Mitsubishi G3M3 'Nell'

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Mitsubishi G3M3 'Nell'

El G3M3 Model 23 fue la versión final del Mitsubishi G3M Navy Type 96 Attack Bomber. Era muy similar al G3M2 Model 22, pero estaba propulsado por dos motores Kinsei 51 de 1.300 hp y transportaba 1.150 galones imperiales de combustible, lo que le daba un alcance máximo impresionante de 3.781 millas terrestres. Para cuando el G3M3 entró en producción, Mitsubishi había pasado a la producción del G4M "Betty", dejando a Nakajima para producir la nueva versión.

El G3M3 se produjo entre junio de 1942 y febrero de 1943, el período en el que el G3M ​​estaba siendo retirado del servicio de primera línea. Era la versión más rápida del G3M, con una velocidad máxima de 258 mph, 26 mph más rápido que el G3M2 Modelo 22. Varios G3M3 recibieron equipos de detección de anomalías magnéticas (MAD) y se utilizaron para patrullas de guerra antisubmarina en un intento para proteger el transporte marítimo mercante esencial pero vulnerable de Japón. Veinte submarinos aliados fueron acreditados a los G3M3 equipados con MAD al final de la guerra.

Motores: Dos motores radiales Mitsubishi Kensei 51 de catorce cilindros refrigerados por aire
Potencia: 1300 CV en el despegue, 1200 CV a 9845 pies
Tripulación: 7
Alcance: 83 pies 1/4 pulg.
Longitud: 53 pies 11 5/8 pulgadas
Altura: 12 pies 1/16 pulgadas
Peso vacío: 11,551 lb
Peso cargado: 17,637 lb
Velocidad máxima: 258 mph a 19,360 pies
Velocidad de crucero: 13,125 pies
Subir a 9,845 pies: 5 minutos 29 segundos
Techo de servicio: 33,730 pies
Alcance máximo: 3.871 millas terrestres
Armamentos: Un cañón Tipo 99 Modelo 1 de 2 mm en la torreta dorsal, una máquina Tipo 92 de 7,7 mm en cada ampolla lateral y en una torreta dorsal retráctil, además de un cañón flexible disparado desde las ventanas de la cabina.
Carga de bomba: un torpedo de 1,764 libras o el mismo peso en bombas llevadas debajo del fuselaje


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Los aviones de ataque terrestres G3M Tipo 96 fueron utilizados como bombarderos ligeros, bombarderos torpederos y aviones de reconocimiento por los japoneses. La primera misión de combate que volaron fue en 1935 en China, despegando de Taiwán y Kyushu para atacar posiciones chinas en China, convirtiéndolos en el primer bombardero transoceánico en la historia del combate aéreo. Inmediatamente antes del inicio de la Guerra del Pacífico, alrededor de 200 de ellos fueron transferidos a las Islas Filipinas, y el 10 de diciembre de 1941 desempeñaron un papel en el hundimiento de los buques de guerra británicos Prince of Wales y Repulse frente a Malaya. El hundimiento de los dos barcos británicos fue la primera vez que un gran buque de guerra fue hundido exclusivamente por aire mientras estaba en el mar. A partir de 1943, los bombarderos G3M fueron relegados en su mayoría a roles que no eran de combate, como remolcadores de planeadores, transporte o aviones de entrenamiento. Durante la vida de producción del diseño G3M, se construyeron 1.048.

ww2dbase El nombre en código aliado de los bombarderos G3M era & # 34Nell & # 34.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: junio de 2007

G3M2

MaquinariaDos motores radiales Mitsubishi Kinsei 45 de 14 cilindros refrigerados por aire, con una potencia de 1.075 CV cada uno
Armamento1 cañón tipo 99 de 20 mm, ametralladoras tipo 92 de 4 x 7,7 mm, 800 kg de bombas o 1 torpedo
Tripulación7
Lapso25,00 m
Largo16,45 metros
Altura3,68 m
Área del ala75,00 m²
Peso, vacío4.965 kilogramos
Peso, cargado8.000 kilogramos
Velocidad, máxima375 kilómetros por hora
Velocidad, crucero280 kilómetros por hora
Ritmo de ascenso6,00 m / s
Techo de servicio9.200 m
Rango, máximo4.400 kilometros

G3M3

MaquinariaDos motores radiales Mitsubishi Kinsei 51 de 14 cilindros refrigerados por aire, con una potencia de 1.300 CV cada uno
Armamento1 cañón tipo 99 de 20 mm, ametralladoras tipo 92 de 4 x 7,7 mm, 800 kg de bombas o 1 torpedo
Tripulación7
Lapso25,00 m
Largo16,45 metros
Altura3,68 m
Área del ala75,00 m²
Peso, vacío4.965 kilogramos
Peso, cargado8.000 kilogramos
Velocidad, máxima375 kilómetros por hora
Velocidad, crucero280 kilómetros por hora
Ritmo de ascenso6,00 m / s
Techo de servicio9.200 m
Rango, máximo6.230 kilometros

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Contenido

En la década de 1930 se desarrolló el exitoso avión de reconocimiento Ka-9 de Mitsubishi. A esto le siguió el bombardero / transportador Ka-15, que formó el modelo inicial del G3M.

El avión, construido por Mitsubishi Jukogyo KK, fue el primer bombardero pesado encargado por la Armada Imperial Japonesa para la Fuerza Aérea de la Armada. Según los planes de Mitsubishi, se suponía que la máquina estaría equipada con cuatro motores, pero la Armada optó por una versión bimotor.

El prototipo voló por primera vez en julio de 1935. Las primeras pruebas mostraron que Mitsubishi había desarrollado un avión excelente con un alcance excelente. En junio de 1936, comenzó la producción en serie bajo la denominación G3M1 . Esta primera versión fue creada por dos motores radiales impulsados ​​por Mitsubishi Kinsei 3, conducía una tripulación de cinco hombres y contaba con un armamento defensivo de tres ametralladoras de 7,7 mm (dos en el fuselaje y una en el abdomen). La velocidad máxima era de 348 km / h (188 nudos) y la autonomía era de 4075 km. El G3M ​​también fue diseñado para llevar un torpedo de 800 kg para ataques a barcos. Solo se produjeron 34 copias de esta primera versión.

En 1937, los motores radiales Kinsei 41 mejorados con 1075 hp estuvieron disponibles, lo que resultó en la introducción del G3M2 Modelo 21 . Esta variante modificada tenía un alcance aún mayor de 4400 km gracias a sus tanques de combustible agrandados. El nuevo avión se utilizó por primera vez el 14 de agosto de 1937 durante la Batalla de Shanghai, cuando un grupo de 18 G3M2 lanzados desde Taipei atacaron objetivos cerca de Shanghai, a más de 2.000 km de distancia, el primer ataque aéreo transoceánico de la historia. El 15 de agosto de 1937, ocho Boeing P-26 chinos golpearon seis G3M2 sin escolta cerca de Nanjing y, según sus propias declaraciones, derribaron a los bombarderos japoneses sin pérdidas propias.

El G3M2 Model 21 fue seguido en 1939 por el G3M2 Modelo 22 con armamento defensivo mejorado (un cañón de 20 mm en una gran torreta trasera y cuatro ametralladoras de 7,7 mm). El equipo se incrementó de cinco a siete hombres.

Después de que el sucesor mejorado Mitsubishi G4M (Betty) entró en producción en Mitsubishi en 1940, la producción del G3M2 continuó en Nakajima. Allí, en 1941, el G3M3 modelo 23 la versión era desarrollado con motores Kinsei 51 mejorados con 1.300 CV cada uno y una autonomía aún mayor de 6.230 km.

El G3M, apoyado por algunos de los nuevos G4M, tuvo su mayor éxito cuando lanzaron el acorazado. HMS Príncipe de Gales y el crucero de batalla británico HMS Repulse en las aguas de Malaya el 10 de diciembre de 1941, tres días después del ataque a Pearl Harbor Force Z hundido con bombas perforantes y torpedos. los Principe de Gales y el Rechazar fueron los primeros acorazados hundidos únicamente por un ataque aéreo en mar abierto.

En 1943 se construyeron un total de 1048 G3M (636 por Mitsubishi y 412 por Nakajima). Varios de ellos se convirtieron en aviones de transporte.

El G3M ​​permaneció en servicio durante toda la guerra, aunque en 1943 la mayoría solo se utilizaba como reserva.


Mitsubishi G3M3 'Nell' - Historia


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Mitsubishi G3M

El Mitsubishi G3M (Kyūroku-shiki rikujō kōgeki-ki: Avión de ataque terrestre Tipo 96 'Rikko', Nombre informante aliado 'Nell') fue un bombardero y avión de transporte japonés utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) durante la Segunda Guerra Mundial. Como todos los bombarderos japoneses diseñados en ese momento, carecía de tanques autosellantes y protección de blindaje, lo que permitía mayores alcances necesarios para las largas distancias de vuelo en el Pacífico. El G3M ​​podía volar más lejos y alcanzar objetivos que no se igualarían hasta la introducción del B-29, e incluso entonces, solo si el B-29 no estaba cargado, lo cual fue una gran hazaña en este punto de la disponibilidad militar.

En 1933, el almirante Isoroku Yamamoto, entonces jefe de la División Técnica de la Oficina de Aeronáutica de la Armada Imperial Japonesa, solicitó con éxito permiso para comenzar a buscar diseños de aviones terrestres de largo alcance para apoyar a la flota. El requisito de carga útil tampoco tenía precedentes en la historia de la aviación militar japonesa, aunque era necesario para acomodar el torpedo aéreo previsto para combatir los acorazados de los Aliados en la amplitud geográfica del frente del Pacífico. El G3M ​​fue diseñado originalmente como un modelo sin ningún tipo de armamento defensivo o ametralladoras, pero puramente como un bombardero, y su rendimiento a gran altitud se considera suficiente para evadir los cañones antiaéreos enemigos y su alta velocidad en combinación con la planeada. El caza Mitsubishi A5M de alto rendimiento concebido como una escolta armada se considera suficiente para contrarrestar cualquier forma de cazas enemigos. Incluso en el rol de bombardero torpedo de baja velocidad y bajo nivel, la escolta de combate superior, combinada con la alta velocidad del G3M, se consideró suficiente contra cualquier forma de cañones AA basados ​​en barcos o aviones de combate basados ​​en portaaviones en ese momento. Un equipo en Mitsubishi liderado por Sueo Honjo comenzó a diseñar un avión de reconocimiento bimotor. Ka-9 designado internamente, el proyecto produce un avión elegante que incorpora dos colas y dos motores Hiro Tipo 91. Diseñado como un avión de demostración, el Ka-9 voló por primera vez en abril de 1934. Poseyendo una nariz sólida, el bombardero apuntó su caída a través de un panel transparente en el piso de la cabina. Como bombardero torpedo de largo alcance contra flotas navales aliadas, el G3M ​​operaba frecuentemente con otras unidades G3M en formaciones de "olas" masivas, esto se convirtió en una estrategia numérica para eliminar la necesidad de bombardeo singular basado en precisión. Más tarde, la Compañía Nakajima rediseñó el G3M ​​en el G3M3 mejorado (Modelo 23) con motores más potentes y mayor capacidad de combustible. Esta versión solo fue fabricada por Nakajima, siendo la más rápidamente producida en tiempos de guerra. Esta versión entró en servicio en 1941 y se mantuvo en servicio durante dos años, y luego se utilizó en 1943 junto con los G3M2 para el reconocimiento marítimo de largo alcance con radar, debido a su excelente rendimiento de largo alcance. Según los informes de combate, la aeronave se modificó nuevamente al G3M2 Modelo 22. Este tipo vio un importante replanteamiento del armamento defensivo de la aeronave, incluida la adición de un cañón Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm en un soporte flexible. Otras adiciones incluyeron un nuevo sistema de piloto automático y un radiogoniómetro. Otras derivaciones de G3M construidas fueron versiones de transporte.

El G3M ​​entró en combate por primera vez en las campañas expansionistas de Japón en la parte continental de China en lo que se conoció como la Segunda Guerra Sino-Japonesa, donde el G3M ​​pudo explotar su capacidad de largo alcance cuando, durante agosto-noviembre de 1937, el "1st Rengo Kōkūtai "(una unidad especial) se estableció, operando junto con" Kanoya "y" Kizarazu Kōkūtai "con base en Taipei, Formosa, Omura, Kyūshū y la isla de Jeju. En 1940, los G3M2 Model 22 habían llegado y estaban operando desde bases en la China ocupada. Participó en el estratégico bombardeo de alfombra del corazón de China, su rango de combate fue suficiente para cubrir las largas distancias involucradas. En particular, estuvo involucrado en el bombardeo de Chongqing las 24 horas del día. Con la guerra que se avecinaba con los Estados Unidos, la IJN formó una unidad de reconocimiento especial de G3M. Volando aviones no identificados, los pilotos de IJN volaron misiones de recopilación de información y fotografías sobre áreas aliadas en los meses previos al estallido de la guerra del Pacífico.
Cuando comenzó la Guerra del Pacífico en 1941, después del ataque a Pearl Harbor, el G3M ​​se consideraba en ese momento anticuado, pero todavía 3 unidades de primera línea (del 22 al 24 Koku Sentai) operaban un total de 204 G3M2 en cuatro Kōkūtai. (Cuerpo Aéreo Naval) en el Pacífico central y de estos 54 aviones del Takao Kōkūtai se desplegaron desde Formosa en la apertura de la Batalla de Filipinas. Los G3M se utilizaron para apoyar la conquista de Filipinas e Indochina, así como la península de Malasia. Nells atacó Singapur y participó en los esfuerzos japoneses para capturar la ciudad insular. El punto culminante del avión llegó el 10 de diciembre de 1941, cuando 60 G3M participaron en el hundimiento de los acorazados británicos HMS. Principe de Gales y HMS Rechazar de 'Fuerza Z' frente a la costa de Malaya. Este ataque fue la primera vez que un acorazado había sido hundido en el mar exclusivamente por aviones. El ataque a Darwin, Australia, el 19 de febrero de 1942, por 188 aviones japoneses que incluían 27 G3M del 1. Kōkūtai (1er Grupo Aéreo) con base en Ambon, en las Indias Orientales Holandesas (Indonesia). Aunque seguía siendo eficaz, el G3M ​​se fue retirando progresivamente del servicio a favor del Mitsubishi G4M más nuevo en 1942. A partir de 1943, los G3M existentes fueron generalmente relegados a funciones que incluían patrullas marítimas, entrenamiento de bombarderos, transportes personales para oficiales superiores y como remolcadores de planeadores. En total, se construyeron unos 1.049 de todos los tipos al final de la producción en 1943.


LS Mitsubishi G3M3 Nell Tipo 96 Mk.23

Al comienzo de la Guerra del Pacífico en 1941, el G3M ​​se consideró obsoleto, pero aún se desplegó en 3 unidades de primera línea. Fueron utilizados en la Batalla de Filipinas, Batalla de Singapur y bombardearon la Isla Wake el primer día de la guerra. Los G3M Nell y G4M Betty se utilizaron para atacar y hundir dos acorazados británicos el 10 de diciembre de 1941. Los G3M fueron los primeros aviones en atacar al HMS Prince of Wales y Repulse cerca de la costa malaya y fueron los primeros dos acorazados hundidos exclusivamente. por ataque aéreo en el mar durante la guerra.


Este modelo representa uno de los Nell utilizados en el ataque al Príncipe de Gales y Repulse. La primera ola de aviones japoneses, compuesta por ocho bombarderos Nell del Cuerpo Aéreo Mihoro, atacó al Repulse y tuvo un impacto con bombas de 250 kg (550 libras). La bomba no causó daños graves y cinco de los ocho bombarderos fueron alcanzados y dañados por fuego antiaéreo. Sin embargo, la confusión de este ataque y la falta de apoyo aéreo finalmente llevaron a que los torpederos Nell y Betty golpearan los acorazados y los hundieran. Aunque este modelo se remonta a la década de 1960, pude usar los números de cola del kit. Todas las rayas están pintadas y los Hinomaru se toman de una hoja genérica.







Tuve que usar una toma de gran angular para poner las alas en las fotos. Este es un avión de gran tamaño para escala 1/72.


Historial operativo [editar | editar fuente]

El G3M ​​voló por primera vez en 1935, despegando de un aeródromo de Nagasaki perteneciente a Mitsubishi Heavy Industries y aterrizando en el aeropuerto de Haneda en las afueras de Tokio. El G3M ​​entró en combate por primera vez en las campañas expansionistas de Japón en China continental en lo que se conoció como la "Segunda Guerra Sino-Japonesa", donde el G3M ​​pudo explotar su capacidad de largo alcance cuando, durante agosto-noviembre de 1937, el 1. Se estableció Rengo Kōkūtai (una unidad especial), que opera junto con Kanoya y Kizarazu Kōkūtai con sede en Taipei, Formosa, Omura, Kyūshū y la isla de Jeju. El 14 de agosto de ese mismo año, 42 G3M y siete Hiro G2H1, escoltados por 12 Nakajima A4N y 12 Mitsubishi A5M del 2. Rengo Kōkūtai (una unidad formada por los kōkūtai 12º y 13º), partieron de sus bases para cruzar el Este. China Sea para el bombardeo de Hangchow y Kwanteh, y realizó, entre otras acciones, bombardeos terroristas de objetivos costeros e interiores en China, incluido el bombardeo durante la Batalla de Shanghai y Nanjing. Los bombarderos G3M atacantes y los cazas de escolta a menudo fueron contratados por cazas Curtiss Hawk III y Boeing P-26/281 de la Fuerza Aérea China al principio de la guerra. Posteriormente, desde bases en territorios chinos ocupados, participó en el estratégico bombardeo de alfombra del corazón de China, siendo su alcance de combate suficiente para las grandes distancias involucradas. En particular, estuvo involucrado en el bombardeo de Chongqing las 24 horas del día.

Cuando estalló la Guerra del Pacífico con la invasión de Malasia y el bombardeo de Pearl Harbor en diciembre de 1941, el G3M ​​se consideraba en ese momento anticuado, pero todavía tres unidades de primera línea (del 22 al 24 koku sentai) operaban un total de 204 G3M2 en cuatro kōkūtai (cuerpos aéreos navales) en el Pacífico central [2] y de estos 54 aviones del Takao Kōkūtai [3] [4] fueron desplegados desde Formosa en la apertura de la Batalla de Filipinas. El 8 de diciembre de 1941 (7 de diciembre a través de la línea internacional de cambio de fecha), los G3M del Mihoro Kōkūtai atacaron Singapur desde bases en el Vietnam ocupado como uno de los muchos ataques aéreos durante la Batalla de Singapur, lo que provocó la muerte de miles de civiles británicos y asiáticos. La isla Wake fue bombardeada de manera similar por los G3M del Chitose Kōkūtai el primer día de la guerra, y tanto la infraestructura civil como la de la Marina de los EE. UU. Sufrieron graves daños en tierra. Otros G3M de Chitose Kōkūtai, con base en el atolón Kwajalein, atacaron las instalaciones civiles y de la Marina de los EE. UU. En la isla Howland en el mismo período.

El G3M ​​fue famoso por participar, junto con el Mitsubishi G4M más avanzado "Betty", en el hundimiento de dos buques capitales británicos el 10 de diciembre de 1941. Nells del Genzan Kōkūtai proporcionaron un apoyo importante durante el ataque al HMS Prince of Wales y Repulse. (Force Z) cerca de la costa malaya. Prince of Wales y Repulse fueron los dos primeros barcos capitales hundidos exclusivamente por un ataque aéreo mientras estaban en el mar durante la guerra.

El ataque a Darwin, Australia el 19 de febrero de 1942, por 188 aviones japoneses, incluyó 27 G3M del 1. Kōkūtai (1er Grupo Aéreo) con base en Ambon, en las Indias Orientales Holandesas. Los G3M atacaron junto con 27 bombarderos Mitsubishi G4M "Betty". Estos bombarderos siguieron a una primera ola de 81 cazas Mitsubishi A6M Zero, bombarderos en picado Aichi D3A y torpederos Nakajima B5N.

Los G3M del 701 Air Group pusieron dos torpedos en el crucero pesado USS Chicago el 29 de enero de 1943 durante la batalla de la isla Rennell, allanando el camino para su hundimiento por más torpedos lanzados por bombarderos G4M al día siguiente.

Desde 1943 hasta el final de la guerra, la mayoría de los G3M sirvieron como remolcadores de planeadores, entrenadores de tripulaciones aéreas y paracaidistas, y transportes para oficiales de alto rango y personalidades importantes entre las islas de origen, los territorios ocupados y los frentes de combate.


Hasegawa 1/72 Mitsubishi G3M3 Type 96 Attack Bomber (Nell) Modelo 23 '903rd Flying Group'

El Mitsubishi G3M surgió de una especificación para un bombardero pesado de largo alcance. Destinado a ser capaz de manejar operaciones en China y el sudeste asiático. Volando por primera vez en 1935, el G3M ​​entró en combate durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937. Para cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor en 1941 y empujaron a los Estados Unidos a la guerra, el G3M ​​estaba desactualizado, pero seguía adelante, participando en el ataque a los acorazados británicos HMS Prince of Wales y Repulse. Para 1943, sin embargo, el G3M ​​había sido relegado en su mayoría a roles de entrenamiento y transporte.

El kit Hasegawa 1/72 G3M, que llegó por primera vez a fines de la década de 1990, ha tenido algunos relanzamientos a lo largo de los años. Han pasado unos cinco años desde el último lanzamiento, se espera una resurrección, y aquí está como el G3M3 Type 96 Attack Bomber, que presentaba motores más potentes. El modelo presenta líneas de paneles empotrados y excelentes detalles exteriores, con un interior básico pero completo. La hoja de calcas viene con dos opciones de 1945 que están camufladas de verde sobre gris.

Saltando a la construcción, el primer paso es construir ese interior. La cabina tiene un piso con columnas de control y asientos separados, con el panel de instrumentos encajado en las mitades del fuselaje. Moviéndonos más atrás, hay otros detalles laterales y un par de mamparos, y en general estos detalles son, en el mejor de los casos, rudimentarios. En su mayor parte, no se verá mucho a través de las ventanas del fuselaje, pero aquellos que quieran tener un poco más en la cabina querrán buscar en el mercado de accesorios para llenar esos espacios vacíos.

Una vez que se terminan todas las entrañas, el fuselaje se ensambla como se esperaba, y la atención puede volverse hacia las alas. Al igual que la cabina, los huecos de las ruedas son bastante simples, aunque cuentan con un inserto separado que tiene parte de la estructura interior. Los motores tienen una capota principal de una sola pieza que tiene una toma superior separada y aletas de capota separadas. Las hélices tienen cubos separados y los propios motores tienen una carcasa de cárter separada que se ajusta a la placa con las caras de los cilindros. Las conexiones entre el fuselaje y el ala también son muy sólidas, lo que hace que este encaje perfectamente.

El tren de aterrizaje es otra área de piezas sólidas pero simples. Los puntales principales están moldeados como piezas individuales, incluidos los puntales de retracción. Las ruedas principales están divididas en piezas derecha e izquierda y cuentan con fondos aplanados. Para otros detalles de la parte inferior, este kit viene con un torpedo, bombas de 60 kg y bombas de 250 kg. El G3M3 podría llevar un torpedo o dos bombas de 250 kg u ocho bombas de 60 kg, por lo que las opciones están abiertas para el modelador con esta.

Para la pintura y el acabado, las dos opciones son de 1945 y están camufladas en Nakajima IJN Green sobre Grey Green. La primera opción es del 903º Grupo de vuelo naval, mientras que la segunda opción es del 901º Grupo de vuelo naval. Ambos tienen bandas de cola diagonales amarillas / rojas / amarillas con códigos de aeronaves en blanco en la parte superior. Las calcomanías están muy bien impresas y deberían bajar sin ningún problema.

Este es un gran kit de la última versión del G3M, incluso con el interior simple. Las opciones de marcado proporcionan un esquema único para un ejemplo de guerra tardía, un contrapunto interesante a los esquemas de guerra temprana más comunes. Mi agradecimiento a Hasegawa USA por la muestra de revisión.


Mitsubishi G3M Tipo 96 y # 8220Nell y # 8221

Los orígenes del bombardero Tipo 96, más tarde con el nombre en código "Nell" por los estadounidenses, se encuentran en los planes del almirante Isoruku Yamamoto para atacar los acorazados enemigos y las instalaciones terrestres en los confines del Pacífico. El nuevo bombardero debía tener una capacidad sin precedentes para llevar un torpedo a largas distancias a alta velocidad, para poder atacar a la flota de batalla estadounidense mientras cruzaba el océano. Estos requisitos requerían un perfil de blindaje muy reducido para el tipo y una provisión extremadamente limitada de armamento defensivo. El Hiro G2H (Tipo 95) fue un intento inicial de cumplir con estos requisitos, pero su diseño incluía una serie de características obsoletas, incluido el tren de aterrizaje fijo, y no tenía suficiente velocidad o alcance para la función prevista; solo se incluyeron 8 ejemplos del tipo. producido antes de que la atención cambiara al sucesor G3M.

Los diseños iniciales para el Tipo 96 no tenían armas defensivas en absoluto, porque el tipo pensaba lo suficientemente rápido y lo suficientemente alto como para evadir los cazas enemigos contemporáneos y el fuego AA. Para compensar cualquier desarrollo potencial en interceptores, se pensó que el nuevo caza A5M sería una escolta adecuada para misiones donde la velocidad del G3M ​​no sería un factor, como el papel secundario de bombardero torpedo de baja velocidad y bajo nivel. Para cumplir con los requisitos de largo alcance y alta velocidad, la estructura de la aeronave se mantuvo muy liviana, incluida una decisión deliberada de no incluir tanques de combustible autosellantes. Los Tipo 96 tenían un sitio de bombas primitivo en comparación con el Norden estadounidense, pero no era probable que esto fuera un problema importante para los bombarderos torpederos de bajo nivel.

Los Tipo 96 se movieron dentro del alcance de China cuando comenzó la guerra con ese país en 1937. Inicialmente sufrieron grandes pérdidas durante la Batalla de Shanghai, ya que la falta de potencia de fuego defensiva, armaduras y armas de protección demostró que eran una presa fácil para los combatientes chinos, a pesar de la cualidades del bombardero. Las versiones posteriores aumentaron posteriormente la potencia de fuego defensiva al agregar posiciones de cañón defensivas adicionales a expensas del peso y, por lo tanto, del alcance. Aún así, los G3M fueron los bombarderos japoneses de mayor alcance durante la guerra chino-japonesa y, por lo tanto, fueron llamados a realizar misiones para interceptar envíos de aviones soviéticos a China a través de Lanzhou, en lo profundo del interior chino, y también para volar misiones contra Nueva capital de Chiang Kai-Shek, Chongqing. Más tarde, los G3M demostraron ser una plataforma más equilibrada y pudieron infligir grandes daños en las ciudades chinas cuando se usaron en formaciones masivas cubiertas por cazas A5M y, más tarde, A6M.

El Type 96 se había convertido en el segundo tipo de cuerda en 1941 cuando su sucesor, el G4M (Type 1) se hizo cargo, pero todavía equipaba 4 kokutai en el momento de Pearl Harbor. El mejor momento del Type 96 fue probablemente el papel de Mihoro y Genzan Ku en el hundimiento del Force Z frente a Singapur, en una de las pocas ocasiones en que el concepto de bombardero torpedo terrestre funcionó realmente. Los Type 96 también participaron en el bombardeo de la isla Wake, Darwin y Port Moresby durante el período inicial de la conquista japonesa en el Pacífico, antes de pasar gradualmente a roles secundarios como transporte a partir de 1943.


Mitsubishi G3M, & # 8220Nell & # 8221, 1935-1945.

& # 8220 Su capacidad de transporte de artillería era solo promedio para el período, pero la nave, y su tripulación de siete personas, podían entregar una carga útil de 200 kilogramos (440 libras) a una distancia de hasta 1.500 millas de su base. Esta fue una actuación que ningún avión contemporáneo podría comenzar a igualar.

& # 8220 Para poner eso en perspectiva, el alcance casi increíble de 2,900 millas del G3M ​​& # 8217 era superior al de los gigantes bombarderos de cuatro motores estadounidenses que ganarían mucha fama por sus largas misiones en territorio enemigo: Boeing & # 8217s B-17 Flying Fortaleza y Consolidado & # 8217s B-24 Liberator. Ambos diseños todavía estaban en la mesa de dibujo cuando los G3M fueron a la guerra.

& # 8220Incluso para el final de la Guerra del Pacífico, la próxima generación de bombarderos estadounidenses & # 8211 el Boeing B-29 Superfortress y el Consolidated B-35 Dominator & # 8211 podría exceder el alcance de un G3M solo cuando no lleva una carga útil. & # 8220 N.º 8221

Quincena de la infamia: el colapso del poder aéreo aliado al oeste de Pearl Harbor, John Burton, 2006

De la wiki: & # 8220El Mitsubishi G3M (nombre de informe aliado & # 8216Nell & # 8217) era un bombardero y avión de transporte japonés utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) durante la Segunda Guerra Mundial. El G3M ​​tiene su origen en una especificación presentada a la compañía Mitsubishi de la Armada Imperial Japonesa solicitando un bombardero pesado con una cifra de alcance sin precedentes en ese momento. (Esto se debió principalmente a la influencia del almirante Isoroku Yamamoto en la Alta Comisión Naval sobre la necesidad de un bombardero pesado capaz de abarcar los enormes rangos de las arenas donde el Japón imperial trató de conquistar en los años venideros: China, el sudeste de Asia, el Pacífico islas, Lejano Oriente ruso.) El requisito de carga útil tampoco tenía precedentes en la historia de la aviación militar japonesa, aunque era necesario para acomodar el torpedo aéreo previsto para combatir los acorazados blindados de los Aliados en la amplitud geográfica del frente del Pacífico.

& # 8220 El G3M ​​fue diseñado originalmente como un modelo sin ningún tipo de armamento defensivo o ametralladoras, pero puramente como un bombardero, con su rendimiento a gran altitud considerado suficiente para evadir los cañones antiaéreos enemigos y su alta velocidad en combinación con el caza Mitsubishi A5M de alto rendimiento previsto como una escolta armada se considera suficiente para contrarrestar cualquier forma de combatientes enemigos.

En agosto de 1939, un G3M modificado con una tripulación de siete personas intentó un vuelo de buena voluntad alrededor del mundo. Pero su progreso se vio obstaculizado por el inicio de las hostilidades europeas el 3 de septiembre. El & # 8216Nippon & # 8217 terminó volando más de 32.000 millas durante su vuelo de circunnavegación.

& # 8220El G3M ​​vio combate por primera vez en Japón & # 8217s campañas expansionistas en el continente chino en lo que se conoció como la Segunda Guerra Sino-Japonesa (1937-1945), donde el G3M ​​pudo explotar su capacidad de largo alcance. Cuando estalló la Guerra del Pacífico en 1941, después del Bombardeo de Pearl Harbor, el G3M ​​ya se consideraba anticuado, pero todavía estaba en servicio con 3 unidades de primera línea. El 8 de diciembre de 1941, los G3M atacaron la ciudad de Singapur desde bases en el Vietnam ocupado cuando uno de los muchos ataques aéreos durante la Batalla de Singapur Wake Island fue bombardeado de manera similar por G3M en el primer día de la guerra, con infraestructura tanto civil como de la Marina de los EE. UU. muy dañado en el suelo.

& # 8220El G3M ​​fue famoso por participar en el hundimiento de dos acorazados británicos (con el Mitsubishi G4M más avanzado & # 8216Betty & # 8217) el 10 de diciembre de 1941. & # 8216Nells & # 8217 brindó un apoyo importante durante el ataque al HMS Prince of Gales y Repulse (Force Z) cerca de la costa malaya. Prince of Wales y Repulse fueron los dos primeros acorazados hundidos exclusivamente por ataque aéreo mientras estaban en el mar durante la guerra. & # 8221

Velocidad máxima: 375 km / h (233 mph 202 nudos)
Velocidad de crucero: 280 km / h (174 mph 151 nudos)
Alcance: 4400 km (2734 mi 2376 nmi)
Techo de servicio: 9.200 m (30.184 pies)


HSG01924 Mitsubishi G3M2 / G3M3 TIPO 96 ATAQUE BOMBER (NELL) MOD

A principios de los años treinta, Mitsubishi desarrolló el exitoso avión bimotor de reconocimiento de largo alcance Ka-9. Siguió esto con un bombardero / transporte bimotor originalmente designado como Ka-15. El prototipo se voló por primera vez en julio de 1935. Las pruebas de servicio dejaron en claro que Mitsubishi había desarrollado un avión excelente que se destaca por su alcance excepcional. En junio de 1936 entró en producción, designado como bombardero de ataque Tipo 96 de la Armada Modelo 11, su designación Mitsubishi era G3M1.

Esta, la primera versión de producción, estaba propulsada por dos motores radiales Mitsubishi Kinsei 3 de 910 CV, y tenía un armamento defensivo de tres ametralladoras de 7,7 mm (calibre 0,30), en dos torretas dorsal y una ventral, todas las torretas retráctiles. Solo 34 de esta versión se produjeron antes de que los radiales Kinsei de 1.075 hp estuvieran disponibles. Esto dio como resultado el G3M2 Model 21, que además de los motores más potentes había aumentado la capacidad de combustible.

El nuevo avión pronto demostró sus capacidades el 14 de agosto de 1937 cuando una fuerza de G3M2 con base en Taipei en Formosa atacó objetivos en China a 1.250 millas de distancia, el primer ataque aéreo transoceánico de la historia.

El Modelo 21 fue sucedido por el G3M2 Modelo 22 en el que el armamento defensivo se incrementó a un cañón de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,7 mm. La tripulación se incrementó de cinco a siete, incluidos dos artilleros adicionales para manejar el armamento mejorado. El Modelo 23 contaba con motores Kinsei 51 y una mayor capacidad de combustible.

En total, se construyeron 1.048 G3M (636 de Mitsubishi y 412 de Nakajima), muchos de los cuales se convirtieron para su uso como transportes. En la Guerra del Pacífico los aliados designaron las versiones bombardero & # 39Nells & # 39 y los transportes & # 39Tinas & # 39.

El G3M ​​permaneció en servicio durante toda la guerra, aunque en 1943 la mayoría estaba siendo empleada en tareas de segunda línea. Fue sucedido por el Mitsubishi G4M, el nombre en clave aliado & # 39Betty & # 39. Mitsubishi G3Mss y G4M lograron su éxito operativo más espectacular el 10 de diciembre de 1941, cuando frente a las costas de Malasia hundieron, con torpedos, el acorazado británico & # 39Prince of Wales & # 39 y el crucero de batalla & # 39Repulse & # 39.


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