Simon Bolivar SSBN-641 - Historia

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Simon Bolivar
(SSBN-641: dp. 7,320 (surf.), 8,260 (subm.); 1. 425 '; b. 33'; dr. 32 ', s. 20+ k., Cpl. 122, a. 16 Polarismist, 4 21 "tt .; cl. Benjamin Franklin)

Simon Bolivar (SSBN-641) fue establecido el 17 de abril de 1963 por Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Virginia, lanzado el 22 de agosto de 1964, patrocinado por la Sra. Thomas C. Mann, y encargado el 29 de octubre. 1965, Comdr. Charles H. Griffiths al mando de la Blue Crew y Comdr. Charles A. Orem al mando del Oro.

A finales de diciembre de 1965 y la mayor parte de enero de 1966, el submarino se sometió a operaciones de demostración y revisión. La rutina normal para los submarinos de misiles balísticos de flota es que la Tripulación Dorada realice una patrulla y luego se alterne con la Tripulación Azul. El Gold Crew disparó con éxito un misil A-3 Polaris frente a la costa de Cabo Kennedy el 17 de enero, y el Blue Crew completó un exitoso lanzamiento de misiles dos semanas después. En febrero, Gold Crew continuó con las operaciones de shakedown en el Caribe. Al mes siguiente, su puerto de origen se cambió a Charleston, Carolina del Sur, y se corrigieron deficiencias menores durante un período de disponibilidad de patio. A partir de abril, la tripulación azul preparó y realizó la primera y tercera patrullas regulares de Polaris. Mientras tanto, el Gold Crew ingresó al período de entrenamiento y luego realizó la segunda patrulla, terminando el año en un estado de entrenamiento. Simón Bolívar completó su tercera patrulla disuasoria en enero de 1967, operando como una unidad del Escuadrón Submarino (SubRon) 18.

Esta rutina continuó hasta el 7 de febrero de 1971, cuando el submarino regresó a Newport News para la revisión y conversión de su sistema de armas en misiles Poseidon.
Simón Bolívar partió de Newport News el 12 de mayo de 1972 para realizar operaciones de revisión y actualización para sus dos tripulaciones, que duró hasta el 16 de septiembre de 1972. A fines de 1972, había reanudado las patrullas de disuasión mientras operaba desde el sitio de reacondicionamiento del SSBN en Rota. , España atendida por el submarino USS Simon Lake (AS-33) como parte del Escuadrón Submarino 16.

Durante el verano de 1974, Simón Bolívar completó lo que sería su último reacondicionamiento en el sitio de Rota SSBN. Saliendo del sitio y luego buceando, el barco se dirigió hacia el sureste para pasar a través del Estrecho de Gibraltar hacia el Mar Mediterráneo. Luego pasó al estado de alerta para su vigésimo cuarta patrulla disuasoria. Una vez completada la patrulla, el barco viajó hacia el oeste a través del Mediterráneo a través del Estrecho de Gibraltar y hacia el Atlántico. Setenta y cuatro días después de salir de Rota y sumergirse, Simón Bolívar salió a la superficie frente a la costa este de los Estados Unidos en octubre de 1974. Simón Bolívar había sido asignado al sitio de reacondicionamiento de Charleston y nuevamente formaba parte del Escuadrón Submarino 18. Submarino USS Hunley (AS-31) proporcionó servicios de reabastecimiento y reabastecimiento. Las áreas de patrulla se encontraban normalmente en el Atlántico norte.

En 1974, Simón Bolívar fue galardonado con el Premio a la eficacia en la batalla (Batalla "E") y el Premio Providence Plantation por la flota de misiles balísticos submarinos más destacados de la Flota Atlántica de los Estados Unidos. También fue galardonada con las Batallas "E" consecutivas en 1975 y 1976.

Durante una patrulla estratégica de 1976, un miembro de la tripulación experimentó una emergencia médica que puso en peligro su vida. El barco abortó su estado de patrulla de alerta y trazó un rumbo hacia el este para un tránsito de alta velocidad a un punto de evacuación médica frente a la costa del Reino Unido. Al llegar a aguas poco profundas de 100 brazas, el barco emergió en una furiosa tormenta invernal con olas rompiendo repetidamente sobre el barco, su vela y los vigilantes en la cabina de la vela. Dentro del barco, la tripulación soportó condiciones difíciles debido al constante balanceo del casco circular en el estado de alta mar. Simón Bolívar continuó una carrera en superficie a alta velocidad hasta llegar al punto de evacuación que permitió el traslado del tripulante gravemente enfermo. El Simón Bolívar luego regresó a mar abierto y reanudó el estado de patrulla de alerta que terminó con un regreso al sitio SSBN de Charleston. El tripulante evacuado sobrevivió aunque nunca regresó al Simón Bolívar.

Como parte de un programa de intercambio de reacondicionamiento de "agua fría y caliente", en 1977 el barco realizó un reacondicionamiento de "agua fría" desde el sitio de Holy Loch SSBN en Escocia con servicios de mantenimiento y suministro proporcionados por el submarino USS Holland (AS-32). Partiendo de Holy Loch hacia sus áreas de operación asignadas, el barco completó su 34ª patrulla disuasoria. Después de un tránsito transatlántico, Simón Bolívar regresó al sitio SSBN de Charleston de "aguas cálidas" para continuar su ciclo operativo normal de reacondicionamiento y patrulla desde los Estados Unidos continentales.

En febrero de 1979, después de su cuadragésima patrulla de disuasión, Simón Bolívar entró en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, para la revisión y conversión de su sistema de misiles balísticos para apoyar los misiles balísticos Trident C-4. Una vez completada la revisión, regresó a su puerto de origen de Charleston en enero de 1981.

Simón Bolívar continuó realizando patrullas disuasorias, sometiéndose a reacondicionamientos ocasionales en la Base Naval Submarina Kings Bay Georgia, y recibió su cuarta y quinta batalla "E" en 1982 y 1990. Lanzó con éxito un misil de prueba Trident en el verano de 1983.

En 1994, Simón Bolívar regresó de su 73ª y última patrulla estratégica de disuasión nuclear, 28 años después de que partiera del puerto para su primera patrulla.

El ayudante médico principal principal del hospital (HMCM (SS)) William R. Charette se desempeñó como ayudante médico independiente a bordo del Simón Bolívar. Recibió la más alta condecoración del ejército de los EE. UU. Por su valor, la Medalla de Honor. Conocido como "Doc" por sus compañeros de barco, fue tenido en la más alta estima durante su período de servicio a bordo del Simón Bolívar.

Desactivado mientras aún estaba en servicio en septiembre de 1994, Simón Bolívar fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 8 de febrero de 1995. Fue una de las últimas SSBN de las 41 originales de Freedom. El barco completó 73 patrullas disuasorias, equivalentes a trece años de operaciones estratégicas sumergidas.

Su desguace a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de Energía Nuclear de la Marina de los EE. UU. En Bremerton, Washington se completó el 1 de diciembre de 1995.


USS Simon Bolivar SSBN 641 & # 8211 "aquellos de nosotros que hemos trabajado duro por la libertad en América del Sur hemos arado el mar".

En enero de 1973, asistí a la escuela de submarinos en New London Connecticut. Había completado el entrenamiento básico y la escuela de Maquinista Mate “A” y esta era mi próxima asignación en el camino hacia mi primer submarino. Es gracioso cuando pienso en lo ansioso que estaba por salir de casa y alejarme de la escuela. La Marina tiene un sentido del humor perverso ya que seguía enviándome a la escuela después de la escuela después de la escuela. Para cuando me jubilara, esas escuelas ascenderían a más de sesenta escuelas técnicas y de liderazgo.

Pero la escuela secundaria era especial. Vivíamos en barracones abiertos y teníamos muy poca privacidad. En muchos sentidos, era como estar de vuelta en el campo de entrenamiento, excepto que hacía mucho más frío y había muchos más viajes a la ciudad para descubrir cuánto alcohol podía absorber antes de quedarse sin dinero. Ahora no recuerdo los nombres de ninguno de los bares. Creo que es una combinación de la niebla de 46 años de vida y la niebla de no recordar dónde estábamos en ese momento después de las primeras diez rondas.

De alguna manera logré graduarme de todos modos. Lo poco que recuerdo del plan de estudios es que estudiamos dos tipos de submarinos: boomers clase 616/640 y ataques rápidos clase 637. Tuve que firmar una tarjeta para las guías de estudio y me amenazaron con ir a la cárcel si las perdía. Tampoco se habló de barcos diesel en ese momento. Tal vez algunos de los hombres mayores los mencionaron, pero solo en el contexto de "ustedes, nudos, nunca sabrán lo que es ser un submarinista real ahora que están regalando todos los submarinos reales". Recuerdo que me sentí un poco engañado porque nunca serviría en un submarino real, aunque nos animaron a solicitar el deber sobre ellos mientras nos preparábamos para graduarnos.

Resulta que estaba estacionado a bordo de un submarino que tenía la edad más cercana a un barco diesel que se podía conseguir ... para un boom de todos modos. Todos los libros que estudié en la escuela secundaria y todas las lecciones que aprendería en el curso del Paquete Auxiliar se basaron en los barcos más nuevos. Había algunas cosas que eran similares en el 598 (las bombas de compensación se mantuvieron iguales durante las próximas décadas) y los fundamentos eran los mismos. Pero creo que aprendí la mayor parte de mis conocimientos y habilidades reales en las planchas de la cubierta. Después de todo, estábamos en el mar y no había bares convenientes para borrar el conocimiento todas las noches.


Simon Bolivar SSBN-641 - Historia

El USS BETELGEUSE AK (FBM) 260 fue el último de los AK o buques de carga en servicio en la Marina de los EE. UU. El barco fue construido por California Shipbuilding Company, Los Ángeles, California y comisionado en el servicio comercial como SS COLUMBIA VICTORY en mayo de 1944. Desde 1944 hasta 1948, fue operado por Grace Lines, Waterman Steamship Corporation y el Isthmian Compañía de buques de vapor.

Como barco de la Marina Mercante de los EE. UU., El Columbia Victory estuvo muy activo durante la Segunda Guerra Mundial en las Operaciones del Pacífico. Sus tripulaciones de la Guardia Armada Naval obtuvieron "Estrellas de Batalla" por participar en la Ocupación de Asalto de Iwo Jima del 25 de febrero al 6 de marzo de 1945 y la Ocupación de Asalto de Okinawa Gunto del 27 de mayo al 4 de junio de 1945. Haga clic aquí para obtener información más detallada.

En 1948, fue colocada en la Flota de Reserva Marítima hasta 1951 cuando fue comprada por el gobierno de los Estados Unidos y convertida para uso de la Marina.

El 15 de abril de 1952 en Savannah, Georgia, fue comisionada por la Armada como USS BETELGEUSE AK260 y puesta bajo el control operativo de la Fuerza de Servicio de la Flota del Atlántico de los Estados Unidos, con el comandante L.A. Parker, de la Armada de los Estados Unidos, al mando. Los barcos de carga, como el BETELGEUSE, recibieron el nombre de los cuerpos celestes BETELGEUSE, una gran estrella de la constelación de Orión.

Desde su puesta en servicio en 1952 hasta 1960, el "GOOSE" realizó misiones de reabastecimiento en el Caribe y el Mediterráneo con viajes ocasionales a su base en las Indias Occidentales, Bermudas y las Azores. Mientras realizaba su misión como buque de carga de la Armada, el BETELGEUSE transfirió prácticamente todo tipo de carga a barcos, barcazas y muelles utilizando todos los métodos de transferencia conocidos.

En el verano de 1960, se logró una modificación significativa cuando el BETELGEUSE fue modificado para transportar misiles Polaris y componentes en apoyo del programa Fleet Ballistic Missile. Esta modificación cambió la misión del BETELGEUSE de un barco de reabastecimiento de flota a un eslabón más vital en el programa Polaris.

Después de dos años de operación como un barco de reabastecimiento de Polaris, el BETELGEUSE ingresó al astillero para realizar más modificaciones encaminadas a una estiba y transferencia más eficiente de los misiles Polaris y sus componentes. La principal empresa de esta modificación fue la instalación de la estiba vertical de los misiles Polaris en la bodega Número Tres. Durante el período del 1 de junio al 7 de septiembre de 1962, el BETELGEUSE, junto con una revisión normal, se convirtió nuevamente. La bodega número tres recibió otra conversión importante, esta vez al nuevo concepto de estiba vertical y transporte de misiles.

Con esta conversión, el BETELGEUSE ahora podría transportar catorce (14) misiles en la bodega Número Tres, cinco (5) misiles (en contenedores), en la bodega Número Cuatro y cuatro (4) misiles (en contenedores) en la cubierta principal, uno a cada lado de las escotillas Número Cuatro y Cinco, para una capacidad total de veintitrés (23) misiles.

A partir de 1962, el BETELGEUSE AK (FBM) 260 realizó recorridos de reabastecimiento a Holy Loch, Escocia y Rota, España. No solo llevaba misiles Polaris y sus componentes, sino que también llevaba comida, repuestos, ropa, combustible y muchos otros elementos que permitían a los submarinos Polaris operar desde una base móvil.

Desde diciembre de 1965 hasta marzo de 1966, el BETELGEUSE se sometió a una revisión regular en el Astillero de Detyen, Mount Pleasant, SC. El BETELGEUSE fue el primer barco importante en ser reacondicionado en este astillero y el barco más grande que jamás haya navegado por el río Wando hasta el sitio del astillero. Durante la revisión, dos hombres obtuvieron la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por arriesgar sus vidas en un rescate exitoso de dos trabajadores de un astillero de un tanque lleno de humo de una barcaza de gas de aviación.

El BETELGEUSE se sometió a un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba, en junio de 1966, luego de un viaje de reabastecimiento de FBM a Rota, España, en mayo, con una visita operativa de cuatro días a Barcelona, ​​España. Se realizaron dos viajes de reabastecimiento de FBM a Holy Loch, Escocia en julio y septiembre y una visita operativa a Portsmouth, Inglaterra. Se realizaron dos viajes más de reabastecimiento de FBM a Rota, España, en octubre y noviembre, antes de comenzar el período de mantenimiento y licencia en Charleston, Carolina del Sur, para el mes de diciembre.

El USS BETELGEUSE AK (FBM) 260 fue una unidad del Escuadrón de Servicio Ocho hasta el 1 de julio de 1967 y luego fue transferido a Commander Submarine Force, U.S. Atlantic Fleet y puesto bajo el control operativo del Commander Submarine Flotilla Six en Charleston, SC.

Desde el 1 de enero de 1967 hasta el 30 de agosto de 1967, el BETELGEUSE operó con la Fuerza Submarina del Atlántico de EE. UU. Proporcionando los servicios necesarios, desde la recuperación de torpedos durante los servicios de destino hasta el reabastecimiento del Polaris sit en Charleston, SC, con la excepción del período del 4 al 22 de junio de 1967. cuando la BETELGEUSE participó en la operación "Breakthrough". Durante la operación "Breakthrough", el BETELGEUSE recibió una visita al puerto de Nueva York, NY.

Mientras realizaba servicios submarinos en agosto de 1967, el BETELGEUSE estuvo involucrado en una colisión con el submarino USS SIMON BOLIVAR SSBN 641 que estaba sumergido. Los daños extensos al casco submarino causaron una inundación inmediata en la bodega número tres con las consiguientes fugas en la bodega número dos y la sala de máquinas. No hubo heridos y el BETELGEUSE pudo regresar a Charleston por sus propios medios y entró en el Astillero Naval de Charleston para reparaciones durante el período del 1 de septiembre al 8 de octubre de 1967. El 9 de octubre, el BETELGEUSE realizó pruebas en el mar con resultados sobresalientes.

En octubre de 1967, BETELGEUSE realizó un viaje de reabastecimiento de FBM a Rota, España. Al regresar a Charleston, el BETELGEUSE comenzó a cargar para un viaje de reabastecimiento a Bangor, Washington a través del Canal de Panamá para el primer reabastecimiento de WESTLANT / EASTPAC, transitando por el Canal de Panamá el 17 de noviembre y llegando a Bangor, Washington el 27 de noviembre. Mientras estaba en Washington, se tuvo que hacer una visita al Astillero Naval de Bremerton para reparar un tubo economizador con fugas en la caldera número uno. En el viaje de regreso a Charleston, se realizó una visita al puerto de un día de Balboa, Panamá.

Desde enero de 1968 hasta abril de 1968, el BETELGEUSE proporcionó servicios de destino y recuperó torpedos para submarinos, realizó el reabastecimiento del sitio de Polaris en Charleston, realizó una visita al puerto de libertad a Miami, Florida y un reabastecimiento de FBM a Holy Loch, Escocia.

El crucero de un dependiente se llevó a cabo el 26 de julio de 1968 y se realizó una visita al puerto de libertad a Fort Lauderdale, Florida en agosto y se realizó otro reabastecimiento de FBM a Holy Loch, Escocia a fines de agosto de 1968.

El BETELGEUSE participó en la primera prueba operativa del sistema de misiles balísticos de la flota para Commander Submarine Force, U.S. Atlantic Fleet en octubre y noviembre de 1968.

Partiendo de Charleston el 15 de noviembre de 1968 hacia Holy Loch, Escocia, el BETELGEUSE entró en contacto con un velero de 35 pies "The Sprit of Love" que se hundió, por supuesto, aprox. 480 km al noreste de Bermudas el 18 de noviembre. "The Spirit of Love" había partido de Nueva York hacia St. Thomas, Islas Vírgenes, el 2 de noviembre. Los tres tripulantes fueron subidos a bordo y el velero remolcado. El Capitán había informado que el motor del barco no funcionaba, las velas no funcionaban, el agua y el combustible para cocinar se habían agotado y solo quedaban alimentos a bordo unos dos días y la tripulación había estado sacando agua durante los últimos cinco días. Mientras lo remolcaba en un mar embravecido y tomaba agua, "The Spirit of Love" se hundió. Los tres tripulantes fueron trasladados en helicóptero al USS ESSEX y luego volaron a Bermuda. El BETELGEUSE reanudó su recorrido hacia Holy Loch, Escocia, llegando el 26 de noviembre. El 8 de diciembre de 1968, BETELGEUSE entró en dique seco en el USS LOS ALAMOS (AFDB-7) en Holy Loch. Después de desacoplarse el 20 de diciembre, el BETELGEUSE partió hacia Charleston y llegó el 1 de enero de 1969.

Durante 1969, el BETELGEUSE proporcionó dos veces servicios de destino y recuperó torpedos para submarinos y participó en dos pruebas operativas del sistema de misiles balísticos de la flota como barco de apoyo de rango descendente y, una vez más, se realizó una visita al puerto liberty a Miami, Florida.

El BETELGEUSE pasó por una revisión del astillero en el Astillero Naval de Charleston desde mayo hasta agosto de 1969 en la que se gastaron $ 1,543,704 en reparaciones y preservación del barco. En diciembre de 1969, el BETELGEUSE pasó por un curso de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba.

Desde el 1 de enero hasta el 31 de marzo de 1970, BETELGEUSE realizó un reabastecimiento de un sitio de FBM en Rota, España y dos reabastecimientos de sitios de FBM en Holy Loch, Escocia. Mientras realizaba el segundo viaje a Holy Loch el 28 de febrero, después de experimentar mares fuertes durante varios días, el clima parecía estar despejando y el mar se estaba calmando cuando el barco subió a una ola inusualmente grande de unos 60 pies y golpeó fuertemente, lo que resultó en la ruptura de un tanque de combustible bajo la bodega número uno. Al llegar el 4 de marzo, se hicieron reparaciones temporales en Holy Loch. Luego, el barco regresó a Charleston y llegó el 21 de marzo para realizar reparaciones permanentes y en dique seco.

Durante los meses de abril, mayo, agosto y septiembre, el BETELGEUSE fue un buque de apoyo hacia abajo para las pruebas operativas del sistema balístico de la flota del Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota Atlántica de los EE. UU. Se realizó una visita operativa a Ponta Delgada, San Miguel, Azores durante la primera prueba.

La Subcomisión de Inspección y Reconocimiento de Atlantic llevó a cabo una inspección previa a la inactivación durante el período del 21 al 23 de septiembre de 1970 y encontró que el BETELGEUSE era apto para un servicio adicional siempre que se corrigieran tres deficiencias. El 15 de octubre de 1970, el control operativo del BETELGEUSE se trasladó a la Instalación Naval Inactiva de Mantenimiento de Buques Portsmouth, Destacamento de Charleston y se volvió inactivo para prepararse para ingresar a la flota de naftalina.

El BETELGEUSE fue oficialmente dado de baja el 15 de enero de 1971. LCDR Robert L. Jerns, como oficial al mando, recibió el banderín de puesta en servicio. BM1 Stephen J. Meader recibió la insignia por haber estado a bordo más tiempo.

El BETELGEUSE fue remolcado al Astillero Naval de Filadelfia el 16 de enero de 1971 y utilizado en un experimento para la encapsulación de barcos suspendidos. Fue golpeada desde el Registro de Buques Navales el 1 de febrero de 1974.

En 1976, el BETELGEUSE conoció su desaparición final. Mientras era remolcado a Texas para su rescate en enero de 1976, el remolcador que remolcaba al Goose tuvo que cortar el cable de remolque debido a la alta mar y el Goose encalló en Cape Hatteras.

LISTA DE OFICIALES AL MANDO

1952-1954 ---- CDR L. A. Parker, USN
1954 - 1955 ---- CAPITULO T. B. Dabney, USN
1955-1956 ---- CAPT R. H. Smith, USN
1956-1957 ---- CDR W. G. Thatcher, USN
1957-1959 ---- CDR F. E. Bitting, USN
1959-1960 ---- CDR W. P. Collins, USN
1960-1961 ---- CDR P. Hall, USN
1961 - 1963 ---- CDR M. Godek, USN
1963 - 1964 ---- CDR O. H. Miller, USN
1964 - 1965 ---- CAPT W. C. Martin, USN
1965-1967 ---- CAPT A. F. Barnes, USN
1967-1969 ---- CDR R. Prezioso, USN
1969 - 1970 ---- CDR J. A. Mazzolini, USN
1970-1971 ---- LCDR R. L. Jerns, USN


Durante finales de diciembre de 1965 y la mayor parte de enero de 1966, Simon Bolivar se sometió a operaciones de demostración y shakedown. El Gold Crew disparó con éxito un misil balístico Polaris A-3 frente a la costa de Cabo Kennedy, Florida, el 17 de enero de 1966, y el Blue Crew completó un exitoso lanzamiento de misiles Polaris el 31 de enero. En febrero de 1966, la Gold Crew continuó con las operaciones de desmantelamiento en el Mar Caribe. En marzo de 1966, Simon Bolivar El puerto base se cambió a Charleston, Carolina del Sur, donde fue asignada al Escuadrón Submarino 18, y se corrigieron deficiencias menores durante un período de disponibilidad del astillero. A partir de abril de 1966, el Blue Crew se preparó y llevó a cabo la primera patrulla de disuasión, mientras que el Gold Crew entró en un período de entrenamiento. El Gold Crew realizó la segunda patrulla de disuasión, luego entró en un período de entrenamiento que duró hasta principios de 1967, mientras que el Blue Crew llevó a cabo la tercera patrulla de disuasión. Simon Bolivar completó su tercera patrulla disuasoria en enero de 1967.

Simon Bolivar La rutina de patrullas disuasorias de Charleston por sus dos tripulaciones continuó hasta el 7 de febrero de 1971, cuando regresó a Newport News para la revisión y conversión de su sistema de misiles balísticos para apoyar los misiles Poseidon.

Simon Bolivar Partió de Newport News el 12 de mayo de 1972 para realizar operaciones de revisión y actualización para sus dos tripulaciones, que duró hasta el 16 de septiembre de 1972. A fines de 1972, había reanudado las patrullas disuasorias.

En octubre de 1974 Simon Bolivar regresó a Charleston y al escuadrón 18 de submarinos. Fue galardonada con el premio Battle Effectiveness Award (Batalla "E") por el año fiscal 1974 y el premio Providence Plantation Award por el submarino de misiles balísticos de flota más destacado de la Flota Atlántica de los Estados Unidos. También fue galardonada con la Batalla "E" en los años fiscales 1975 y 1976.

En febrero de 1979, tras su cuadragésima patrulla disuasoria, Simon Bolivar ingresó al Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, para la revisión y conversión de su sistema de misiles balísticos para soportar misiles balísticos Trident C-4. Una vez completada la revisión, regresó a su puerto de origen de Charleston en enero de 1981.

Simon Bolivar continuó realizando patrullas de disuasión, sometiéndose a reacondicionamientos ocasionales en la Base Naval Submarine Kings Bay Georgia, y recibió la Batalla "E" para el año fiscal 1982. Lanzó con éxito un misil de prueba Trident en el verano de 1983.


Modelo submarino USS Simon Bolivar SSBN-641

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El USS Simon Bolivar (SSBN-641), un submarino de misiles balísticos de la flota de la clase Benjamin Franklin, fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre de Simón Bolívar (1783-1830), un héroe de los movimientos independentistas de las antiguas colonias españolas. en Sur America.

Construcción y puesta en servicio
La quilla de Simon Bolivar # 8217 fue colocada el 17 de abril de 1963 por Newport News Shipbuilding de Newport News, Virginia. Fue botado el 22 de agosto de 1964, patrocinado por la Sra. Thomas C. Mann, y comisionado el 29 de octubre de 1965 con el comandante Charles H. Griffiths al mando de la tripulación azul y el comandante Charles A. Orem al mando de la tripulación dorada.

Historial de servicio
A fines de diciembre de 1965 y la mayor parte de enero de 1966, Simón Bolívar se sometió a operaciones de demostración y represión. El Gold Crew disparó con éxito un misil balístico Polaris A-3 frente a la costa de Cabo Kennedy, Florida, el 17 de enero de 1966, y el Blue Crew completó un exitoso lanzamiento de misiles Polaris el 31 de enero.

El Gold Crew continuó las operaciones de shakedown en el Mar Caribe en febrero. Al mes siguiente, el puerto base de Simon Bolivar & # 8217 se cambió a Charleston, Carolina del Sur, donde fue asignada al Escuadrón Submarino 18, y se corrigieron deficiencias menores durante un período de disponibilidad del astillero.

En abril de 1966, Simón Bolívar se puso en marcha y entró en estado de alerta para la primera de más de 70 patrullas de disuasión estratégica que abarcaron cuatro décadas y tres importantes sistemas de armas de misiles balísticos lanzados desde submarinos (Polaris, Poseidón, Trident).

Durante el período de encargo de Simón Bolívar, operó en el Atlántico y el Mediterráneo desde tres sitios: Holy Loch, Escocia Rota, España y los Estados Unidos continentales, principalmente Charleston, SC y Kings Bay, GA. Los sitios de reacondicionamiento consistieron en una licitación submarina, un dique seco flotante y complejos de muelles y almacenes. En el sitio de Escocia, todo el sitio de reacondicionamiento estaba anclado en Holy Loch.

La rutina de Simon Bolivar de patrullas disuasorias fuera de Charleston por sus dos tripulaciones continuó hasta el 7 de febrero de 1971, cuando regresó a Newport News para la revisión y conversión de su sistema de misiles balísticos para apoyar los misiles Poseidon.

Simón Bolívar partió de Newport News el 12 de mayo de 1972 para realizar operaciones de revisión y actualización para sus dos tripulaciones, que duró hasta el 16 de septiembre de 1972. A fines de 1972, había reanudado las patrullas de disuasión mientras operaba desde el sitio de reacondicionamiento del SSBN en Rota. , España atendida por el submarino USS Simon Lake (AS-33) como parte del Escuadrón Submarino 16.

Durante el verano de 1974, Simón Bolívar completó lo que sería su último reacondicionamiento en el sitio de Rota SSBN. Saliendo del sitio y luego buceando, el barco se dirigió hacia el sureste para pasar a través del Estrecho de Gibraltar hacia el Mar Mediterráneo. Luego pasó al estado de alerta para su vigésimo cuarta patrulla disuasoria. Una vez finalizada la patrulla, el barco viajó hacia el oeste a través del Mediterráneo a través del Estrecho de Gibraltar y hacia el Atlántico. Setenta y cuatro días después de salir de Rota y sumergirse, Simón Bolívar salió a la superficie frente a la costa este de los Estados Unidos en octubre de 1974. Simón Bolívar había sido asignado al sitio de reacondicionamiento de Charleston y nuevamente formaba parte del Escuadrón Submarino 18. Submarino USS Hunley (AS-31) proporcionó servicios de reabastecimiento y reabastecimiento. Las áreas de patrulla se encontraban normalmente en el Atlántico norte.

En 1974, Simón Bolívar fue galardonado con el Premio a la efectividad en la batalla (Battle & # 8220E & # 8221) y el Premio Providence Plantation por el submarino de misiles balísticos de flota más destacado de la Flota Atlántica de los Estados Unidos. También fue galardonada con Battle & # 8220E & # 8221 & # 8216 consecutivas en 1975 y 1976.

Durante una patrulla estratégica de 1976, un miembro de la tripulación experimentó una emergencia médica que puso en peligro su vida. El barco abortó su estado de patrulla de alerta y trazó un rumbo hacia el este para un tránsito de alta velocidad a un punto de evacuación médica frente a la costa del Reino Unido. Al llegar a aguas poco profundas de 100 brazas, el barco emergió en una furiosa tormenta invernal con olas rompiendo repetidamente sobre el barco, su vela y los vigilantes en la cabina de la vela. Dentro del barco, la tripulación soportó condiciones difíciles debido al constante balanceo del casco circular en el estado de alta mar. Simón Bolívar continuó una carrera en superficie a alta velocidad hasta llegar al punto de evacuación que permitió el traslado del tripulante gravemente enfermo. El Simón Bolívar luego regresó a mar abierto y reanudó el estado de patrulla de alerta que terminó con un regreso al sitio SSBN de Charleston. El tripulante evacuado sobrevivió aunque nunca regresó al Simón Bolívar.

Como parte de un programa de intercambio de reacondicionamiento de & # 8220 agua fría & # 8221, en 1977 el barco llevó a cabo un & # 8220 agua fría & # 8221 reacondicionamiento del sitio de Holy Loch SSBN en Escocia con servicios de mantenimiento y suministro proporcionados por el submarino USS Holland (AS -32). Partiendo de Holy Loch hacia sus áreas de operación asignadas, el barco completó su 34ª patrulla disuasoria. Después de un tránsito transatlántico, Simon Bolivar regresó al sitio de & # 8220warm water & # 8221 Charleston SSBN para continuar su ciclo operativo normal de reacondicionamiento-patrulla desde los EE. UU. Continental.

En febrero de 1979, después de su cuadragésima patrulla de disuasión, Simón Bolívar entró en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, para la revisión y conversión de su sistema de misiles balísticos para apoyar los misiles balísticos Trident C-4. Una vez completada la revisión, regresó a su puerto de origen de Charleston en enero de 1981.

Simon Bolivar continuó realizando patrullas disuasorias, sometiéndose a reparaciones ocasionales en la Base Naval Submarine Kings Bay Georgia, y recibió su cuarta y quinta batalla & # 8220E & # 8221 & # 8216s en 1982 y 1990. Lanzó con éxito un misil de prueba Trident en el verano de 1983.

En 1994, Simón Bolívar regresó de su 73ª y última patrulla estratégica de disuasión nuclear, 28 años después de que partiera del puerto para su primera patrulla.

El ayudante médico principal principal del hospital (HMCM (SS)) William R. Charette se desempeñó como ayudante médico independiente a bordo del Simón Bolívar. Recibió la más alta condecoración por valor del ejército de los EE. UU., La Medalla de Honor. Conocido como & # 8220Doc & # 8221 por sus compañeros de barco, fue tenido en la más alta estima durante su período de servicio a bordo del Simón Bolívar.

Desactivación, clausura y eliminación
Desactivado mientras aún estaba en servicio en septiembre de 1994, Simón Bolívar fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 8 de febrero de 1995. Fue una de las últimas SSBN & # 8217 del original 41 for Freedom. El barco completó 73 patrullas disuasorias, lo que equivale a trece años de operaciones estratégicas sumergidas.


Desactivación, clausura y eliminación [editar]

Desactivado mientras aún estaba en servicio en septiembre de 1994, Simon Bolivar bajo el mando del Comandante Forrest Novacek fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 8 de febrero de 1995. Fue una de las últimas SSBN de las 41 originales de Freedom. El barco completó 73 patrullas disuasorias, equivalentes a trece años de operaciones estratégicas sumergidas.

Su desguace a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de propulsión nuclear de la Marina de los EE. UU. En Bremerton, Washington, se completó el 1 de diciembre de 1995.


USS Simón Bolívar (SSBN-641)

USS Simon Bolivar (SSBN-641), a Benjamin Franklin-submarino de clase, fue el único buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de Simón Bolívar, héroe de los movimientos independentistas de las antiguas colonias españolas en Sudamérica. Su quilla fue colocada el 17 de abril de 1963 por Newport News Shipbuilding and Drydock Company de Newport News, Virginia. Fue botado el 22 de agosto de 1964 patrocinado por la Sra. Thomas C. Mann, y comisionado el 29 de octubre de 1965 con el Comandante Charles H. Griffiths al mando de la Tripulación Azul y el Comandante Charles A. Orem al mando del Gold.

A finales de diciembre de 1965 y la mayor parte de enero de 1966, el submarino se sometió a operaciones de demostración y revisión. El Gold Crew disparó con éxito un misil A-3 Polaris frente a la costa de Cabo Kennedy el 17 de enero, y el Blue Crew completó un exitoso lanzamiento de misiles dos semanas después. En febrero, Gold Crew continuó con las operaciones de shakedown en el Mar Caribe. Al mes siguiente, su puerto de origen se cambió a Charleston, Carolina del Sur, y se corrigieron deficiencias menores durante un período de disponibilidad de patio. A partir de abril, la tripulación azul preparó y realizó la primera y tercera patrullas regulares de Polaris. Mientras tanto, el Gold Crew ingresó al período de entrenamiento y luego realizó la segunda patrulla, terminando el año en un estado de entrenamiento. Simon Bolivar completó su tercera patrulla disuasoria en enero de 1967, operando como una unidad del Escuadrón Submarino (SubRon) 18.

Esta rutina continuó hasta el 7 de febrero de 1971 cuando el submarino regresó a Newport News, Virginia, para la revisión y conversión de su sistema de armas a misiles Poseidon.

Simon Bolivar Partió de Newport News el 12 de mayo de 1972 para las operaciones de revisión posteriores a la revisión y el entrenamiento de actualización para las dos tripulaciones que duró hasta el 16 de septiembre. A finales de 1972, el submarino volvió a patrullar.

En octubre de 1974 Simon Bolivar regresó a Charleston, Carolina del Sur y SubRon18. El barco fue galardonado con la Batalla "E" para el año fiscal 1974 y también recibió el Premio Providence Plantation por la flota de misiles balísticos submarinos más destacados de la flota del Atlántico. Simon Bolivar was also awarded the Battle "E" for 1975 and 1976. In February 1979, following her 40th patrol, Simon Bolivar entered Portsmouth Naval Shipyard of Kittery, Maine, for overhaul and conversion to C-4 Trident missiles. Upon completion of overhaul she returned to her homeport of Charleston in January of 1981. She continued to make patrols while being refit from Kings Bay, Georgia, and was awarded the Battle "E" for fiscal 1982. She successfully launched a test Trident missile in the summer of 1983.

Deactivated while still in commission in September 1994, Simon Bolivar was both decommissioned and stricken from the Naval Vessel Register on 8 February 1995. She entered the Navy's Nuclear Powered Ship and Submarine Recycling Program in Bremerton, Washington, on 1 October 1994 on 1 December 1995 ceased to exist.


Simon Bolivar SSBN-641 - History

USN Benjamin Franklin Class SSBN
SSBN-641 USS Simon Bolivar

In-box review by: John Sheridan

Keel laid down by Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, VA, 17APR63
Launched: 22AUG64 Sponsored by Mrs. Thomas C. Mann
Commissioned: 29Oct65 with Cdr Charles H. Griffiths [B], Cdr Charles A. Orem [G] in command
Decommissioned and struck from the Navy List 1OCT94
Disposed of through SRP at PSNS 8FEB95.

In March 1966 the USS SIMON BOLIVAR (SSBN-641) joined SubRon18 homeported in Charleston, SC and commenced making Polaris deterrent patrols. SIMON BOLIVAR returned to Newport News Shipbuilding in February 1971 for overhaul and conversion to C-3 Poseidon missile capability. With overhaul completed in May 1972 SIMON BOLIVAR resumed making deterrent patrols as a member of SubRon16 from Rota, Spain.

In October 1974 SIMON BOLIVAR returned to Charleston and SubRon18. The ship was awarded the Battle "E" for fiscal 1974 and also awarded the Providence Plantation Award for most outstanding FBM in the Atlantic fleet. SIMON BOLIVAR was also awarded the Battle "E" for 1975 and 1976. In February 1979, following her 40th patrol, SIMON BOLIVAR entered Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, ME for overhaul and conversion to C-4 Trident missiles. Upon completion of overhaul SIMON BOLIVAR returned to her homeport of Charleston in January of 1981. She continued to make patrols while being refit from Kings Bay, GA and was awarded the Battle "E" for fiscal 1982. SIMON BOLIVAR did a Trident test shoot in the summer of 1983.

SIMON BOLIVAR was decommissioned and struck from the Navy List 1 OCT 94 and subsequently disposed of through SRP at PSNS 8 February 1995.

7325 tons (surf.), 8251 tons (submerged)

S5W Pressurized Water Nuclear Reactor,
2 geared turbines at 15,000 shp to one shaft

The 1:350th scale Blue Water Navy kit of the SSBN-641 USS Simon Bolivar is a multimedia kit consisting of Resin, White Metal, and Photo-etched parts.

The resin parts consist of the hull which a solid one-piece chunk of resin with all the detail cast in. Hatches, access-ports, and other openings are scribed into the hull. The hull has a large casting plug on the keel that will have to be removed and sanded smooth. The dive planes and scopes are made of White Metal and require a light sanding to fit in their place. Several choices of propellers are offered in photoetch brass. The propeller you use is determined by the time period you wish to display the model. The instruction sheet is a one-page two-sided affair that clearly shows where the parts go. A decal sheet with hull numbers, pennants, and rescue markings round out this kit.

This is a great kit for a person who is looking for a simple, yet very detailed resin kit to build. Those who have never built a resin kit would find this kit to be an excellent first-time kit to build. I would highly recommend this, or any other Blue Water Navy submarine kit to anyone


The Last Voyage of USS MARIANO G. VALLEJO (SSBN-658)

1 April 1994 was a momentous day for the United States submarine force as the last three subs of the original “41 for Freedom” fleet ballistic-missile (FBM) program stood down from service as the front line of the nation’s strategic-deterrence program. Named for American icons such as Tecumseh, George Washington Carver, and Daniel Boone, these subs had served their nation proudly on 2,824 patrols over more than thirty years. They spanned four classes, beginning with GEORGE WASHINGTON in 1959 (5 boats) and moving on to ETHAN ALLEN in 1961 (5 boats), LAFAYETTE in 1963 (19 boats), and BENJAMIN FRANKLIN in 1965 (12 boats). By the mid-1990s, only three of these mighty vessels remained—USS STONEWALL JACKSON (SSBN-634), USS SIMON BOLIVAR (SSBN-641), AND USS MARIANO G. VALLEJO (SSBN-658).

Of the three, VALLEJO was truly the last—the last to patrol, the last to offload her missiles, and the last to arrive in Washington State to be recycled. In the final days of 1994, VALLEJO’s captain, Lieutenant Commander Michael Hallal, penned a letter describing the voyage from Charleston to the West Coast, a trip which took the boat through the Panama Canal—the crew had a cookout on the missile deck during the hot and sunny transit. The big excitement of the otherwise uneventful trip came when the boat “transited twenty miles from the epicenter of a 7.2 earthquake. The epicenter was far out to sea but not far enough from us. It’s a good thing submarines are designed to withstand depth charges and battle damage.” Before heading to Washington, VALLEJO stopped in Vallejo, California, home of her builder, Mare Island Naval Shipyard. The city was thrilled to once again play host to their namesake ship, which had been built with “special care” thirty years before—“we have,” Hallal noted, “lots of fancy chrome and brass that the other ships of the class do not have.” Crewmembers conducted more than 3,000 tours of their boat in the eleven days they were in port Vallejo returned this generosity by giving each crewmember a laminated card stating that he was a VALLEJO Sailor “show the card and you were treated special wherever you went.” But eventually the time came to begin the boat’s final underway, a three-day run to Bangor, Washington. The log entry from 14 September, the day before VALLEJO pulled into port: “More shipyard training for the nucs and the ship surfaced using emergency blow, the last surfacing of the ship. In less than 24 hours the last at sea period of the M.G. Vallejo will be complete.”

Today, VALLEJO’s sail, preserved when the rest of the ship was recycled, sits on the Mare Island waterfront where it will hopefully become part of a memorial to the builders and crew of the very last of the “41 for Freedom.”


USS Casimir Pulaski (SSBN-633)

¡Guau! Your very own Pulaski! In the privacy of your own home! Is it possible? Bien. to a certain extent. This page will deal with the various models available and how to make them into a good representation of (one of) the most powerful warship ever built. If you are a model builder and would like more fun, visit the Model Forum page.

Available Model Kits

Unfortunately, there are slim pickings out there. ¿Por qué? ¿Quién sabe? From a model building perspective, submarine models offer very few challenges to the serious or semi-serious model builder and are perfect "first kits" for beginners. How hard is it to screw it up? On modern submarines there are no gun mounts, no extensive camo schemes, etc. However, the major (and minor) manufacturers have all but neglected old CP and her sisters. Here's what's out there:

1/700th Scale: These kits are about six inches in length and almost always waterline, meaning the kit sits flat as if the rest of it was underwater. Detail is extremely minimal due to the small scale - and the fact that 66% of the real submarine is under water. Nevertheless, there are two kits which are not in production (but often available on eBay, etc) and one resin kit.

1. The first kit is by a Japanese manufacturer named Skywave and the kit name is called " Scramble ." The kit contains two (value for money, eh!) Polaris missile submarines, decals for the entire run of 41 boats, 2 Soviet TU-95 "Bear" bombers, 4 Japanese F-4E Phantom II jets and two Japanese P-2 Neptune submarine hunting planes. Each submarine consists of a whopping five parts: sail top, upper hull, bottom hull plate, missile hatch, Polaris missile. As you can imagine, you have the option of building the boat with one missile hatch open and the missile in the tube. Not too cheesy considering the scale. There are a few scribed-on details like the safety track, hatches and a handful of mast openings. The boat is too small to really go out of your way with detail. The length of this kit actually scales out to 1/790th scale for Casimir Pulaski, which was of the longer Lafayette Class than the George Washington Class which the kit was meant to represent (381.5" versus 425" for Pulaski). But the biggest difference is in the forward round-down of the hull casing the casing on this George Washington Class kit does not extend smoothly forward, as for CP (and her sisters), but stops abruptly at the leading edge of the sail, where it blends into the hull with a small hump. Interestingly, the width (beam) of this kit scales out to 1/792nd scale in proportion for Casimir Pulaski but 12% too narrow for the George Washington Class it was meant to represent.

2. Next on the list is another multi-kit box offered by Dragon/DML . The kit is called " USS Benjamin Franklin Versus Victor III ." The kit contains one boomer and a Soviet Victor III class SSN, plus some Soviet Helix sub hunting helicopters. The kit, again, is sparse, but is better detailed than the Skywave offering. The kit accurately duplicates the longer Benjamin Franklin sail plus the "bustle" at the rear of the Starboard side of the missile turtleback.

3. Finally, we have a resin kit produced by Ralph Ratcliffe. This is a Lafayette Class submarine kit and it is full hull. Being a resin kit, the price is going to be slightly more than for a conventional plastic kit. However, the detail will be proportionately greater. Here's some views of the kit:

In this view, you can see the very accurate definition of the missile deck and how it mounts to the vessel. Note the casing fairs totally smoothly into the hull forward.

Also notice that the forward "shark fin" sonar array has been molded on a detail left off of most kits. The kit comes with miniature Polaris and Poseidon missiles.

My thanks to Tom Dougherty for supplying these photos of his Ralph Ratcliffe kit. 1/700th scale kits represent easy builds and is a popular scale for ship models as they require minimal storage/display space. However, the tradeoff is limited detail. All three of these kits are no longer in production but can occasionally be found on eBay, in model stores and in some online model shops like www.Greatmodels.com or www.PacificFront.com .

1/350th Scale: These kits are considerably larger and have better detail. Unfortunately, there are no plastic kits in this scale, only resin. Resin kits require considerably more preparation than a plastic kit but nothing that is out of your league if you are a model builder. You will need to sand the excess resin off which will require you to wear a respirator mask as breathing in resin dust is to be avoided at all costs. Next, you'll need to soak your parts in dishwashing liquid ("relax Madge, you're soaking in it. ") to remove the release agent. Failure to follow this step will result in your paint not sticking to the kit. The plus side is that at this scale, resin kits will offer the finest detail of any available kits .

1. The only kit available is the " USS Simon Bolivar SSBN-641 " kit by Yankee Modelworks (formerly Blue Water Navy ). This kit is slightly more expensive than a plastic kit but is 3000% more accurate. Any of the Submarine Squadron SIXTEEN boats can be modelled using this base kit. For a good peek at the kit, go to Yankee's website at: http://www.yankeemodelworks.com/ssbn641.htm and see for yourself. Or, alternatively, here's some shots of Tom Dougherty's kit being built:

In this next view, note the very accurate depiction of the towed sonar array tube and housing another aspect of this class of vessel that is rarely captured on models of these boats.

And last but not least, here's a very impressive shot of the bow and sail area. Note all of the hatch openings and mast openings in the sail.

STOP PRESSES!! - Yankee Modelworks is releasing a USS Daniel Boone (SSBN-629) which is even closer to Pulaski than the Simon Bolivar. Stay tuned for details and photos.

1/200th to 1/250th Scale: Larger still, these kits offer more size, but again, the selection and quality is limited:

1. The smaller kit in this scale is the " Cutaway Polaris Missile Submarine " kit by Revell . This kit was released in the 1960's and as submarines were highly classified at the time, there was limited information about the internal workings, so needless to say, this kit has intense "artistic license" when it comes to detail. Here are some shots of my Revell kit. Here's a nice overall view of the kit with no nose cone attached at this point. The nose cone, by the way, is squashed horizontally for some unknown reason, making it a bit too narrow. And again, note this kit does not have the proper fairing of the hull casing forward of the sail for Casimir Pulaski, being patterned after the earlier George Washington Class SSBNs.

In this shot, I have added a photoetched brass screw (propellor) and a brass tube which is the fairing for the towed sonar array. The kit comes with a four bladed screw. Due to security at the time, the multi-bladed screw was not allowed to be portrayed.

Here's a closeup of some of the detail to be found in this kit. The kit is not an overly complex build and using some good reference material (LIKE THIS WEBSITE!!) you can make the kit into a more believable replica of an SSBN.

Here, you can see the shaft that I've added which leads from the Control Room to the bridge. This passageway is a long way up and many a time I braved that ladder while water came pouring down from the open hatch above!

The missile compartment is very spartan with detail but can be modified to resemble an accurate missile compartment. The kit comes with two Polaris A-3 SLBM's.

Here's the reactor compartment area. The shelf on top is where the BRA radio buoy will go.

And last, but not least, here she is on her display stand, almost finished. This kit came in two variants: the one shown here, with cutouts in the Starboard hull side and an earlier version with a solid Starboard hull which could snap on and off to reveal the interior, which was identical.

2. The last - and largest - Polaris SSBN kit is actually now back in production by Revell-Germany, under the name USS Andrew Jackson (and perhaps others). It is nominally 1/200th scale and is a re-release of an old (but relatively good) Renwal mold. It again depicts a George Washington Class SSBN but it's shape - particularly that of it's nose cone - is more accurate than the older Revell kit above. However, it's interior details reflect almost identical inaccuracies (again, the product of it's era). There were two variants: the first with a solid Starboard hull side, hinged to swing down to reveal the interior and another with a fixed Starboard side made of clear plastic. Because it is in production, factory-fresh examples of this kit sell for half or even a third of the price of the above, out of production plastic kits (for example, on eBay). Plus, it's the largest scale kit of all providing maximum room for detailing, etc. So if you want to build a large scale Casimir Pulaski, this one is a very good value and easily obtained.

Painting

Despite official publications, books, etc, the bottom line is that the captain and the captain alone, had jurisdiction when it came to painting. Some captains required undercoats, and others couldn't care less. No sense arguing about it that's just the way it was. Pulaski's lower hull was painted in bright red anti-fouling paint when she was built by Electric Boat. This coating was never changed or completely removed. Numerous sand blastings and pressure cleanings reduced this color to a brownish color with bits of oxidation (green) mixed in. This color was left as was. This is the best approximation of that color:

For the hull, the glossy black had faded to a very flat black. Testor's ModelMaster Aircraft Interior Black or Tamiya Flat Black would be good hull colors for Pulaski coming back from patrol. The hull was painted during refit but remember, not the WHOLE sub. Only the parts that needed it. This produces a patchwork effect, best represented by the following shot:

Notice how the boat appears grey in some places. No. all black. Notice also the green primer. The best color match would be Testor's Modelmaster Oxy Green or Testor's Modelmaster RAF Interior Green. The white sections (the vertical beam) are just plain gloss white. The anti-skid area, as you can see by the photo, is almost non-recognizable. For the missile hatch area consider the multiple colors in this shot:

You have the crew wearing light blue shirts, dark (Navy blue) trousers and then the blue belonging to the missile cap and the inside of the missile hatch. Note the stainless steel safety cable and locking ring around the hatch. Note the inside of the missile hatch deck is white.


Ver el vídeo: SIMÓN BOLÍVAR. Lo mejor y lo peor Héroe o Traidor? Historia del Perú con Hugox Chugox