleasant, SC. El barco llegó a la ciudad de Panamá el 18 de noviembre de 1962 y sus operaciones se limitaron a servicios con la USNMDL hasta fin de año. Historial de comandos 1960
HAGA CLIC AQUÍ Historial de comandos 1962
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VENTURE operó desde el USNMDL realizando ejercicios de barcos independientes, proporcionando servicios para el Laboratorio y un período de mantenimiento de una semana hasta el 4 de marzo de 1963.

El 4 de marzo se ordenó a VENTURE que se trasladara al área de Cayo Hueso para ayudar en la búsqueda del SS MARINE SULFUR QUEEN, un camión cisterna que desapareció en el "Triángulo de las Bermudas". (La Marina de los Estados Unidos realizó una búsqueda submarina del casco del barco durante el período del 20 de febrero al 13 de marzo). La búsqueda terminó el 13 de marzo y regresó a la ciudad de Panamá.

Durante el período del 13 de marzo al 11 de abril, estuvo en estado de mantenimiento y también brindó servicios en la USNMDL. El 11 de abril, VENTURE zarpó hacia Charleston, Carolina del Sur para una oferta de licitación. VENTURE salió del área de Charleston el 7 de mayo y regresó a la ciudad de Panamá, donde prestó servicios a la USNMDL hasta el 30 de junio de 1963.

El 1 de julio, navegó hacia Lake Charles, LA para entretener a los ciudadanos con una jornada de puertas abiertas el 4 de julio. Regresó a la ciudad de Panamá el 7 de julio y realizó ejercicios de barcos independientes hasta el 15 de julio. El 16 de julio VENTURE tiene que navegar a Mobile, AL para reparaciones de emergencia en la hélice de estribor por Bender Shipbuilding Co. Regresó a la ciudad de Panamá el 22 de julio, dando servicio al laboratorio y períodos de mantenimiento y disponibilidad de licitación hasta el 10 de octubre cuando navegó hacia Charleston para el inicio de la revisión regular de dos meses en Drydocking Co. de Detyen. El 13 de diciembre, VENTURE realizó pruebas en el mar posteriores a la reparación y navegó al día siguiente hacia la ciudad de Panamá, llegando el 18 de diciembre. año. Historial de comandos 1963
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VENTURE se envió a la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 20 de enero para un entrenamiento de referencia con libertad en Kingston, Jamaica, del 14 al 17 de febrero, y regresó a la ciudad de Panamá el 21 de febrero de 1964.

El 14 de mayo viajó a Tampa, FL para una jornada de puertas abiertas y regresó a PC el 19.

El 26 de octubre zarpó hacia Tampico, México para una visita y regresó a PC el 7 de noviembre de 1964. Otros períodos a lo largo del año se dedicó a dar servicio al USNMDL, en mantenimiento y en gastos de barcos independientes. Historial de comandos 1964
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El 14 de febrero se fue a Bender Shipyard en Mobile, AL para el atraque interminable regresando el 28 de febrero de 1965.

El 31 de marzo, VENTURE se puso en marcha hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba, pasó una semana en la Patrulla de Pasaje de Barlovento y completó el crucero con 3 días de libertad en Ocho Ríos, Jamaica y regresó el 21 de abril de 1965.

VENTURE celebró la jornada de puertas abiertas en la USNMDL el 15 de mayo para el Día de las Fuerzas Armadas y el 4 de julio para el Día de la Independencia. El 14 de junio se puso en marcha y durante los meses de junio, agosto y diciembre de 1965, Riesgo participó en Fort Lauderdale y Key West, FL en un proyecto especial de silenciamiento acústico del Bureau of Ships. Entró en el astillero de Jacksonville en Charleston el 1 de septiembre y permaneció hasta mediados de noviembre para recibir un prototipo de conversión de FRAM a su cola de abanico y equipo de barrido de minas, lo que le devolvió la capacidad total de barrido de minas. 1

Cuando no operaba bajo los auspicios del laboratorio, realizaba entrenamientos de guerra contra las minas bajo la dirección del Comandante del Escuadrón de Minas (MinRon) 8. Además, prestaba periódicamente servicios en apoyo de la investigación y el trabajo de desarrollo llevado a cabo por la Prueba Operacional. y Fuerza de Evaluación - frecuentemente en conjunto con el Laboratorio de Defensa de Minas Navales y por el Centro de Investigación y Desarrollo de Buques Navales (también conocido como Cuenca Modelo David Taylor) en Carderock, Maryland. Command History 1965
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El 7 de febrero de 1966 Riesgo comenzó una evaluación de la conversión del prototipo FRAM (Rehabilitación y Modernización de Flotas) en su cola de abanico. 1

El 7 de marzo de 1966 navegó para un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba, y visitó Montego Bay, Jamaica, antes de regresar a la Ciudad de Panamá el 6 de abril de 1966.
Saliendo de la ciudad de Panamá el 7 de marzo de 1966 en ruta a GITMO para un entrenamiento de actualización.
Cortesía de Richard Dawson

Zarpó de la ciudad de Panamá el 29 de agosto de 1966 para las instalaciones de prueba del laboratorio de artillería naval en Fort Lauderdale. Allí estuvo ocupada durante tres días en el proyecto de silenciamiento BuShips MSO para el modelo David Taylor Basin. Luego viajó el 2 de septiembre de 1966 a Fort Story, Virginia, para realizar más pruebas antes de su llegada al Astillero Naval de Norfolk seis días después para la instalación de las boquillas Kort. Riesgo Regresó a la cercana Little Creek el 7 de octubre de 1966 para realizar pruebas en el mar y pruebas adicionales en Fort Story. Partió el 13 de octubre de 1966 hacia Fort Lauderdale para tres semanas más de pruebas y evaluación del proyecto de silenciamiento de MSO antes de partir a la ciudad de Panamá el 4 de noviembre de 1966 1.

yo estaba en Riesgo durante este tiempo, recuerdo estar en "un" astillero para la instalación de las boquillas (no recordaba dónde), no recuerdo ninguna mención de "Fort Story", "David Taylor Model Basin", ningún proyecto de silenciamiento o incluso la conversión de FRAM en su cola de milano en febrero de 1966. Hasta aquí para mi memoria:>). Sin embargo, recuerdo Gitmo y Montego Bay. Dick Lewis Historial de mando 1966
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A partir del 8 de marzo, VENTURE, en compañía del USS VITAL (MSO-474), emprendió la búsqueda de un avión patrullero de la Guardia Costera derribado en Apalachee Bay. La búsqueda se completó el 18 de marzo y VENTURE regresó a la PC.

Riesgo ingresó al Astillero Naval de Norfolk el 28 de junio de 1967 durante aproximadamente nueve meses (hasta mediados de 1968) para una importante revisión y conversión, que consistió en la instalación de un sonar AN / SQQ-14, un sistema de navegación preciso, alteraciones de CIC / comunicaciones y la eliminación de su cañón de 40 mm . El CIC, la sala de radio y el Wardroom tenían aire acondicionado limitado.

Comentario de Richard Dawson sobre la revisión:

Más de lo que nunca quiso saber sobre la revisión de Venture:

Llegamos al astillero para una revisión de tres meses que se extendió a casi 10 meses. La tripulación fue trasladada a cuartos en la base y también alimentada a tierra. Debo decir al principio que el Oficial de Material de la Fuerza (?) Dijo después de una visita aproximadamente a la mitad de nuestra estadía, que el Venture era el barco más limpio que jamás había visto sometido a revisión en toda su carrera. Es un verdadero testimonio del orgullo que la tripulación tenía en Venture. Fue una revisión larga y difícil y todos hicieron un trabajo sobresaliente.

Comenzando desde el puente volador:

1) El Jefe y yo pudimos obtener una orden de trabajo que nos permitió rediseñar el techo del puente volador. Esencialmente, las ventanas que rodean el puente se inclinaron hacia afuera y se levantaron hacia adentro para abrirse. El resto de la revisión fue planificada y ejecutada por el astillero.

2) Se modificó la caseta de radio y se instalaron equipos de encriptación en línea y equipos de radio más nuevos. Los planes habían sido no acondicionar el espacio. Intentamos repetidamente explicarles que se superarían las temperaturas de funcionamiento y no fue hasta que todo el equipo dejó de funcionar que instalaron aire acondicionado.

3) CIC recibió una computadora Sperry-Rand (?) Para controlar y guiar la nave a través de un campo minado. Un primer intento de un tipo de control GPS. El sistema dependía de un sistema de alcance de objetivos conocidos. La computadora tenía una impresionante variedad de luces intermitentes que se asemejaban a los primeros episodios de Star Trek. Estuve a bordo solo brevemente mientras se estaba probando inicialmente.

4) La sala de oficiales recibió un pequeño acondicionador de aire independiente.

5) La cocina fue completamente despojada de los mamparos y las cucarachas residentes fueron desalojadas. Rehicieron la cubierta y el aislamiento y reconstruyeron la cocina. No creo que se haya realizado ninguna modificación importante, aparte del reemplazo de la plataforma.

6) La instalación del sonar fue el motivo principal de la revisión. Para ello, se desmontó la zona de atraque de proa y se instaló una caja gigante que permitió levantar la unidad sin agua y trabajarla. Esto requirió modificaciones en las adaptaciones, pero no puedo recordar exactamente cuáles fueron las diferencias.

7) Las grúas de popa se sometieron a pruebas estáticas y se sometieron a algunas reparaciones, pero, según recuerdo, no se hizo nada importante. Creo que inicialmente las grúas volaron algunas mangueras mientras se estaban probando, pero eso puede ser una memoria defectuosa. Recuerdo que tuvimos bastantes problemas con el sistema hidráulico de las grúas.

8) Se inspeccionaron y limpiaron las boquillas de Kort. Las boquillas se diseñaron para permitir que una corriente de burbujas de aire enmascara el ruido de las hélices. Rara vez se usaban y se bloqueaban fácilmente con varios tipos de crecimiento marino. Para mi ojo inexperto, todo lo que hicieron fue reducir la velocidad del Venture quitando 6 pulgadas de las puntas de las hélices y reducir la maniobrabilidad al colgar dos puertas de granero, en forma de perfiles laterales de las boquillas, en la popa. El oficial al mando se quejó de que la velocidad y, en particular, la maniobrabilidad de Venture se vieron seriamente comprometidas en comparación con el rendimiento antes de las alteraciones.

9) Se quitó el 40 mm y no se reemplazó ningún armamento. Dependíamos de ametralladoras calibre 50 para nuestra protección y para hacer estallar minas.

Comentario de Jim Jackson, IC1:

Lo que hicimos fue debajo del compartimiento de atraque de proa que abrieron un agujero en el fondo del barco. Instalaron un cabrestante que tenía 110 pies de cadena unidireccional. Se instaló un nuevo girocompás mark 19. La idea era que pudieran bajar el transductor del sonar 110 pies. Eso lo colocaría debajo de algunas de las capas térmicas y podrían obtener una mejor imagen del fondo en busca de minas. El giróscopo era para una mayor precisión. La teoría era que con un buen sonar, giroscopio, radar de barcos e información de pitlog que se alimentaba a la nueva computadora, podían hacer una cinta y luego usarla para dirigir otras naves y lanzar el campo minado que habíamos barrido. También habíamos instalado nuevos soportes Polaris.

Aire acondicionado en la sala CIC que tenía instalada la computadora. Había una mesa de trazado prototipo NC2 instalada. Trabajé con el ingeniero de diseño antes de instalarlo a bordo. Nunca llegué a verlo funcionar. Más tarde, nunca funcionó y quitaron la mayor parte del equipo. Dejaron el giróscopo, el sonar y la mesa de trazado.

Ahora para el aire acondicionado del barco. Yo era el que estaba trabajando en eso. Había montado unidades en los compartimentos de atraque y en el comedor. También hubo uno en el país de oficiales. El condensador de agua se instaló en el comedor. Tuve algunas fugas en el sistema y nunca lo puse en funcionamiento antes de fermentar el barco. Lo consiguieron un poco funcionando en una reparación tierna. Historial de mando 1967
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A principios de 1969, sin embargo, despejó el área de la ciudad de Panamá para un período de servicio en el extranjero. Entre el 10 de enero y el 16 de junio de 1969, realizó su segundo y último despliegue en el Mar Mediterráneo (6ª Flota), casi una década después de haber comenzado su primera misión en el Mediterráneo. Visitas a Bermudas Ponta Del Gada, Azores Gibraltar Valletta, Malta Atenas, Grecia Augusta, Sicilia La Speziz, Italia Nápoles, Italia y Rota, España.

El 22 de abril, VENTURE, en compañía del USS VITAL (MSO-474) zarpó de Rota, España para operaciones especiales que involucraron visitas al puerto de Ostende, Bélgica y Chatham, Inglaterra, regresando a Rota el 25 de mayo de 1969. Fuimos invitados a Ostende , Beligum por su armada y varios miembros de la tripulación pudieron ir a París durante un fin de semana como invitados

De camino al Mediterráneo. repostamos en Cayo Hueso, Bermudas, las Azores y luego en Gibraltar. También repostamos una vez entre Bermunda y las Azores del ARS-6 Escape que se había unido a nosotros en Bermunda para el cruce. El Escape era un barco de sub-rescate, ella seguía una línea de combustible detrás de ella, luego nosotros veníamos detrás de ella para recogerlo y luego ella comenzaba a bombear. Tardamos veintiocho días en hacerlo. Superamos el tiempo de Colón en cuatro días. También nos encontramos con dos fuertes vendavales en el camino y en un caso dimos un giro de cincuenta y seis grados. En el astillero nos dijeron que estaban poniendo peso junto a la quilla para que pudiéramos llevar rollos más pesados.

De regreso a la ciudad de Panamá, a mediados de junio de 1969, el dragaminas reanudó sus tareas de asistencia en el desarrollo de contramedidas mineras. Historial de mando 1969
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El 21 de enero, VENTURE viajó a Charleston, SC y descargó equipos vitales al grupo de apoyo de minecraft y luego se dirigió a los astilleros de Jacksonville, llegando el 28 de enero. Pasó los siguientes meses sometiéndose a una revisión de rutina, que incluyó el dique seco y la revisión de varios equipos importantes a bordo. Después de cuatro meses de revisión, partió del astillero el 1 de junio hacia Charleston, SC y luego el 2 de septiembre de regreso a la ciudad de Panamá.

Durante la última parte de 1970, VENTURE recibió una nueva vida cuando se pospuso la desactivación para que MidDiv 81 pudiera continuar como una unidad operativa. Los últimos meses fueron muy ocupados, ya que VENTURE trabajó duro para volver a un estado de plena preparación operativa.

VENTURE cambió oficialmente los puertos base de la ciudad de Panamá, FL a Charleston, SC el 1 de enero de 1971.


Justo antes de que comenzara los preparativos de inactivación, a fines de marzo, se convirtió en el buque insignia de MinDiv 21 cuando se reorganizó Atlantic Fleet Mine Force y MinDiv 81 se transformó en MinDiv 21. Venture comenzó los preparativos para su inactivación el 3 de mayo de 1971 en Charleston.
Fue destituida allí el 2 de agosto de 1971 y, el 10 de noviembre de 1971, fue atracada en el Norfolk Group, Atlantic Reserve Fleet en Hampton Roads, Virginia. Command History 1971
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En septiembre de 1977, el nombre de Venture era
Golpeado de la lista de la Marina y estaba programada para ser vendida como chatarra. El USS Venture fue
Vendido por el Servicio de Marketing y Reutilización de Defensa (DRMS) el 1 de febrero de 1978 para su desguace a C.B. Herter Jr., Airport Rd., Hopewell, VA.

1 Extractos del borrador del manuscrito de David Bruhn de su trabajo en proceso.

2 La historia del barco fue complementada por Command Histories de 1958, 1959 (parcial), 1960, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1970 y 1971. Faltan la primera mitad de 1959 y los años 1961 y 1968 .

3 Jim Hammond, ASR del Riverside Research Institute, Arlington, Virginia 22209 (enero de 2003)

Venture tenía cuatro motores principales Packard de 12 cilindros y 600 HP, dos en cada eje, ubicados en la sala de máquinas posterior. Puede usar uno o dos motores por eje, la velocidad puede ser de 10-11 nudos con dos motores y 14-15 cuesta abajo con cuatro motores. A veces, con un mar en calma, tal vez 16 nudos, pero eso requirió mucha persuasión. Los Packards eran motores bastante buenos, pero había que tratarlos con guantes de niño. Sin revisiones rápidas ni mantenimiento de mala calidad. La sala de máquinas delantera contenía un Packard de 6 cilindros de 185 kw, un Packard de 12 cilindros de 600 hp y 300 kw, un jimmy de 6 cilindros y 100 kw y uno de 4 cilindros y 60kw de jimmy. Los motores Venture eran excepcionales porque tenían amortiguadores que absorbían gran parte de la vibración, además, el barco no tenía que hacer tanto barrido como los otros barridos.
B.J. Taylor 1964-1967 EN1

Venture Reunion, abril de 2004 Actividad de apoyo naval Ciudad de panamá, florida


De izquierda a derecha: Perry Suter, presentador Dick Lewis Harold "Smitty" Smith Bob Bryan Jonathan Thompson Corky Clark Steve Decker Dean Warren Chet Gorgas B.J. Taylor Walt Kehoe Jim Lenga Bill Trimble Roger Harrer

Aquí hay una página de fotos de la reunión de Venture 2004

Venture Reunion, abril de 2009 N. A. S. Pensacola Pensacola, Florida


Gary Legate, James Jackson, Dean Warren, James Lenga, Steven Decker, Walter Kehoe, B.J. Taylor, William Neal
Richard Dawson, Richard Lewis, Roger Harrer, Elbert (Corky) Clark, Nathon Harmon

Aquí hay una página de fotos de la reunión de Venture 2009

Aquí hay una serie de fotografías del teniente Richard Dawson, director ejecutivo, 1966-1968

Aquí hay una página de fotos de personas

Aquí hay una página de fotos del astillero

Aquí hay una página de fotos de barcos

-> Aquí hay una lista de Venture Crew en 1966


Servicio de iglesia L-R Thompson, Lenga, Trimble 1963-1965
Cortesía de Jim Lenga

Gorgas, Harrer, Lenga, Thompson 1963-1965
Cortesía de Jim Lenga

De pie EMC Evans, L-R Gorgas, ENC Hinsley, Lenga, Thompson 1963-1965
Cortesía de Jim Lenga

L-R CS1 Payne, Lenga 1963-1965
Cortesía de Jim Lenga

L-R BM3 Oldham, Lenga 1963-1966
Cortesía de Jim Lenga

Aquí hay una lista de Venture Crew el 1 de febrero de 1960

Cuando me uní al Venture, ella estaba fuera del dique seco. El Venture estaba atado a un muelle con un LPH (creo que el Guam) detrás de ella, y el muelle al sur era el crucero pesado de Newport News.

Re: Modernización
El alcázar seguía en la misma zona que para ti. Había aire acondicionado limitado, CIC, la sala de radio y el Wardroom lo tenía.

Entre el 10 de enero y el 16 de junio de 1969, realizó su segundo y último despliegue en la VI Flota.

El cruce hacia el Mediterráneo. era algo que uno nunca olvidaría. Hubo momentos en que todo lo que se podía ver de los otros barcos eran sus antenas de radar, ya que los mares alcanzaban un alcance de sesenta y cinco pies. Siempre estabas mojado, al menos los que estábamos en el puente, te pusiste las ropas más secas del día y partiste de allí. Mantuvimos vigilias normales, con frecuencia el rocío caía sobre el puente. Una vez que estaba en el camino hacia el puente desde el lado de estribor desde la cabina del piloto, dimos una vuelta y miré hacia arriba y había aproximadamente un pie de agua bajando por la escalera desde el puente conmigo a la mitad del camino y el chico lo hizo. Me mojo esa vez. El pasadizo hacia la popa a veces tenía huellas de un pie en las paredes a ambos lados por donde la gente había caminado mientras ella rodaba. En cuanto a la paliza que recibió en el cruce, le arrancaron varias tablas de los costados. Cuando finalmente pasamos, teníamos sal de unos veinte centímetros de espesor en la cubierta principal desde el alcázar hacia adelante. Fue un viaje para recordar. Llegar a casa fue al revés, agradable y fácil en todo momento.

Aquí hay una lista de TODOS de los 102 buscaminas tipo MSO que se construyeron.

Esta lista es la más completo y preciso lista de información de MSO en la red.

Estoy buscando a antiguos miembros de la tripulación para que se pongan en contacto conmigo. Por favor envíame un correo electrónico.
Gracias,

Dick Lewis
ex YN3 1966-1967


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Semmes fue establecido por Avondale Marine Ways, Inc. en Avondale, Louisiana el 15 de agosto de 1960 y lanzado el 20 de mayo de 1961 por la Sra. Felix Edward H & # 233bert. Semmes fue encargado el 10 de diciembre de 1962.

Poniendo la quilla o acostado es el reconocimiento formal del inicio de la construcción de un barco. A menudo se marca con una ceremonia a la que asisten dignatarios de la empresa de construcción naval y los propietarios finales del barco.

Astillero de Avondale era una empresa de construcción naval independiente, adquirida por Litton Industries, a su vez adquirida por Northrop Grumman Corporation. En 2011, junto con el antiguo Ingalls Shipbuilding, el astillero era parte de Huntington Ingalls Industries. Cerró en octubre de 2014. El astillero estaba ubicado en la orilla oeste del río Mississippi en un área llamada Bridge City, aproximadamente a 20 millas (32 & # 160 km) río arriba de Nueva Orleans, Luisiana, cerca de Westwego, Luisiana. Fue el sitio de la modernización del acorazado USS & # 160Iowa a principios de la década de 1980 y también construyó algunos de los más ligeros a bordo de barcos (LASH). En un momento, fue el empleador más grande en el estado de Louisiana con aproximadamente 26,000 empleados.

Avondale es un lugar designado por el censo (CDP) en Jefferson Parish, Louisiana, Estados Unidos, en la Ribera Occidental del río Mississippi. La población era 4.954 en el censo de 2010. Es parte del área estadística metropolitana de Nueva Orleans & # 8211Metairie & # 8211Kenner.

Después del shakedown, Semmes se unió a la División de Destructores (DesDiv) 62, Escuadrón de Destructores (DesRon) 6, en Charleston, Carolina del Sur, en julio de 1963 y, en el verano de 1964, participó en varios ejercicios de flota en el Atlántico y el Caribe. Hacia el final de ese verano, navegó hacia el este para un ejercicio de la OTAN de seis semanas, "Masterstroke / Teamwork", en el área del Atlántico Norte-Mar de Noruega y, el 22 de septiembre, cruzó el Círculo Polar Ártico. Dos meses después, el 28 de noviembre, se desplegó en el Mediterráneo para su primera gira, de cuatro meses, con la VI Flota. Regresó a Charleston a tiempo para participar en los ejercicios de la 2ª Flota durante la primavera de 1965. Luego participó en operaciones de apoyo frente a la República Dominicana.

charlestón es la ciudad más antigua y más grande del estado estadounidense de Carolina del Sur, la sede del condado de Charleston y la ciudad principal en el área estadística metropolitana de Charleston & # 8211North Charleston & # 8211Summerville. La ciudad se encuentra justo al sur del punto medio geográfico de la costa de Carolina del Sur y está ubicada en el puerto de Charleston, una entrada del Océano Atlántico formada por la confluencia de los ríos Ashley, Cooper y Wando. Charleston tenía una población estimada de 134,875 en 2017. La población estimada del área metropolitana de Charleston, que comprende los condados de Berkeley, Charleston y Dorchester, fue de 761,155 residentes en 2016, la tercera más grande del estado y la 78a área estadística metropolitana más grande en los Estados Unidos.

los Organización del Tratado del Atlántico Norte, también llamado el Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 29 países de América del Norte y Europa. La organización implementa el Tratado del Atlántico Norte que fue firmado el 4 de abril de 1949. La OTAN constituye un sistema de defensa colectiva mediante el cual sus estados miembros independientes acuerdan la defensa mutua en respuesta a un ataque de cualquier parte externa. La sede de la OTAN y # 8217 se encuentra en Haren, Bruselas, Bélgica, mientras que la sede de Operaciones del Comando Aliado está cerca de Mons, Bélgica.

los Mar de Noruega es un mar marginal en el Océano Ártico, al noroeste de Noruega entre el Mar del Norte y el Mar de Groenlandia, contiguo al Mar de Barents al noreste. En el suroeste, está separada del Océano Atlántico por una cresta submarina que se extiende entre Islandia y las Islas Feroe. Al norte, Jan Mayen Ridge lo separa del mar de Groenlandia.

De febrero a julio de 1966, el destructor de misiles guiados realizó su segunda gira con la 6.a Flota y, a su regreso a los Estados Unidos, cambió su puerto de origen de Charleston a Norfolk, Virginia, a partir del 1 de agosto, en previsión de su primera revisión importante. en el Astillero Naval de Norfolk. En abril de 1967, Semmes reanudó operaciones con cursos de actualización en el Caribe. En julio, se reincorporó a DesRon 6 en Charleston y, en agosto, se desplegó para su tercera gira con la Sexta Flota. Participó en ejercicios de la flota y de la OTAN en enero de 1968 y luego regresó a Charleston, llegando el 31 de enero para descansar un mes antes de reanudar las operaciones en el Caribe y frente a la costa este.

Norfolk es una ciudad independiente en la Commonwealth de Virginia en los Estados Unidos. En el censo de 2010, la población era de 242,803 en 2017, la población se estimó en 244,703, lo que la convierte en la segunda ciudad más poblada de Virginia después de la vecina Virginia Beach.

los Astillero naval de Norfolk, a menudo llamado el Patio de la Marina de Norfolk y abreviado como NNSY, es una instalación de la Marina de los EE. UU. en Portsmouth, Virginia, para la construcción, remodelación y reparación de los barcos de la Marina. Es la instalación industrial más antigua y más grande que pertenece a la Marina de los Estados Unidos, así como la más polifacética. Ubicado en el río Elizabeth, el patio está a poca distancia río arriba de su desembocadura en Hampton Roads.

El 10 de junio Semmes de nuevo navegó hacia el este. Durante ese mes y en julio, visitó Alemania y Dinamarca y luego se dirigió al sur para otro despliegue de la 6ª Flota. El 15 de noviembre, fue relevada por el destructor USS & # 160 John King en Rota, España y, 11 días después, regresó a Charleston donde permaneció en puerto el resto del año.

En enero de 1969, autorizó a Charleston a participar en ejercicios ASW y "Springboard" en el área de operaciones de Puerto Rico y luego regresó a su puerto base. En abril, regresó al Caribe para los ejercicios de la 2ª Flota.

Puerto Rico, oficialmente el Estado Libre Asociado de Puerto Rico y brevemente llamado Puerto Rico, es un territorio no incorporado de los Estados Unidos ubicado en el noreste del Mar Caribe, aproximadamente a 1,000 millas (1,600 & # 160 km) al sureste de Miami, Florida.

1970

Durante el verano Semmes continuó realizando ejercicios en el Caribe y en la costa sureste. A finales de septiembre, volvió a cruzar el Atlántico para un despliegue de siete meses con la 6.a Flota y, el 10 de febrero de 1970, mientras estaba amarrado en Nápoles, fue atacada por el carguero griego SS Mautric. El daño sufrido en su proa fue reparado rápidamente y, antes de fin de mes, había reanudado las operaciones. A mediados de marzo, había llegado a Barcelona para la rotación con USS & # 160 Conyngham. El 18 de marzo partió del Mediterráneo y el 28 de marzo regresó a Charleston.

Durante 1971, su programa se mantuvo básicamente igual, pero su gira anual con la 6.ª Flota, del 16 de julio al 11 de octubre, fue seguida por visitas a los Países Bajos y Dinamarca para operaciones binacionales y de la OTAN. El 20 de diciembre Semmes Regresó a Carolina del Sur y, en enero de 1972, ingresó al Astillero Naval de Charleston para la conversión de su planta de ingeniería al Sistema de Aceite de Combustible Destilado de la Marina. Con la primavera, reanudó sus operaciones en la costa este y en el Caribe. En septiembre, participó en el ejercicio de la OTAN "Strong Express", que la llevó nuevamente por encima del Círculo Polar Ártico y al que siguieron visitas a Noruega y Dinamarca. En octubre, regresó a Charleston. En noviembre, realizó ejercicios en el Caribe y, en diciembre, se preparó para otro despliegue en el Mediterráneo con la Fuerza Naval Permanente de la OTAN, Atlantic.

Después de las pruebas en el mar en el área de operaciones de Charleston, Semmes partió de ese puerto el 4 de enero de 1973. Llegó a Portsmouth, Inglaterra, el 15 de enero, incorporándose allí a la fuerza naval de la OTAN. Durante los siguientes siete meses, el destructor de misiles guiados cruzó el Atlántico visitando puertos a ambos lados de ese océano y participando en tres ejercicios: Ejercicio de la OTAN "Sunny Seas", en enero y febrero Ejercicio canadiense MARCOT 2/73, en abril y mayo y Ejercicio noruego "Sol de medianoche" en junio. El 1 de julio Semmes volvió a cambiar el control operativo a la 2ª Flota y, nueve días después, regresó a Charleston.

Después de un mes de inactividad posterior al despliegue, del 10 de julio al 10 de agosto, reanudó las operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe. En noviembre y diciembre, participó en los ejercicios "Diversión al sol" y LANTREADEX 2 & # 821174. Semmes volvió a entrar en Charleston el 19 de diciembre para prepararse para la revisión.

Servicio griego

Semmes fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 14 de abril de 1991, vendido a Grecia el 13 de septiembre de 1991 y rebautizado Kimon. Fue dada de baja el 17 de junio de 2004, puesta en reserva en Souda Bay, Creta hasta el otoño de 2006.


Signos vitales

Los registros vitales se refieren más comúnmente a registros tales como certificados de nacimiento y defunción, licencias de matrimonio y decretos de divorcio, testamentos y similares. Estos registros son creados por las autoridades locales, y con posibles excepciones para eventos en el extranjero, en el ejército o en el Distrito de Columbia. No se consideran registros federales, por lo que son no en manos de NARA.
El sitio web del Centro Nacional de Estadísticas de Salud de los CDC explica cómo obtener registros de nacimiento, defunción, matrimonio y divorcio de agencias estatales y territoriales.

Recursos relacionados con NARA

La información recopilada en los registros del censo puede ayudarlo a encontrar la jurisdicción en la que desea buscar los registros vitales. Por ejemplo, si encuentra que el estado de nacimiento de su antepasado y el año de nacimiento aproximado se informan en el censo, puede comunicarse con ese local. jurisdicción con respecto a sus registros de nacimiento. Ciertos años del censo (1850, 1860, 1870 y 1880) también tenían cronogramas de mortalidad (lamentablemente, 1890-1900 fueron destruidos), por lo que puede encontrar la muerte de alguien reportada si ocurrió en el año anterior al censo.

Registros matrimoniales de Freedman, un artículo de Prólogo
Este artículo describe los registros de matrimonio disponibles para esclavos liberados y otros registros sobre familias de esclavos. Estos registros son una fuente invaluable para la historia familiar afroamericana. Consulte los enlaces a más recursos sobre la investigación afroamericana.

Listas de bajas del ejército de los EE. UU.:

Sitios web externos con información relacionada


    Este sitio de NARA está dedicado a la publicación del censo de 1930. Se completa con ayudas para la búsqueda e índices.

    Organizado por cementerio y memorial, este sitio muestra los entierros y desaparecidos en acción para 172,218 víctimas.

    Este sitio de la Oficina del Censo de EE. UU. Está diseñado para facilitar la búsqueda de información del censo. Se incluyen perfiles de la comunidad, mapas de referencia y temáticos, y datos de población y vivienda.

    Los certificados de nacimiento y defunción de los residentes de Arizona ahora están disponibles para el público a través de este sitio, siempre que el nacimiento haya sido hace más de 75 años y la muerte hace más de 50 años.

    Información sobre informes de estadounidenses que han fallecido en el extranjero. Se proporciona orientación para obtener informes de las oficinas consulares de los EE. UU. Al Departamento de Estado que mencionan a los ciudadanos estadounidenses que murieron en países extranjeros.

    Este sitio proporciona bases de datos para genealogistas y otros investigadores.

    Este sitio le ayuda a buscar tumbas, monumentos, monumentos, registros de entierros y cementerios de antepasados. También proporciona enlaces a las tumbas de miles de personajes famosos de todo el mundo.

    Este artículo de Claire Prechtel-Kluskens apareció en la edición de enero de 1998 de NARA's El record.

    Este artículo, escrito por Kellee Blake, fue publicado en la edición de primavera de 1996 de Prólogo.

    Esta base de datos proporciona listas de certificados de defunción presentados ante el Departamento de Salud Pública de Illinois entre 1916 y 1950.

    Elaine Everly, miembro del personal de NARA, escribió este artículo sobre los registros matrimoniales de Freedmans. Es una fuente invaluable de historia familiar publicada en la edición de otoño de 1973 de Prólogo trimestral.

    Este artículo de Margaret O. Adams y Thomas E. Brown apareció en la edición de invierno de 2000 de Prólogo.

    La NAIC ayudará a los genealogistas que buscan registros vitales modernos y les brinda información actualizada sobre las leyes y procedimientos estatales.

    Este sitio incluye una base de datos de más de 3,000,000 de registros de cementerios de veteranos en línea, que cubren entierros de VA desde la Guerra Civil.

    Casi 1,4 millones de registros están incluidos en la base de datos, que cubren: 1891 a 1894 Sólo Manhattan, 1895 a 1897 Sólo Manhattan y Brooklyn, y 1898 a 1911 Todos los municipios.

    Mantenido por la Oficina General de Tierras de la Oficina de Administración de Tierras (BLM), este sitio actualmente proporciona acceso público a más de dos millones de registros de títulos de tierras federales, emitidos entre 1820 y 1908, para doce estados de tierras públicas del este.

    Compilado por el Departamento de Salud de Pensilvania, este sitio enlaza con las oficinas de registros vitales de los 50 estados.

    Enlaces útiles sobre dónde buscar registros de entierros, inscripciones en lápidas y obituarios en línea a través de este sitio de LibrarySpot.

    Creado por Joe Beine, este sitio enumera índices de defunción por estado e incluye índices de condado, obituarios, bases de datos de certificados de defunción y una base de datos de registros vitales.

    Este sitio, The Plymouth Colony Archive Project, enumera a todos los pasajeros del Mayflower y sus ocupaciones. Muy útil para probar las líneas de ascendencia de los colonos originales de la colonia de Plymouth.

    Este sitio de bibliotecarios públicos de Internet ayuda a localizar registros públicos o vitales a través de Internet.

    Esta versión digital del trabajo clásico de William S. Stryker se presenta aquí por la Biblioteca Estatal de Nueva Jersey.

    Patrocinado por FamilyTreeMaker.com, este sitio indexa todos los registros de defunción que se han informado a la Administración del Seguro Social.

    Ubicaciones de los archivos estatales de NARA y sociedades históricas con información de contacto.

    Este sitio es útil para los investigadores principiantes, porque está organizado por estado y luego por condado, y brinda instrucciones sobre cómo realizar consultas sobre registros vitales.

    El sitio web del Centro Nacional de Estadísticas de Salud de los CDC explica cómo obtener registros de nacimiento, defunción, matrimonio y divorcio de agencias estatales y territoriales.

    Base de datos de más de 145.000 tarjetas de servicio de soldados del ejército y la marina de Missouri entre 1917 y 1919.

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¿Qué es la presión arterial?

La presión arterial es la fuerza que ejerce la sangre contra las paredes arteriales durante la contracción y relajación del corazón. Cada vez que el corazón late, bombea sangre a las arterias, lo que produce la presión arterial más alta a medida que el corazón se contrae. Cuando el corazón se relaja, la presión arterial desciende.

Se registran dos números al medir la presión arterial. El número más alto, o presión sistólica, se refiere a la presión dentro de la arteria cuando el corazón se contrae y bombea sangre a través del cuerpo. El número más bajo, o presión diastólica, se refiere a la presión dentro de la arteria cuando el corazón está en reposo y se está llenando de sangre. Tanto la presión sistólica como la diastólica se registran como "mm Hg" (milímetros de mercurio). Este registro representa qué tan alto se eleva la columna de mercurio en un dispositivo manual de presión arterial antiguo (llamado manómetro o esfigmomanómetro de mercurio) por la presión de la sangre. Hoy en día, es más probable que el consultorio de su médico utilice un dial simple para esta medición.

La presión arterial alta o hipertensión aumenta directamente el riesgo de ataque cardíaco, insuficiencia cardíaca y accidente cerebrovascular. Con la presión arterial alta, las arterias pueden tener una mayor resistencia contra el flujo de sangre, lo que hace que el corazón bombee más fuerte para hacer circular la sangre.

La presión arterial se clasifica como presión arterial alta normal, elevada o en etapa 1 o etapa 2:

Normal la presión arterial es sistólica de menos de 120 y diastólica de menos de 80 (120/80)

Elevado la presión arterial es sistólica de 120 a 129 y diastólica menos de 80

Nivel 1 la presión arterial alta es sistólica es de 130 a 139 o diastólica entre 80 a 89

Etapa 2 presión arterial alta es cuando la sistólica es de 140 o más o la diastólica es de 90 o más

Estos números deben usarse solo como una guía. Una sola medición de la presión arterial que sea más alta de lo normal no es necesariamente una indicación de un problema. Su médico querrá ver múltiples mediciones de presión arterial durante varios días o semanas antes de hacer un diagnóstico de presión arterial alta y comenzar el tratamiento. Pregúntele a su proveedor cuándo debe comunicarse con él o ella si sus lecturas de presión arterial no están dentro del rango normal.


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Registros vitales en Polonia

El excelente sistema de registro civil de registros civiles de Polonia (registros de nacimiento, matrimonio y defunción) es el mejor de Europa del Este y es mejor que la mayoría de los estados de EE. UU. En lo que se convirtió en el Reino de Polonia (Kr & oacutelestwo Polskie = Congreso de Polonia = & ldquoRussian Poland & rdquo), el registro civil comenzó en 1808, y la mayoría de los registros sobreviven hasta el día de hoy. Estos documentos son extremadamente informativos y mdash, por ejemplo, un registro de nacimiento generalmente contiene los nombres y edades de ambos padres, la fecha, la hora y el lugar de nacimiento, la ocupación del padre y, a menudo, los nombres de pila de ambos abuelos.

Estos registros se mantienen en muchas sucursales diferentes de los archivos estatales polacos y las oficinas de registros civiles en Polonia. Muchos de los que se encuentran en los Archivos se han microfilmado y, por lo tanto, están disponibles para su visualización en todo el mundo. Signos vitales menos de 100 años con mayor frecuencia todavía están en el ayuntamiento de cada ciudad, y los registros más de 100 años se encuentran en una de las sucursales regionales de los Archivos del Estado de Polonia. La mayoría de los registros existentes antes de 1880 han sido microfilmados por LDS.

Registros para 1918 y después:

Los registros vitales en Polonia se registran en la Oficina de Registros Civiles de cada ciudad (en polaco, & ldquoUrz & # 261d Stanu Cywilnego & rdquo, abreviado & ldquoUSC & rdquo), y esos registros de menos de 100 años generalmente todavía se conservan allí. Los USC suelen estar ubicados en la ciudad / ayuntamiento.

Después de 100 años, se supone que los registros de registros vitales se transferirán a una de las sucursales de los archivos estatales polacos. (Hay excepciones, por lo general cuando un libro de registro contiene registros de más de un año. En tales casos, la transferencia no se requiere legalmente hasta que el último año del volumen tenga más de 100 años. En algunos casos, las oficinas de registros civiles han optado por enviar todos sus registros judíos a los Archivos del Estado polaco).

Para obtener registros de nacimiento, matrimonio y defunción de aproximadamente 1918 y posteriores, escriba a:

La Oficina de Registros Civiles de la ciudad puede o no responderle y mdash, depende de muchos factores, desde el capricho del gerente de la USC, hasta la incapacidad de entender una carta escrita en un idioma que no sea el polaco (consulte & ldquo tener éxito y rdquo). La USC solo proporcionará resúmenes mecanografiados de los registros vitales en su posesión, ya que no se permiten fotocopias de registros de menos de 100 años. La respuesta generalmente llegará a través de la Embajada de Polonia o el Consulado de Polonia más cercano, y ahora están pidiendo $ 30 o $ 35 por registro, pero esto no es consistente. También puede visitar la Oficina de Registros Civiles en persona o contratar a un investigador privado para que lo visite por usted.

Registros de 1917 y antes:

Registros más viejo más de 100 años se llevan a cabo en las distintas ramas de los Archivos del Estado polaco. En julio de 2000, los Archivos del Estado polaco instituyeron un nuevo sistema, especificando que las solicitudes de información o investigación deben dirigirse a la rama específica que tiene los registros en cuestión, en lugar del archivo principal de Varsovia. Para determinar la rama con los registros de su ciudad, consulte la lista de Archivos Polacos de Registros Vitales Judíos.

Escriba al archivo de la sucursal que contiene los registros vitales judíos de su ciudad.

Los archivos requieren un depósito de $ 30 para iniciar un proyecto de investigación y cobran una tarifa por hora de $ 15. Se le informará qué registros se encontraron y recibirá una solicitud de pago por la investigación. Para comprar fotocopias de los registros, hay una tarifa adicional de $ 10 cada una.

Dependiendo de la naturaleza de la investigación, las respuestas pueden tardar de dos a seis meses. Asegúrese de incluir fechas y lugares en su solicitud y mdash sin conocer una localidad específica, no se puede hacer ninguna investigación, porque todos los registros vitales se mantienen a nivel local y municipal. Consulte los consejos sobre cómo escribir a Polonia.

  • Archivos polacos tenencias de registros vitales judíos, por ciudad.
    .
  • Raíces judías en Polonia: páginas del pasado e inventarios de archivos, por Miriam Weiner (Nueva York, 1997).
    .
    Disponible en línea en www.rtrfoundation.org o en el libro publicado.
  • Ksi & # 281gi metrykalne i stanu cywilnego w archiwach pa & # 324stwowych w Polsce.
    .
  • Base de datos SEZAM.
    .
    http://baza.archiwa.gov.pl/sezam/sezam.php?l=en
  • Microfilms mormones (LDS).
    .

Para obtener más información sobre estos inventarios, consulte el archivo de información sobre la genealogía polaco-judía y las preguntas y respuestas de mdash, pregunta n. ° 1.

Índices de registros civiles judíos de Polonia

Sin embargo, a menudo no es necesario escribir a Polonia para encontrar estos registros anteriores a 1918, porque muchos han sido microfilmados por los mormones (LDS) y muchos otros han sido o están siendo indexados por el proyecto Jewish Records Indexing - Poland. Estos índices en línea son para registros microfilmados por los mormones (LDS), así como para aquellos en los Archivos del Estado polaco que no han sido microfilmados.

Microfilms SUD:

Los mormones microfilmaron más de 2000 carretes de microfilmes de registros vitales judíos del siglo XIX en las sucursales de los Archivos del Estado polaco entre 1968 y 1992 y mdash literalmente. millones de registros y mdash que datan principalmente de 1808 hasta la década de 1860 o 1880 (dependiendo de cuándo filmaron los registros de una ciudad en particular y mdash, solo podían filmar aquellos registros que tenían más de 100 años en el momento de la microfilmación).

Para ver qué registros se han microfilmado y están disponibles para su ciudad, busque en el Catálogo de la Biblioteca de Historia Familiar & # 153 (FHLC). El FHLC está disponible en CD-ROM en los 4.600 Centros de Historia Familiar SUD, y también en línea en www.familysearch.org.

Una lista de todos los registros vitales polaco-judíos microfilmados a partir de 1985 se publicó en Avotaynu II: 1 (enero de 1986), págs. 5-17 y se reimprimió (pero no se actualizó) en el Apéndice L de The Encyclopedia of Jewish Genealogy (1991). , páginas 202-215. Sin embargo, esta lista ahora está desactualizada, ya que se han adquirido cientos de nuevos microfilms desde 1985. Debe consultar la FHLC para obtener los listados más actualizados.

Aquí hay una tabla de microfilmes filmados de 1985 a 1993, para complementar la lista publicada antes mencionada.

La microfilmación de mormones en los Archivos del Estado polaco se detuvo en 1992. No hay ningún microfilmado adicional planeado en los Archivos del Estado polaco. Los mormones continúan actualmente microfilmando en los archivos de la diócesis de la iglesia en Polonia, pero estos no contienen registros judíos.

Dado que la mayoría de los registros anteriores a 1860/1880 están en microfilm y, por lo tanto, puede acceder a ellos localmente, debe escribir a los archivos estatales polacos solo para aquellos registros que aún no se han filmado, generalmente desde 1870 hasta alrededor de 1910.

Historia de los registros vitales en Polonia:

El registro civil civil en lo que se convirtió en la Polonia rusa (el Reino de Polonia, también conocido como el Congreso de Polonia) comenzó en 1808 en el Ducado de Varsovia, y los registros se mantuvieron en "formato napoleónico", un estilo de ensayo de párrafo. Para 1808-1825, los registros judíos (y los de otras denominaciones religiosas) se registraron en las transcripciones civiles católicas romanas. A partir de 1826, se llevaron registros separados para cada comunidad religiosa (católica, judía, protestante, ortodoxa rusa, ortodoxa griega, etc.). Los registros se registraron en polaco desde 1808 hasta 1868, y posteriormente se mantuvieron en ruso hasta 1918, cuando Polonia recuperó su independencia.


Ver el vídeo: KVIEs Los Braceros: Strong Arms to Aid the.