USS Lawrence V - Historia

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Lawrence V
(DLG-4: dp. 3370: 1. 437 '; b. 47'; dr. 20 '; s. 35 k .; cpl. 3.54: a. Misiles guiados "Tartar", 2 5 ", cohete ASW
lanzador, 6 lanzadores de torpedos; cl. Charles F. Adams)

Lawrence (DLG-4), un destructor de misiles guiados fue colocado el 27 de octubre de 1958 por New York Shipbuilding Corp .. Camden, N.J .; lanzado el 27 de febrero de 1960: patrocinado por la Sra. Fernie C. Hubbard, tataranieta del Capitán James Lawrence: y comisionado el 6 de enero de 1962, comandante Thomas W. Walsh al mando.

Poco después de un crucero por los Grandes Lagos, Lawrence partió de Norfolk el 22 de octubre de 1962 para tomar posición durante la Cuarentena de Misiles Cubanos. Sorprendida por la firme postura de Estados Unidos, Rusia acordó desmantelar sus armas ofensivas, evitando así una crisis atómica. Mientras patrullaba en el Caribe, el destructor de misiles guiados investigó cuatro petroleros mercantes extranjeros para verificar su cargamento. Después de ejercicios adicionales con el portaaviones nuclear Enterprise, Lawrence regresó a Norfolk el 6 de diciembre.

Navegando el 6 de febrero de 1963, navegó hacia el Mediterráneo en su primer despliegue de la VI Flota. Después de 4 meses de operaciones en Europa, regresó a Norfolk el 1 de julio y durante el resto del año se dedicó a ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa atlántica. Durante 1964, Lawrence realizó otro crucero por el Mediterráneo (abril-agosto), realizando operaciones de apoyo y antisubmarinas y participando en ejercicios con las marinas británica y francesa. Regresó a Norfolk y operó a lo largo de la costa hasta el 20 de noviembre, cuando entró en el Astillero Naval de Norfolk para una revisión regular.

Lawrence completó la revisión el 27 de abril de 1965 y comenzó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. El 30 de julio regresó a Norfolk para hacer los preparativos para un próximo despliegue de la VI Flota. El destructor de misiles guiados partió de Norfolk el 24 de agosto de 1965, visitó numerosos puertos del Mediterráneo y participó en ejercicios vitales de entrenamiento y preparación con la 6.a Flota antes de regresar a su puerto de origen el 17 de diciembre de 1966.

Durante el primer semestre de 1966 La? Orence alternó el tiempo en el puerto de Norfolk con diversos ejercicios en el Caribe y frente a la costa atlántica. El 7 de junio embarcó a guardiamarinas de Annapolis, Maryland, para su crucero anual de verano. Durante las próximas 6 semanas, estos futuros oficiales navales recibieron un valioso entrenamiento y experiencia.

El 3 de agosto, Lawrence se puso en marcha para un crucero por el Atlántico norte. Después de operar con barcos de otros países de la OTAN, regresó a Norfolk el 5 de septiembre. El 27 del mismo mes, partió para otro despliegue de la VI Flota. El 22 de noviembre, Laurence acudió en ayuda de un mercante que se hundía, New Meadow, frente a la costa de Creta. Los supervivientes fueron llevados a bordo de un buque de mando francés, y el destructor estadounidense permaneció junto al buque siniestrado para prestar asistencia hasta la tarde siguiente. Después de unos valiosos 4 meses, Lawrence regresó a Norfolk el 1 de febrero de 1967.

Del 12 de junio al 3 de agosto volvió a realizar el entrenamiento de guardiamarinas en el Atlántico y el Caribe. El resto del equipo se gastó en varios ejercicios en el Caribe y en el puerto de Norfolk en preparación para un despliegue en el Mediterráneo que comenzó el 10 de enero de 1968. Al llegar al Mediterráneo el 20 de enero, relevó a Tattnall (DDG-19) y luego se dirigió a Nápoles. . Partió de Nápoles el 30 de enero y realizó operaciones en el mar en todo el Mediterráneo hasta que fue relevada por MacDonough (DLG-8) el 4 de mayo. El mismo día, comenzó su viaje de regreso a casa y llegó a Norfolk el 19 de mayo. Comenzó la revisión el 1 de julio en Norfolk Navy Yard y permaneció en los astilleros hasta el 10 de enero de 1969. Lawrence pasó su tiempo realizando entrenamientos de actualización y operaciones locales.


USS Lawrence V - Historia

El USS Lawrence, un destructor de misiles guiados Charles F. Adams de 3370 toneladas construido en Camden, Nueva Jersey, fue comisionado en enero de 1962. Hizo un crucero por los Grandes Lagos y, en el otoño de 1962, participó en Cuban Missile Operaciones de crisis en el Caribe. En febrero de 1963, Lawrence comenzó el primero de más de una docena de cruceros al extranjero, cruzando el Atlántico para unirse a la Sexta Flota en el Mar Mediterráneo. Otras giras por el Mediterráneo tuvieron lugar en 1964, 1965, 1966-67, 1968, 1969-70, 1971, 1977-78 y 1979. Durante el último crucero, en junio de 1979, visitó brevemente el Mar Negro. Lawrence también pasó por el área de la Sexta Flota en ruta a los despliegues en las áreas del Océano Índico y el Golfo Pérsico que tuvieron lugar en 1974-75, 1980 y 1983.

El destructor viajado mucho hizo una gira de la Guerra de Vietnam al Pacífico Occidental en 1972-73, proporcionando apoyo de fuego naval, esquivando el fuego de respuesta enemigo y sirviendo como guardia de avión durante las operaciones de portaaviones. Lawrence también vio un servicio frecuente más cerca de casa, en el Atlántico occidental y el Caribe, y ocasionalmente visitó las aguas del norte de Europa. En 1986 navegó por Sudamérica como parte de la Operación Unitas XVII, ejerciendo con las armadas latinoamericanas y visitando puertos en Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Uruguay y Brasil. El USS Lawrence fue dado de baja a finales de marzo de 1990 y eliminado del Registro de Buques Navales unos meses más tarde. Fue vendida en abril de 1994, pero recuperada en octubre de 1996 tras la quiebra de la empresa de desguace de buques. Después de varios años más bajo la custodia de la Marina, y un intento fallido de desguazarla en 1999-2000, el casco de Lawrence fue desmantelado por un contratista de Filadelfia, Pensilvania, a partir de noviembre de 2003.

El USS Lawrence fue nombrado en honor al Capitán James Lawrence (1781-1813), quien perdió la vida mientras comandaba la fragata Chesapeake en batalla con el HMS Shannon el 1 de junio de 1813.

Esta página presenta todas nuestras vistas del USS Lawrence (DDG-4) y su insignia, además de vistas seleccionadas relacionadas con su construcción.

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Frente al astillero de New York Shipbuilding Corporation, Camden, Nueva Jersey, 6 de octubre de 1961. En ese momento estaba realizando pruebas.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 79 KB, 740 x 510 píxeles

Navegando en el mar, 26 de diciembre de 1961.
Fotografiado por el Astillero Naval de Filadelfia.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 143 KB, 740 x 610 píxeles

En Buffalo Harbor, Nueva York, septiembre de 1962.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 94 KB 740 x 605 píxeles

En marcha cerca de Cape Henry, hacia Norfolk, Virginia, el 3 de mayo de 1973
Tenga en cuenta la insignia del Destroyer Squadron 22 pintada en el costado de su superestructura delantera.
Fotografiado por PH2 Dupuis.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 69KB 740 x 485 píxeles

Parche de chaqueta de la insignia adoptado alrededor de 1961-1962.
Los ocho dispositivos del escudo son misiles guiados Tártaro.

Cortesía del Capitán G.F. Swainson, USN, 1969.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 164 KB 650 x 675 píxeles

Placa entregada por el buque al Jefe de Operaciones Navales, con motivo de su puesta en servicio, el 6 de enero de 1962.
Incluye un ejemplo de la insignia de Lawrence.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 107 KB 520 x 765 píxeles

Es bautizado por la Sra. Fernie C. Hubbard, durante las ceremonias de lanzamiento en el astillero de New York Shipbuilding Corporation, Camden, Nueva Jersey, el 27 de febrero de 1960.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 149 KB 585 x 765 píxeles

Lanzamiento, en el astillero de New York Shipbuilding Corporation, Camden, Nueva Jersey, 27 de febrero de 1960.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 137 KB 595 x 765 píxeles

Inmediatamente después del lanzamiento, en el astillero de New York Shipbuilding Corporation, Camden, Nueva Jersey, el 27 de febrero de 1960.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 86KB 740 x 605 píxeles

Además de las imágenes presentadas arriba, los Archivos Nacionales parecen tener otras vistas del USS Lawrence (DDG-4). La siguiente lista presenta algunas de estas imágenes:

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Página hecha el 28 de marzo de 2003
Texto introductorio y líneas de crédito actualizados el 14 de enero de 2010


La batalla

En las primeras etapas de la batalla, Perry avanzó para enfrentarse a los británicos en el Lawrence, donde la armada británica enfocó sus cañones de largo alcance sobre él y convirtió el barco en un bulto fácilmente. Aún así, el Lawrence avanzó constantemente para cerrar la brecha entre ella y el Detroit, que tomó media hora. Pero Perry & # 8217s segundo al mando, Jesse Elliot, que estaba a cargo de la Niágara, no avanzó con el resto de los barcos. En cambio, permaneció fuera del alcance de su oponente designado, el Reina charlotte. Esto provocó el Charlotte para seguir adelante y unirse a Barclay & # 8217s buque insignia para atacar el Lawrence.

Durante 90 minutos completos, los barcos británicos causaron estragos en el Lawrence. La escena en el barco de Perry # 8217 era espantosa sangre, cerebro, cabello y huesos cubrían la cubierta, y los tripulantes presenciaron cómo sus camaradas explotaban con balas de cañón justo en frente de ellos. Aún así, Elliot se quedó atrás, y los hombres de Perry y # 8217 morirían preguntándose dónde estaba Niágara era. A las 2:30 pm, ninguno de los cañones del buque insignia y # 8217 funcionó, y las velas no podían sostener el viento.

Perry estaba listo para rendirse, y en ese momento Elliot puso su nave en combate cuerpo a cuerpo. Perry luego tomó la decisión de mudarse a la Niágara en bote de remos, acompañado de 4 de su tripulación, y asumir el mando del mismo. Mientras Perry capitaneaba el barco, Elliot tenía la tarea de tomar un bote de remos para reagruparse con el resto de la flota estadounidense. Perry alzó su bandera de batalla mientras el Lawrence rendido en la distancia. Perry decidió que con su superioridad en potencia de fuego, el mejor curso de acción era ir rápido y con fuerza. Maniobró el Niágara cortar entre la línea de formación británica, de modo que el Lady Prevost y Chippewa estaban a la izquierda, y el Reina charlotte y Detroit estaban a su derecha. Los británicos vieron el Niágara acercándose, y en su prisa por tomar una acción evasiva, los Charlotte ensució el Detroit, lo que provocó que sus aparejos se enredaran, y los dos barcos quedaron pegados.

Posiciones de envío a aprox. 2:50 pm, de Roosevelt, pág. 270

Perry ordenó que se cargaran los cañones a ambos lados del barco, navegó el Niágara entre los cuatro barcos británicos y dispararon desde ambos lados. Una vez entre ellos, el Niágara derramó el viento de sus velas, permaneciendo en su lugar y lanzando descarga tras descarga, rastrillando toda la eslora de los barcos británicos. Mientras tanto, Elliot había logrado reagrupar al resto de la flota estadounidense, y también continuaron disparando sus cañones pesados ​​contra los británicos. Causaron suficiente daño a los barcos restantes como para hacer que toda la flota se rindiera. Dentro de los 15 minutos de la Niágara & # 8217s primera andanada, un oficial en el Reina charlotte comenzó a ondear la bandera blanca. Inmediatamente después, el Detroit se rindió también. Cazador y Lady Prevost También mintió vulnerable y se rindió en lugar de tener la Niágara dispararles. Los dos barcos británicos más pequeños intentaron escapar, pero también se rindieron una vez que las goletas estadounidenses los alcanzaron.


DDG 110 - U SS William P. Lawrence


Julio de 2016


Cañón Mk-45 Mod.4 5 "/ 62 calibre a bordo del USS Lawrence - julio de 2016


Junio ​​de 2016


Junio ​​de 2016


Junio ​​de 2016


Junio ​​de 2016


Marzo de 2016


Marzo de 2016


Febrero de 2016


Febrero de 2016


Febrero de 2016


San Diego, California - enero de 2016


San Diego, California - enero de 2016


San Diego, California - enero de 2016


El misil estándar SM-2 fue disparado desde el delantero Mk-41 VLS - noviembre de 2015


Agosto de 2015


Agosto de 2015


Agosto de 2015


con USS John C. Stennis (CVN 74) - Agosto de 2015


Agosto de 2015


Mayo de 2015


Mayo de 2015


San Diego, California - enero de 2015


Noviembre de 2013


Agosto 2013


Ejercicio de fuego de ametralladora Mk-38 Mod.2 de 25 mm - junio de 2013


Junio ​​del 2013


abril 2013


Kota Kinabalu, Malasia - febrero de 2013


enero 2013


enero 2013


enero 2013


Pistola MK-45 Mod.4 - Enero de 2013


San Diego, California - enero de 2013


USS Dewey (DDG 105) y USS William P. Lawrence (DDG 110) - Portland, Oregon - junio de 2012


Portland, Oregón - junio de 2012


Portland, Oregón - junio de 2012


San Diego, California - septiembre de 2011


San Diego, California - Agosto de 2011


San Diego, California - julio de 2011


San Diego, California - julio de 2011


San Diego, California - julio de 2011


San Diego, California - julio de 2011


ceremonia de puesta en servicio - Mobile, Alabama - 4 de junio de 2011


ceremonia de puesta en servicio - Mobile, Alabama - 4 de junio de 2011



juicios - Golfo de México - enero de 2011

William Porter Lawrence nació en Nashville Tennessee el 13 de enero de 1930.
Cuando era niño en Nashville, se graduó primero en su clase de secundaria y fue presidente del cuerpo estudiantil. Fue oficial de rango en el ROTC, todo el fútbol de la ciudad, todo el estado en baloncesto, miembro del equipo de baloncesto del campeonato estatal y campeón estatal de tenis masculino. Recibió el premio William Hume, otorgado por el Superintendente de Escuelas de la Ciudad al jugador de fútbol de la escuela secundaria, "más destacado en becas, liderazgo, espíritu deportivo y valor para su equipo". Asistió a la Academia Naval de EE. UU., Donde jugó tres deportes universitarios y ocupó el puesto 8 de 725 académicamente, graduándose "con distinción" en 1951. También se desempeñó como presidente de clase, comandante de la Brigada de Guardiamarinas y dirigió el establecimiento de la actual -Día Brigada Honor Concept, un elemento clave en el desarrollo moral de los Guardiamarinas.

Al recibir sus Alas de Aviador Naval en Pensacola FL en noviembre de 1952, fue asignado al Escuadrón de Combate 193 en la Estación Aérea Naval Moffett Field CA durante la Guerra de Corea, y desplegado dos veces al Lejano Oriente a bordo del portaaviones USS Oriskany. Luego asistió a la Escuela de Seguridad de Aviación Naval en la Universidad del Sur de California, y la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos en el Centro de Pruebas Aéreas Navales, Patuxent River MD, donde se graduó como el número uno en su clase. Posteriormente, se desempeñó como piloto de pruebas en la División de Pruebas de Vuelo y como instructor en el personal de la Escuela de Pilotos de Pruebas. Mientras era piloto de pruebas en 1958, se convirtió en el primer Aviador Naval en volar el doble de la velocidad del sonido en un avión de la Armada, el F8U Crusader III. En 1959 fue nominado por la Marina para la selección inicial de astronautas y estuvo entre los 32 candidatos finales para el programa Proyecto Mercury, siendo descalificado por un defecto físico menor. Con respecto a los años de prueba piloto de VADM Lawrence, el siguiente es un extracto de la novela Space de James Michener:

"Los fines de semana, Penny conoció a los pilotos de prueba más antiguos que todavía estaban trabajando en la base o volviendo a ella para comparar notas o beber cerveza con sus socios anteriores, y vio que John Glenn, tranquilo y sobrio, se parecía mucho a ella. marido, una verdadera flecha recta ... Al Shepard era todo dignidad y poder, mientras que Scott Carpenter era relajado y amable ... Bill Lawrence, quizás el aviador más capaz, considerando todas las cosas, la dejó intimidada ".

Lawrence, como teniente, se desempeñó como asistente personal del RADM Thomas H. Moorer, USN, comandante de la sexta división de portaaviones, a bordo del portaaviones USS Saratoga, desplegándose en el Mediterráneo y el Atlántico norte. Luego se desempeñó como Oficial Asistente de Operaciones del Escuadrón de Combate 101, Estación Aérea Naval, Oceana, VA, responsable de la introducción del nuevo avión F4H Phantom a la flota, seguido de un recorrido como Navegante del crucero USS Newport News.

Como Oficial de Mantenimiento del Escuadrón de Combate 14, Estación Aérea Naval, Cecil Field FL, se desplegó en el Mediterráneo a bordo del portaaviones USS Franklin D. Roosevelt. Luego se desempeñó como Asistente Ejecutivo del General Paul D. Adams, EE. UU., Comandante en Jefe del Comando de Ataque de EE. UU., Con sede en MacDill Air Force Base FL.

VADM Lawrence realizó despliegues de combate en Vietnam a bordo de los portaaviones USS Ranger y USS Constellation. Mientras era comandante del escuadrón de combate 143, fue derribado en Vietnam del Norte en junio de 1967 y retenido como prisionero de guerra hasta marzo de 1973. El siguiente es un extracto de la mención de la Estrella de Plata, otorgada a VADM Lawrence por la misión en que fue derribado:

“Fue asignado como líder de formación de vuelo y supresión de antiaéreos para la fuerza de ataque. Aunque las condiciones climáticas en la ruta requirieron varias desviaciones del rumbo…. El comandante Lawrence se acercó al área objetivo a la cabeza del grupo de ataque, y de inmediato se encontró bajo un intenso bombardeo de fuego antiaéreo enemigo de gran calibre. Sin vacilar procedió a llevar a cabo su ataque con el fin de neutralizar las capacidades del enemigo contra el avión de ataque. Aunque su avión fue dañado por fuego antiaéreo durante el ataque, el comandante Lawrence siguió adelante para asestar un golpe mortal al sitio de amenaza más prominente para el avión que lo seguía. Su valor y determinación desinteresados ​​en todo momento se mantuvieron en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos ".

Fue galardonado con la Medalla por Servicio Distinguido, el tercer premio militar más alto del país, por su liderazgo inspirador de sus compañeros prisioneros de guerra mientras se encontraba bajo constante presión y maltrato por parte de sus captores. El siguiente es un extracto de esta cita:

“Por un servicio excepcionalmente meritorio al gobierno de los Estados Unidos en un deber de gran responsabilidad como Oficial Superior de Clasificación del Campamento de la Prisión de Guerra de Camp Vegas y, en varios intervalos, otros bloques de celdas, desde junio de 1967 hasta marzo de 1973. Por sus diligentes esfuerzos, Con perseverancia, devoción y lealtad a su país en las condiciones más adversas, resistió todos los intentos de los norvietnamitas de utilizarlo en causas perjudiciales para los Estados Unidos.Brindó un excelente liderazgo y orientación a sus compañeros de prisión durante períodos de fuerte presión por parte de sus captores en su intento de obtener información con fines propagandísticos. Al formular pautas firmes y explícitas, estableció un patrón de resistencia para que todos lo siguieran. Su extraordinario coraje, ingenio y buen juicio reflejaban un gran crédito sobre sí mismo y defendían las más altas tradiciones del Servicio Naval y las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos ".

El siguiente es un extracto de la evaluación del desempeño del entonces Capitán Lawrence en cautiverio por parte del principal prisionero de guerra de la Armada, VADM James B. Stockdale, USN:

“El registro de sus logros en Hanoi es una crónica de lealtad patriótica, valentía personal, dureza física, ayuda compasiva a sus compañeros y liderazgo inspirador. Desde el momento de su captura, fue consistentemente incondicional y resistente en la absorción de la tortura de sus enemigos ... Pagó repetidamente el precio de ser percibido por el enemigo como una fuente de sus problemas a través de su 'alto crimen' de liderazgo ... no podía dejarse intimidar y nunca abandonó el barco ".

Después de la repatriación y convalecencia en el Hospital Naval de Memphis TN, asistió al National War College, donde fue designado graduado distinguido. Durante el mismo período, siguió un curso de estudios en la Universidad George Washington, lo que le llevó a obtener una maestría en asuntos internacionales en julio de 1974.

Después de su ascenso a Contralmirante en julio de 1974, VADM Lawrence se desempeñó como Comandante del Ala de Ataque Ligero de la Flota del Pacífico de los EE. UU. En la Estación Aérea Naval, Lemoore CA. Posteriormente, se desempeñó como Director de la División de Programas de Aviación y Subjefe adjunto de Operaciones Navales (Guerra Aérea) en el Pentágono. Se convirtió en Superintendente de la Academia Naval de los Estados Unidos el 28 de agosto de 1978 y fue ascendido a Vicealmirante el 1 de agosto de 1980. VADM Lawrence asumió el mando de la Tercera Flota de los Estados Unidos en septiembre de 1981, la Flota que el Almirante Halsey comandó en la Segunda Guerra Mundial. En 1983, mientras era COMTHIRDFLT, ganó el campeonato de tenis individual de las Fuerzas Armadas de Hawái en la división de adultos mayores (más de 45).

El 28 de septiembre de 1983, asumió el cargo de Subjefe de Operaciones Navales (Mano de Obra, Personal y Adiestramiento) / Jefe de Personal Naval, responsable de formular y ejecutar las políticas de la Armada en materia de personal y adiestramiento. Durante su período, VADM Lawrence fue apodado por los hombres y mujeres de la flota como el "Almirante del marinero".

Se retiró del servicio activo el 1º de febrero de 1986 y posteriormente ocupó la Cátedra de Liderazgo Naval en la Academia Naval hasta 1994, y se desempeñó como Presidente de la Asociación de Aviación Naval de 1991 a 1994. Fue becario profesional visitante en el Freedom Forum Centro de la Primera Enmienda de la Universidad de Vanderbilt, realizando una investigación y preparando un informe sobre la relación entre el ejército y los medios de comunicación estadounidenses.

Mientras era prisionero de guerra en Vietnam del Norte, VADM Lawrence compuso un poema titulado "Oh Tennessee, My Tennessee", que fue designado por la legislatura estatal como el poema oficial del estado de Tennessee. La siguiente es una cita del conmovedor final de este poema:

“La belleza y la hospitalidad son las señas de identidad de Tennessee y del resto del mundo, ya que no puedo vagar por ningún lugar más allá de la casa de mi niñez. Y cuánto anhelo ver mi tierra natal, mi Tennessee ".

En 1973, el Capítulo de Nashville de la Fundación Nacional de Fútbol y el Salón de la Fama de la Universidad estableció el Premio William P. Lawrence, que se otorga anualmente al destacado deportista académico de fútbol en las escuelas públicas y privadas de la ciudad.

VADM Lawrence recibió la Medalla de Oro del Salón de la Fama Universitario y la Fundación Nacional de Fútbol de 1979, el mayor honor de la Fundación, otorgado a un ex jugador universitario que se ha distinguido por sus cualidades personales, vida profesional y contribuciones a su país. Los ex ganadores de la medalla de oro incluyen al presidente Dwight Eisenhower, Herbert Hoover, John Kennedy, Gerald Ford y Ronald Reagan, el juez de la Corte Suprema Byron White, los entrenadores Amos Alonzo Stagg y Earl Blaik, y el actor John Wayne.

En 1980, recibió un título honorario de Doctor en Humanidades de la Universidad Fisk en Nashville TN, una destacada escuela históricamente negra.

En 1982, la Academia Naval estableció el Premio Vicealmirante William P. Lawrence, una espada que se entrega anualmente a la mujer atleta más destacada de la Brigada de Guardiamarina.

La Asociación Nacional de Atletismo Colegiado lo seleccionó para el Premio Theodore Roosevelt de 1984, el más alto honor de la Asociación, reconociendo a VADM Lawrence como uno “Para quien el atletismo competitivo en la universidad y la atención al bienestar físico han sido factores importantes en una carrera distinguida de importancia nacional y logro." Los ex beneficiarios incluyen a los presidentes Dwight Eisenhower, Gerald Ford y George Bush, EE. UU. El senador Leverett Saltonstall, el golfista Arnold Palmer y el general del ejército Omar Bradley.

En 1984 recibió el Premio al Ciudadano Distinguido de The Liberty Bowl, que se otorga anualmente a un ciudadano meritorio que ha contribuido poderosamente a su comunidad y profesión. La impresionante lista de ciudadanos que han recibido el premio desde 1972 incluye: Paul “Bear” Bryant '74, Danny Thomas '79, William Simon '83 (exsecretario del Tesoro de los Estados Unidos), Fred Russell, '86 y la ciudad de Nueva York Oficiales de policía, bomberos y trabajadores de emergencia 2001.

En 1985, la Armada estableció el Premio Vicealmirante William P. Lawrence, un trofeo que se entrega anualmente al Técnico de Mantenimiento de Control de Tráfico Aéreo más destacado de la Armada.

En 1997 recibió el Premio al Liderazgo Almirante Arleigh Burke de la Liga Naval por liderazgo sobresaliente, integridad personal, logros profesionales y dedicación desinteresada a Estados Unidos.

El 21 de octubre de 2000 recibió el Premio de Graduado Distinguido de la Asociación de Antiguos Alumnos de la Academia Naval de los Estados Unidos. El premio se otorga a aquellos que han brindado un servicio de por vida a la nación. Otros homenajeados fueron: John J. McMullen, Clase de 1940 ADM James L. Holloway, Clase de 1943 MAJGEN William A. Anders, USAF, Clase de 1955 y Roger T. Staubach, Clase de 1965.

El 17 de noviembre de 2003 fue honrado como ganador de un premio en la Ceremonia de Premios Nacionales de Caridad, Edificio Ronald Reagan, Washington DC. The Caring Institute celebra a aquellos individuos especiales que, trascendiéndose a sí mismos, dedican sus vidas al servicio de los desfavorecidos, los pobres, los discapacitados y los moribundos. Otros homenajeados fueron: William Austin, la Dra. Gloria Johnson-Rodgers, Steven & amp Michele Kirsch, Jerry Lee, Tom Osborne y Betty Tisdale.

El 27 de febrero de 2004, fue honrado como miembro del Salón de la Fama del Deporte de Tennessee. La misión del Salón de la Fama del Deporte de Tennessee es honrar los logros sobresalientes de los habitantes de Tennessee en el ámbito de los deportes y perpetuar la memoria de sus carreras y servicio.

También ha recibido el Premio al Logro Sobresaliente del Estado de Tennessee, el Premio al Servicio Distinguido de Liberty Bowl, el Premio al Ciudadano del Año de la Asociación de Capellanes Militares y el premio del Programa de Oradores Distinguidos de Harvard Business School al "Orador Destacado del Año".

El 23 de octubre de 2004 fue honrado por la Fundación Nacional de Fútbol y el Salón de la Fama de la Universidad en una ceremonia previa al juego de fútbol de la Academia Naval con guardiamarinas en el campo en formación. Su reconocimiento dice: Por una vida definida por un liderazgo superior, valor y dedicación a nuestra nación y al fútbol. Y cuyas contribuciones ejemplares, hazañas heroicas y servicio distinguido resonarán para siempre en este juego y en esta nación: "Con mucho aprecio, 23 de octubre de 2004, Navy-Marine Corps Memorial Stadium, Annapolis, Maryland".

El 1 de marzo de 2005 fue honrado por la Alianza de Nashville, Salón de la Fama de las Escuelas Públicas, Promoción de la Escuela Secundaria West de 1947, Premio de Exalumnos Distinguidos de 2005.

El 15 de octubre de 2005, el Almirante J. L. Holloway III, U. S. Navy (Ret) lo honró con la Dedicación del VADM W.P. Sala Lawrence “N” en el Estadio Memorial de la Marina y el Cuerpo de Marines.

Las afiliaciones organizativas de VADM Lawrence incluyen: Secretario del Comité Asesor de Historia de la Marina, Vicepresidente, Fideicomisario de la Fundación Histórica Naval, Fideicomisario de la Fundación Histórica de la Fuerza Aérea de EE. UU., Director de la Fundación del Museo de Aviación Naval, Fundación Nacional de Fútbol y College Hall of Fame, Inc. Consultor del Consejo del Presidente sobre Aptitud Física y Deportes Director del Comité Directivo de la Campaña del Centro de Entrenamiento Olímpico de los Estados Unidos-San Diego, Director del Instituto para el Deporte Internacional, Fideicomisario del Consejo Atlántico de los Estados Unidos, Fundación de la Academia Naval y Asociación de Aviación Naval Temprana y Pionera. Además, está en las juntas directivas de varias corporaciones y figura en Who's Who in America.

Está casado con la ex Diane Wilcox de Montoursville PA. Tienen cuatro hijos: Bill Jr., Frederick, Laurie y Wendy. Bill Jr., es Gerente de Operaciones y Tecnología para Southern California Edison en la Estación de Generación Nuclear San Onofre. Ha escrito y hablado sobre redes informáticas y es autor de la serie Using NetWare para Que. Frederick es un especialista en ingeniería de Electric Boat Corporation, Groton CT. Laurie es M.D. y profesora asistente de Medicina de Emergencia en el Centro Médico de la Universidad de Vanderbilt. Wendy es graduada de la Academia Naval y piloto de la Marina y actualmente se desempeña como astronauta. Veterana de cuatro misiones de transbordadores, ha registrado 1225 horas en el espacio. Fue la primera mujer aviadora naval y graduada de la Academia Naval en volar al espacio.


1983


1984


ADM Arleigh A. Burke y VADM William P. Lawrence


VADM William P. Lawrence, comandante de la Tercera Flota, es nombrado caballero a bordo del crucero de misiles guiados
USS LEAHY (CG 16) durante las ceremonias de la realeza Sea Fair - Seattle, Washington - 6 de octubre de 1982


William P. Lawrence (extremo izquierdo) detrás del presidente Ronald Reagan, Nancy Reagan y George H. W. Bush a la derecha


USS William P. Lawrence tiene cambio de mando

Foto por el suboficial de segunda clase Charles Oki | PEARL HARBOR, HAWAII (21 de enero de 2021) - Cmdr. Kevin S. McCormick asume el mando del USS William P. Lawrence (DDG 110) durante una ceremonia de cambio de mando en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam el 21 de enero de 2021. (Foto de la Marina de los EE. UU. Por el Teniente jg Cara Edwards / liberado) ver menos | Ver página de imagen

PEARL HARBOR, HI, ESTADOS UNIDOS

01.21.2021

Historia de cortesía

Comandante Navy Region Hawaii

Cmdr. Kevin S. McCormick, Jr. alivia Cmdr. Dawn C. Allen como comandante en jefe del destructor de misiles guiados USS William P. Lawrence (DDG 110) de la clase Arleigh Burke en una ceremonia de cambio de mando a bordo de la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam el 21 de enero.

Allen asumió el mando en agosto de 2019 como el séptimo oficial al mando de William P. Lawrence y dirigió el barco a través de dos despliegues en apoyo de las operaciones en la séptima y cuarta flotas de EE. UU., Incluidas las operaciones mejoradas contra el narcotráfico que interrumpieron más de $ 200 millones en narcóticos. Bajo su mando, el barco completó varias operaciones de libertad de navegación, participó en numerosos ejercicios, incluido un Ejercicio de Defensa Aérea integrado con las Fuerzas Aéreas de Colombia y Estados Unidos, PASSEX con Brasil, y apoyó la ayuda humanitaria en Centroamérica después de los huracanes Eta e Iota.

"Ha sido un absoluto honor servir con los resistentes, capaces y altamente comprometidos combatientes del William P. Lawrence, nunca dejan de impresionar y personifican el lema del barco: ¡Nunca te rindas!" dijo Allen.

Allen se trasladará a Yokosuka, Japón, para asumir sus funciones como oficial de reactor a bordo del USS Ronald Reagan (CVN 76). Allen, un nativo de Texas, se alistó en la Marina de los Estados Unidos y se desempeñó como artillero de aviación y nadador de rescate en helicóptero antes de ser comisionado como oficial de guerra de superficie con especialidad en energía nuclear.

McCormick, nativo de Delaware, se graduó en 2002 de la Academia Naval de los Estados Unidos. Recientemente se desempeñó como oficial ejecutivo del barco desde julio de 2019 hasta agosto de 2020. Sus recorridos marítimos anteriores incluyen USS Arleigh Burke (DDG 51), USS McCampbell (DDG 85), oficial ejecutivo de USS Defender (MCM 2) y el mando del USS Warrior. (MCM 10).

“Es un privilegio unirme y dirigir una tripulación tan talentosa y el mejor barco de la Marina. Continuaremos honrando el legado del almirante Lawrence sirviendo con honor mientras defendemos los intereses de nuestra nación en el hogar y en el extranjero ", dijo McCormick.


USS William P. Lawrence regresa del despliegue antidrogas

El destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke USS William P. Lawrence (DDG 110) sale de la bahía de San Diego en esta foto de 2016. Marina de los EE. UU. / Especialista en comunicación de masas de 3a clase Chelsea Troy Milburn

SAN DIEGO - El destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke USS William P. Lawrence (DDG 110) regresó a la Base Conjunta de Pearl Harbor el 11 de enero, luego de un despliegue en el área de operaciones de la Cuarta Flota de EE. UU., Dijo el Departamento de Asuntos Públicos de la Tercera Flota de EE. UU. en un comunicado.

William P. Lawrence, junto con el Destacamento 7 del Escuadrón de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) 37, desplegados en septiembre para llevar a cabo las misiones mejoradas de operaciones antinarcóticos del Comando Sur de los EE. UU. Y la Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial Sur en el Mar Caribe y el Océano Pacífico Oriental.

“Me siento abrumado por el orgullo cuando reflexiono sobre los logros de la tripulación mientras estábamos desplegados”, dijo el Comandante. Dawn Allen, comandante en jefe de William P. Lawrence. "La tripulación ejecutó un amplio espectro de misiones durante los últimos meses con un profesionalismo insuperable".

Junto con su Destacamento 101 de Cumplimiento de la Ley de la Guardia Costera de los EE. UU. Embarcado, William P. Lawrence interrumpió aproximadamente 2,921 kilogramos de cocaína, que tiene un valor estimado en la calle de 204 millones de dólares. Además, William P. Lawrence jugó un papel decisivo en la prestación de asistencia por huracanes y socorro en casos de desastre en Honduras, recolectando y entregando más de 25,600 libras de suministros, realizando 19 rescates y dos evacuaciones médicas en apoyo de los esfuerzos de socorro del Huracán Iota del Comando Sur de los EE. UU. En Centroamérica.

Además, William P. Lawrence participó en dos ejercicios de paso con el buque escuela brasileño BNS Brasil (U 27), un ejercicio conjunto de defensa aérea con aviones de combate Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana y realizó operaciones de libertad de navegación frente a las costas de Venezuela.


USS Lawrence V - Historia

Charles Lawrence nació en Portland, Oregon, el 29 de diciembre de 1916, donde pasó su infancia. era un bebé grande, pesaba más de 9 libras y las enfermeras lo llamaban "Buster", un apodo que se quedó con él. le encantaba jugar sóftbol. Cuando era niño, él y sus compañeros de juego pasaban tiempo construyendo fuertes con madera de desecho de un molino cercano. Tenían colinas en las que deslizarse en verano y trineos en invierno. Asistió a la escuela primaria a unas 8 cuadras de su casa y luego a Benson Polytechnic High School, donde se especializó en mecánica de aviación y se graduó en junio de 1935. Esto fue en medio de la Depresión, por lo que fue difícil encontrar trabajo.

Charles quería unirse a la Marina después de graduarse de la escuela secundaria, pero cada vez que iba a hacerse un examen físico, su presión arterial era demasiado alta. Más tarde se enteró de que su presión arterial alta era el resultado de tener que subir ocho tramos de escaleras hasta la Oficina de Reclutamiento. Finalmente renunció a unirse a la Armada y se postuló y fue aceptado por el Ejército el 24 de agosto de 1973. Después del entrenamiento de reclutas, fue enviado a la Escuela de Maquinista de Aviación del Ejército, donde se graduó con calificaciones altas. luego fue transferido a Luke Filed, Hawaii, y más tarde fue transferido a un escuadrón B-18 estacionado en Hickam Field en Hawaii. No quería otro período de servicio en Hawai, por lo que cuando terminó su gira, regresó a los Estados Unidos y fue dado de alta el 11 de octubre de 1939.

El 12 de febrero de 1940, se incorporó a la Armada en San Francisco. pasó por un campamento de "entrenamiento" en San Diego y luego fue enviado a la Aviation Machinist Mate School en North Island en San Diego. Después de graduarse, fue transferido a un escuadrón PBY en la Estación Aeronaval de Pearl Harbor. En marzo de 1941, su Escuadrón PBY-1 fue transferido a la Estación Aérea Naval, Kaneohe Bay, Hawaii, el primer escuadrón PBY que se ubicó en esta Estación Aérea Naval. Más tarde, se enviaron dos escuadrones PBY más a Kaneohe.

En noviembre de 1941, Charles Lawrence, junto con otros, voló sus viejos aviones PBY-1 desde Kaneohe a San Diego para recoger nuevos botes voladores PBY-5. Los escuadrones de la Marina PBY-1 nunca habían volado desde Hawai al continente antes. Fue un primer vuelo histórico y tomó aproximadamente 20 horas cruzar el Océano Pacífico hacia los estados. Era inaudito en aquellos días que personal naval tan joven ocupara posiciones tan importantes en un barco volador.

El 7 de noviembre de 1941, los nuevos barcos voladores PBY regresaron a la estación aérea naval de Kaneohe y, 30 días después, los japoneses atacaron y destruyeron todos los aviones nuevos. La estación aérea naval de Kaneohe fue atacada antes que Pearl Harbor porque era la primera en las líneas de vuelo de las fuerzas japonesas.

[Consulte el Informe de acción del ataque presentado por el Escuadrón de Patrulla 12.]

Charles Lawrence estuvo a cargo de una batería antiaérea como su estación de batalla durante el ataque. Fue herido dos veces, pero continuó dando instrucciones y aliento a su tripulación hasta que fue derribado. Fue una de las primeras víctimas, si no la primera, de la Segunda Guerra Mundial.

Charles Lawrence fue descrito por sus compañeros de barco como firme, veraz y dedicado y era considerado un líder. Era unos años mayor que el resto de la tripulación y fue apodado "Pop". Un compañero de barco dijo: "No se puede pedir una persona más agradable o un amigo". Sus pasatiempos eran la natación y el béisbol. Una vez fue golpeado en la cara con una pelota y sus mandíbulas estuvieron casi cerradas durante seis semanas, viviendo de líquidos aliados durante ese tiempo. nunca estuvo casado. Sus padres murieron en 1945 y 1947. Tenía una hermana que vive en Oregon. [2000]. No tenía hermanos. Charles Lawrence fue uno de los 19 marineros que defendieron, con sus vidas, la Estación Aérea Naval de los EE. UU., Kaneohe Bay, contra el ataque enemigo el 7 de diciembre de 1941. Se le otorgó la Medalla de Encomio del Departamento de Marina, citando su valentía y devoción al deber bajo ataque.

USS Charles Lawrence (DE-53 / APD-37)

Cuando USS Charles Lawrence Fue comisionado, el teniente comandante Leon S. Kintberger, USN, asumió el mando como su primer oficial al mando, y el barco pasó varias semanas en el Boston Navy Yard para su acondicionamiento. Después de su período de acondicionamiento, navegó hacia las Bermudas en su crucero Shakedown. Después de un shakedown de tres semanas, que consistió en simulacros y ejercicios de todo tipo, como disparar todos los cañones y torpedos, colocar una cortina de humo, repostar en el mar, simulacros de guerra antisubmarina, práctica de artillería antiaérea y mantenimiento de posiciones, el USS Charles Lawrence regresó a la costa este para esperar la asignación a la flota.

El 1 de agosto de 1943, USS Charles Lawrence estaba en el Astillero Naval de Norfolk esperando su primer convoy, que debía zarpar en unas dos semanas. Mientras tanto, estaba disponible para tareas generales y pronto lo consiguió. Recibió órdenes de proceder en compañía de USS. Saltando y buscar un submarino enemigo que haya sido informado frente a la costa. Después de buscar durante dos días, se hizo un contacto de radar sospechoso. El USS Charles Lawrence Inmediatamente fue a General Quarters, cerró el objetivo y lo iluminó con proyectiles estelares y reflectores. El objetivo era un gran submarino alemán, estimado en más de 1600 toneladas, que se sumergió inmediatamente. Se hizo un contacto sonoro y siguió un ataque. Sin embargo, no se observaron resultados y el submarino se deslizó hacia la oscuridad y las profundidades sin que se hiciera más contacto.

Asignado primero para escoltar los convoyes de petroleros del Atlántico central entre Norfolk y Casablanca, USS Charles Lawrence Hizo uno de esos viajes. El 16 de agosto de 1943, zarpó de Norfolk con su primer convoy y se dirigió a Casablanca. Era un convoy silencioso y ordenado, tanto de ida como de vuelta, sin contactos con el enemigo.

Al regresar de Casablanca, el teniente Francis Kerning, USNR, relevó al teniente comandante Kintberger, USN, como comandante en jefe del USS Charles Lawrence en agosto de 1943.

USS Charles Lawrence y cinco escoltas de destructores hermanos (USS Grifo (DE-54), USS Donnel (DE-56), USS Sims (DE-154), USS Saltando (DE-155) y USS Reeves (DE-156) comprendía la División de Escolta SEIS, con USS Charles Lawrence sirviendo como buque insignia. La División de Escolta SEIS fue transferida a los convoyes de petroleros de alta velocidad formados en Nueva York a partir de barcos que habían navegado de forma independiente por la costa este. Entre el 13 de octubre de 1943 y el 23 de septiembre de 1944, la División de Escolta SEIS en USS Charles Lawrence escoltó ocho (8) de esos convoyes a Irlanda del Norte, regresando con los petroleros en lastre a Nueva York. Este flujo de combustible de guerra fue custodiado con tanta seguridad por este grupo de escolta que sólo un petrolero y una escolta se perdieron en los dieciséis (16) cruces del Atlántico.

En febrero de 1944, el teniente George r. Seidlitz, USNR, asumió el mando del USS Charles Lawrence, relevo al teniente Francis Kernan, USNR.

La División escoltaba un convoy a los Estados Unidos a unos tres días de Londonderry, Irlanda del Norte, en marzo de 1944, cuando el USS Daniel T. Griffin informó un contacto sonoro y comenzó a lanzar cargas de profundidad. Casi al mismo tiempo que explotaron las cargas de profundidad, un torpedo golpeó el petrolero Seakay que tenía un cargamento de aviones y fuel oil y estalló en llamas. USS Grifo Prosiguió su ataque al submarino. El petrolero se hundió muy lentamente y USS Reeves retrocedió y recogió a los 86 hombres de la tripulación del petrolero con una sola baja. USS Grifo realizó varios ataques de carga de profundidad contra el submarino, pero no obtuvo pruebas positivas de haber hundido el submarino. [Sábado 18 de marzo de 1944: petrolero estadounidense Seakay, en Avonmouth, el convoy CU 17 con destino a Inglaterra, es torpedeado por un submarino alemán U-311 a 51 & deg10'N, 20 & deg20'W, y abandonado. Un marinero de la Guardia Armada muere en la escolta del destructor de abandono Reeves (DE-156) rescata supervivientes. Los barcos de escolta destrozan el petrolero irreparablemente dañado con proyectiles y cargas de profundidad.]

En el siguiente cruce, aproximadamente en la misma ubicación general, la División y el convoy fueron nuevamente atacados por submarinos. USS Donnel captó un contacto sonoro y comenzó su ataque contra el submarino. A las 09.55 del 3 de mayo de 1943, recibió el impacto de un torpedo acústico en la popa, sin embargo, se mantuvo a flote. [Miércoles 3 de mayo de 1944: escolta del destructor Donnel (DE-56) es dañado por un submarino alemán U-765, 725 km al suroeste de Cape Clear, Irlanda.] Después de mucho tiempo, dificultades y peligro, fue remolcada a Londonderry. Víctimas entre el USS Donnel constaba de cinco muertos conocidos, 31 desaparecidos y 29 heridos. los Donnel Más tarde fue reclasificada como IX-182 y fue remolcada a través del canal donde se usó para proporcionar energía eléctrica a la ciudad de Cherburgo durante las semanas críticas durante y después de la invasión de Normandía.

El USS Charles Lawrence tenía que mantener un alto nivel de náutica para seguir navegando por los mares en todo tipo de clima. Durante el invierno de 1943-1944, se topó con un mal tiempo en el Atlántico Norte, el peor fue lo que se conoció como el "Huracán de Navidad". Durante unas 20 horas, los barcos del convoy, así como las escoltas, estuvieron virtualmente sobrevolados. Los mares estaban tan altos que los barcos no podían avanzar contra ellos, y el convoy se dispersó salvajemente. Hubo informes de agua "verde" entrando por el puente volador. Todos los barcos llegaron a salvo y con daños menores, y al mediodía del día siguiente, el convoy se había reformado y estaba en camino de nuevo.

USS Charles Lawrence llegó a Nueva York con su último convoy en septiembre de 1944, y el 23 de octubre de 1944, entró en las instalaciones de Sullivan Drydock and Repair Corporation en Brooklyn, NY, para la conversión de Destroyer Escort (DE) a High-Speed ​​Transport (APD). La conversión se completó en enero de 1945, y nuevamente estaba lista para otro breve crucero y el largo viaje para unirse a la Flota del Pacífico. Salió de Norfolk el 27 de enero de 1945 y llegó a Cristóbal, Zona del Canal, la mañana del 2 de febrero. A media tarde ya estaba navegando por el Canal de Panamá y subiendo por la costa oeste hasta San Diego. Desde San Diego, navegó a Pearl Harbor para una estadía corta.

El 5 de marzo de 1945, salió de Pearl Harbor en ruta a las islas Salomón a través de Funafuti, islas Ellice. Cuando llegó a Guadalcanal, el área de preparación para la próxima invasión de Okinawa, fue asignada al Comandante del Grupo Anfibio CUATRO. Este grupo se había ido un par de días antes de que ella llegara, por lo que la enviaron a Ulithi, Islas Caroline. En Ulithi, se completó la logística y zarpó hacia Okinawa el 27 de marzo de 1945, como una de las ocho escoltas del Grupo de Tareas 51.11, que constaba de 20 transportes de tropas.

"Love Day" se fijó a las 08.30 del 1 de abril de 1945 en Okinawa. Después de los desembarcos iniciales, USS Charles Lawrence Se le asignó una estación en la pantalla antisubmarina que era un semicírculo de destructores, escoltas de destructores y transportes de alta velocidad. Se formaron alrededor de la playa de Hagushi, donde se realizaron los desembarcos.

Patrullar fue su deber durante los siguientes tres meses, navegando de un lado a otro en una estación de 7000 yardas, en busca de submarinos y en busca de botes y aviones suicidas. De vez en cuando la revivían desde la pantalla para acompañar a los grupos de trabajo que regresaban a Ulithi o Guam, pero ella siempre regresaba a Okinawa.

Durante las primeras semanas después de la invasión de Okinawa, hubo algunos ataques de aviones Kamikaze, pero después de eso, entraron en vigor aviones suicidas. por lo general, de 100 a 300 aviones llegaban justo antes del amanecer y de nuevo por la noche justo antes del atardecer. Esta rutina se mantuvo hasta que se aseguró Okinawa. Varias escoltas de las patrullas del perímetro fueron alcanzadas por los kamikazes. Disparando a menudo contra estos kamikazes desesperados, USS Charles Lawrence escapó de lesiones. No recibió crédito por ningún avión derribado, sin embargo, fue atacada varias veces. En una ocasión, un avión Kamikaze realizó dos ataques una noche, fallando en la primera carrera y estrellándose cerca a bordo en el segundo intento.

A principios de julio de 1944, USS Charles Lawrence fue liberado y enviado al Golfo de Leyte para una licitación y revisión. Durante este período de disponibilidad, el teniente comandante Seidlitz fue relevado como comandante en jefe el 21 de julio de 1945 por el teniente comandante D.F. Larkin, Jr., USNR.

Estaba lista para el mar y anclada en Leyte, esperando su próxima misión, cuando los japoneses capitularon. su último trabajo importante fue como escolta con el USS Grifo para cubrir el desembarco de la Fuerza de Ocupación Kure en el Mar Interior de Japón. Luego actuó como transporte entre Filipinas y Manus. Regresó a San Diego el 16 de diciembre de 1945 y a través del Canal de Panamá a Norfolk el 30 de diciembre. El 21 de junio de 19456, fue dada de baja, en reserva en Green Cove Springs, Florida.

USS Charles Lawrence ganó una Estrella de Batalla en el Área Asia-Pacífico por participar en el Asalto y Ocupación de Okinawa Gunto desde el 1 de abril de 1945 hasta el 30 de junio de 1945. También ganó la Medalla al Servicio de Ocupación de la Armada por el período del 25 de septiembre al 12 de octubre de 1945.


USS William P. Lawrence (DDG-110)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 05/10/2020 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

La clase Arleigh Burke de destructores de misiles guiados es uno de los grupos de buques de combate de superficie de la Armada de los Estados Unidos (USN) más grandes con 61 de los 62 buques completados actualmente en servicio activo (2012) y 75 buques en total planeados en total. La clase hace uso de una variedad variable de armamento junto con el poderoso sistema AEGIS que le permite enfrentar amenazas aéreas, de superficie y submarinas con precisión regular. El USS William P. Lawrence (DDG-110) es el barco número 60 de la clase y se ordenó el 13 de septiembre de 2002. Su quilla se colocó el 16 de septiembre de 2008, y se botó oficialmente el 15 de diciembre de 2009 para someterse a la pruebas de mar necesarias y período de evaluación. El buque fue oficialmente comisionado el 4 de junio de 2011 con el comandante Thomas R. Williams II al mando y, hoy (2012), permanece en servicio activo. El buque fue construido por Northrop Grumman Shipbuilding en el astillero Ingalls Shipbuilding de Pascagoula, Mississippi. El USS William P. Lawrence hace su puerto base en San Diego, California y lucha bajo el lema de "Never Give In".

El USS William P. Lawrence (DDG-110) lleva el nombre del propio William P. Lawrence (1930-2005) de la Marina de los EE. UU., Quien dirigió una histórica carrera en la aviación durante su período de servicio activo. Fue derribado en Vietnam durante la Guerra de Vietnam y permaneció prisionero de guerra desde 1967 hasta 1973 antes de su liberación. Se retiró del servicio de la USN en 1986 con el rango de Vicealmirante y es recordado con cariño como un fuerte líder de hombres y un "Almirante del Pueblo".

Como buque de clase destructor, se requiere que el Lawrence apoye a los buques de clase más grande de la flota principal mientras se le pide que luche por su cuenta según lo requiera la situación. Los destructores, según los estándares de la USN, suelen ser embarcaciones rápidas y ágiles para su tamaño, capaces de seguir el ritmo del convoy que los acompaña o de rastrear a los combatientes enemigos con el mismo fervor. El inventario de misiles guiados (compuesto principalmente por misiles de crucero Tomahawk) es lo que clasifica al destructor básico (DD) a la clasificación de destructor de misiles guiados (DDG) en el sistema de clasificación de la Armada de los Estados Unidos. Históricamente, el destructor como buque de combate de superficie ha sido un buque polivalente destinado a proporcionar una variedad de soluciones a problemas crecientes en aguas abiertas; de esta manera, el Lawrence no defrauda, ​​ya que su tripulación lo reconoce apropiadamente como un "multimisión "plataforma.

Como parte de la clase Arleigh Burke de destructores de misiles guiados, el USS William P. Lawrence utiliza muchas de las mismas líneas de diseño, disposición interna y configuración externa que sus naves hermanas. La embarcación está tripulada por 270 personas compuestas por oficiales y personal alistado, muchos capacitados en múltiples tareas para mantener bajos los costos operativos al tiempo que permiten la flexibilidad de la tripulación. Su castillo de proa es relativamente sin rasgos distintivos, solo interrumpido por la ubicación del cañón de 5 "en la cubierta y la primera de las dos celdas de misiles de lanzamiento vertical directamente detrás. El cañón de cubierta tiene deliberadamente acceso completo y sin obstáculos a los objetivos por delante de la proa, a babor y a estribor . El puente se encuentra en lo alto de la superestructura principal (que se destaca por su gran disposición de ventanas rectangulares), que también alberga el mástil principal que sirve un potente radar de comunicación y búsqueda aérea / de superficie, así como el sistema de control de incendios. Justo detrás de la superestructura principal es el primero de dos embudos que agotan la disposición de la turbina en el interior, el embudo encerrado en una estructura de losas laterales. Detrás de este se encuentra el segundo embudo cubierto con un espacio de diseño notable que se encuentra entre las dos estructuras. El segundo embudo se asienta sobre la superestructura de popa que se adjunta al segundo emplazamiento del VLS y este se conecta a la cubierta de vuelo del helicóptero al aire libre en una disposición escalonada. Un par de embarcaciones se almacenan a lo largo del starboar d y se pueden utilizar para patrullaje activo cercano, investigación armada e interceptación general. Como arma de guerra, el Lawrence ciertamente se ve bien y es igualmente capaz de atropellar a los piratas somalíes como lo es para cazar submarinos norcoreanos. Un sistema de sonda de la serie AN / SQQ-89 A (V) 15 está instalado en la parte submarina de la proa en un conjunto bulboso.

La energía para el USS William P. Lawrence es posible gracias a la disposición convencional interna de 4 turbinas de gas de la serie General Electric LM2500-30 que proporcionan hasta 100,000 caballos de fuerza en el eje a 2 ejes en la popa. La velocidad máxima en condiciones ideales es de aproximadamente 30 nudos y se desplaza a 9.200 toneladas. Cuenta con una longitud de carrera de 509.5 pies desde la proa hasta la popa y una manga de 66 pies mientras que su calado corre 31 pies.

El armamento de un destructor es el corazón y el alma del barco. Como tal, el Lawrence hace uso de un sistema de lanzamiento vertical (VLS) de la serie Mk 41 de 32 y 62 celdas capaz de disparar misiles de crucero Tomahawk BGM-109, misiles tierra-aire de alcance medio RIM-66 SM-2. o misiles antisubmarinos RUM-139 VL-ASROC para cumplir con una variedad de requisitos de misión. Utilizando una combinación de estos tipos de misiles, un solo destructor clase Arleigh Burke puede atacar objetivos terrestres, marinos y aéreos con letalidad probada. A lo largo de su cubierta de proa se encuentra el cañón de cubierta de 5 "(127 mm) / 62 para el combate principal de objetivos terrestres / terrestres a distancia, incluido el bombardeo en alta mar en apoyo de aterrizajes anfibios. Este armamento está respaldado por un par de cañones de 25 mm para apoyar la defensa. Se utiliza un sistema de armas cortas Phalanx de 20 mm (CIWS) contra amenazas aéreas entrantes (ya sean aviones enemigos o misiles de crucero) a corta distancia. 4 ametralladoras pesadas de 12,7 mm protegen la embarcación de amenazas entrantes de corto alcance, como las propuesto por agentes de Al Qaeda que utilizan motos acuáticas para llegar a la embarcación. Para contrarrestar las amenazas superficiales y submarinas a distancia, el Lawrence está equipado además con 2 tubos de torpedo triples Mk 46 que pueden apuntar a objetivos desprevenidos dondequiera que se encuentren.

El brazo aéreo del USS William P. Lawrence consta de hasta 2 helicópteros navales Sikorsky SH-60 Sea Hawk. El Sea Hawk es un modelo naval especialmente criado de la famosa serie terrestre Sikorsky UH-60 Blackhawk y desarrollado específicamente para operaciones sobre el agua junto con los sistemas de escaneo, seguimiento y participación a bordo del propio USS William P. Lawrence.


Historia del USS Yorktown CV-5

U.S.S. Yorktown (CV-5) se estableció el 21 de mayo de 1934 en la empresa de construcción naval Newport News en Newport News, Virginia. Poco menos de dos años después fue lanzada el 4 de abril de 1936, patrocinado por Eleanor Roosevelt.

Durante los dos años siguientes, fue acondicionada y entrenada en Hampton Roads, Virginia, y continuó con su crucero por el Caribe a principios de 1938. Permaneció en la costa este y participó en juegos de guerra y problemas de flota durante el año siguiente, hasta que trasladándose al Pacífico en abril de 1939. Una vez allí, operó desde San Diego y continuó participando en los problemas de la flota que ayudaron a desarrollar la doctrina de los portaaviones que aún estaba en su infancia. En 1940 se le equipó con un radar RCA CXAM, uno de los primeros barcos en llevar esta nueva tecnología.

En abril de 1941, como muestra de la fuerza naval estadounidense, Yorktown y una fuerza de apoyo de cruceros y destructores fue transferida de regreso al Atlántico. El creciente número de víctimas de la campaña de submarinos alemanes contra los británicos causó una gran preocupación en la costa este, y la Armada necesitaba poder demostrar que podía proteger los intereses estadounidenses, a pesar de que Estados Unidos seguía siendo neutral en el conflicto. Los buques de guerra estadounidenses comenzaron a escoltar a los buques mercantes de bandera estadounidense, y todos los cruceros se realizaron en condiciones de guerra, a pesar de que los alemanes tenían órdenes estrictas de no atacar a los buques estadounidenses. Yorktown y sus escoltas completaron varios de esos cruceros, hasta que regresó a Norfolk para su revisión el 2 de diciembre de 1941.

Con el ataque japonés a Pearl Harbor, Yorktown Inmediatamente regresó al Pacífico para reforzar la flota dañada. Comenzó su carrera en tiempos de guerra escoltando refuerzos marinos a Samoa Americana. Sus cargas entregadas de forma segura, U.S.S. Yorktown se reunió con su barco hermano U.S.S. Empresa y los dos emprendieron una de las primeras operaciones ofensivas en el Pacífico: las incursiones Marshalls-Gilberts. El grupo aéreo de Yorktown atacó objetivos en Jaluit, Makin y Mili. Los daños fueron leves, tanto por la inexperiencia de las tripulaciones aéreas como por el hecho de que había poca importancia militar en los lugares. Durante la operación, un hidroavión japonés "Mavis" que seguía al grupo de trabajo fue derribado por YorktownPatrulla Aérea de Combate, la primera "muerte" enemiga del barco.

Tras estas redadas, Yorktown puesto en Pearl brevemente para su reabastecimiento y luego, el 14 de febrero de 1942, se dirigió al Mar del Coral. Allí se encontró con el transportista U.S.S. Lexington y sus escoltas para patrullar el Pacífico Sur. El 10 de marzo vio un ataque conjunto desde el aire de los dos portaaviones grupos contra Lae y Salamaua. Una vez más, los objetivos militares fueron atacados y dañados, pero nada de importancia. Sin embargo, uno de los resultados de esta incursión fue dar a las tripulaciones aéreas más práctica en el bombardeo en picado y la experiencia de carreras de torpedos que sería invaluable en los próximos meses.

Lexington regresó a Pearl Harbor para una reparación y Yorktown permaneció en el Mar del Coral durante largas patrullas. Continuó haciéndolo con solo una pequeña visita a Tongatabu en las Islas Tonga, hasta que el Lexington regresó. Una vez reunidos, los dos portaaviones se dirigieron de regreso al Mar del Coral. Allí se unieron a la batalla con los japoneses en La batalla del Mar de Coral, del 4 al 8 de mayo de 1942. La batalla, resultado de un intento de los japoneses de invadir Port Moresby, Nueva Guinea y Tulagi en las Islas Salomón, vio la La invasión japonesa retrocedió en la primera batalla de portaaviones y la primera batalla naval de la historia donde los barcos opuestos nunca se avistaron entre sí. Los japoneses perdieron el portaaviones ligero Shoho, mientras que los estadounidenses perdieron el portaaviones pesado Lexington. Yorktown también sufrió daños que, según muchos, tomaría meses de trabajo en el astillero para reparar.

Esos meses en el astillero no llegarían, sin embargo, como Yorktown Regresó inmediatamente a Pearl Harbor para prepararse para otra batalla. La inteligencia naval estadounidense había descifrado un código japonés superior y sabía que el próximo movimiento del enemigo sería invadir la isla Midway, en el extremo noroeste de la cadena de islas hawaianas.

Yorktown Entró en Pearl Harbor el 27 de mayo, y solo tres días después, reparado de una visita apresurada al dique seco, se puso en camino hacia Midway. Sus reparaciones no eran suficientes, pero tendrían que bastar. Yorktown se reunió con sus hermanas Empresa y Avispón en Point Luck, al noreste de Midway, y aguardaba a los japoneses.

Los aviones de búsqueda de Midway detectaron la fuerza de invasión japonesa y el grupo de batalla de portaaviones japonés separado a principios del 4 de junio. Yorktown tenía el deber de búsqueda ese día, y se quedó en la estación para recuperar su avión de búsqueda mientras Empresa y Avispón corrieron hacia el oeste para lanzar sus ataques. Una vez Yorktown había recuperado su avión, ella lo siguió y lanzó su propio ataque. Esto separó a los dos grupos de trabajo y tendría consecuencias dramáticas para Yorktown. Debido a errores en el trazado y la pérdida de aviones, Empresa y YorktownLos bombarderos en picado llegaron sobre los portaaviones japoneses al mismo tiempo (los tres escuadrones de aviones torpederos de portaaviones ya habían sido rechazados con pérdidas atroces, y AvispónLos bombarderos en picado se perdieron y se perdieron la acción por completo). En cuestión de minutos, el avión SBD Dauntless había convertido a tres portaaviones japoneses en restos en llamas.

De los transportistas japoneses, solo el cuarto, Hiryu, había escapado del infierno inicial. Posteriormente lanzó un ataque de 18 bombarderos en picado Val y 6 cazas Zero, que encontraron Yorktown justo después de las 1400 horas. Tres bombas cayeron Yorktown y aniquiló todo poder. Los ingenieros tardaron más de una hora en volver a poner en funcionamiento los motores y las calderas. Con el poder restaurado, Yorktown comenzó a avanzar de nuevo, justo cuando apareció otro ataque en la pantalla del radar a las 15:50.

Yorktown Inmediatamente comenzó a batir su velocidad máxima actual de 20 nudos, y lanzó los pocos cazas que tenía a bordo, algunos con tan poco combustible en ellos que estaban preparados para luchar y zambullirse en el agua. La huelga japonesa, también de los únicos supervivientes Hiryu, de los aviones torpederos Kate, presionaron su ataque y Yorktown, incapaz de esquivarlos debido a su velocidad reducida y estado dañado, recibió dos torpedos en su costado de babor.

El barco tomó una lista inmediata y perdió todo el poder. El Capitán Buckmaster pasó la orden de abandonar el barco una vez que la lista pasara de 26 grados. Con toda la tripulación fuera y la batalla en curso sin ella (el avión del Empresa, incluidos muchos Yorktown huérfanos, encontró y destruyó el Hiryu), los Yorktown se aferró a la vida. Después de una noche completa de negarse a hundirse, se reunió un grupo de rescate y se devolvió al portaaviones. El salvamento y el remolque estaban en marcha cuando, el 6 de junio, el submarino japonés I-168 se deslizó a través de la pantalla del destructor de escolta y disparó una serie de torpedos contra Yorktown. El destructor Hammann, atado al costado Yorktown para proporcionar energía, fue alcanzado por un torpedo y se partió por la mitad, hundiéndose en cuestión de minutos. Dos otros torpedos golpearon Yorktown. El portaaviones fue nuevamente abandonado, y la esperanza era abordarlo y continuar el salvamento al día siguiente, pero el amanecer del 7 de junio vio Yorktown acomodándose y rodando lentamente. Poco después de las 0700 horas U.S.S. Yorktown rodó sobre su costado de babor, volcó y se hundió.


Cómo triunfaron los marines en Belleau Wood en la Primera Guerra Mundial

Publicado el 12 de septiembre de 2019 02:53:33

En 1918, la Primera Guerra Mundial estaba en su cuarto año. La Rusia imperial había sucumbido a la Revolución Comunista y capitulado ante la Alemania Imperial. En Occidente, estaba en marcha una carrera contra el tiempo. Los aliados de Gran Bretaña y Francia observaban con creciente preocupación cómo los ejércitos alemanes del frente oriental comenzaban a reforzar a los del frente occidental. Sus ejércitos, desangrados y destrozados por un motín después de tres horribles años de guerra de trincheras, estaban en el punto de ruptura. La última esperanza de victoria aliada era Estados Unidos. Había entrado en guerra en abril de 1917 y sus tropas empezaron a llegar a Francia ese mismo año.

Las fuerzas estadounidenses fueron entrenadas apresuradamente para las demandas de la guerra total en el modelo europeo, y en su mayor parte estaban equipadas con una mezcolanza de armas suministradas por sus aliados. La pregunta a ambos lados de las trincheras no era si el creciente número de unidades estadounidenses pelearía, sino más bien ¿qué tan bien? Solo el combate respondería a esa pregunta. El mariscal de campo Paul von Hindenberg y el general Erich Ludendorff de Alemania estaban decididos a romper la determinación aliada y lograr la victoria con una ofensiva lanzada antes de que se sintiera todo el peso del ejército de los EE. UU.

El 27 de mayo de 1918, & # 8220 unidades de choque & # 8221 especialmente entrenadas lideraron una ofensiva de tres frentes que se estrelló contra las líneas británica y francesa. En Aisne, las líneas francesas se doblaron y luego se rompieron. En menos de dos días, el ejército alemán estaba en el río Marne en Chateau Thierry. Una vez más, el ejército alemán tuvo la victoria a su alcance, y una vez más, la carretera a París, a unas 50 millas de distancia, estaba abierta de par en par. En 1914, Francia y la causa aliada se salvó gracias a una repentina afluencia de tropas entregadas al frente por taxis parisinos: el & # 8220Milagro del Marne & # 8221.

Esta vez a Francia no le quedaban milagros propios. El comandante en jefe aliado, el general Ferdinand Foch, se dirigió al general John Pershing, comandante general de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense. Previamente, Pershing se había resistido a liberar unidades por partes para reforzar las debilitadas divisiones británica y francesa. Dijo que cuando los estadounidenses lucharan, lo harían como un ejército unificado.

Pero Pershing reconoció que la crisis actual anulaba las consideraciones nacionales y entregó temporalmente sus cinco divisiones al mando de Foch. La 2da División estadounidense, que contiene la 4ª, 5ª y 6ª Brigadas de Infantería de Marina, fue asignada al 6º Ejército Francés del General Joseph Degoutte y # 8217, ubicado a lo largo del Frente Marne. Desde la Guerra Civil, las tropas estadounidenses no habían estado involucradas en un conflicto de tal magnitud. Y habían pasado más de 100 años, en las batallas de Bladensburg y Nueva Orleans durante la Guerra de 1812, desde que la Infantería de Marina se había enfrentado a un enemigo armado a nivel profesional como lo hizo ahora contra el 461º regimiento de infantería imperial alemana.

Aunque Pershing, un general del ejército, albergaba poco amor por los marines, no permitió que el provincianismo del servicio lo ciegara a la capacidad de los marines. Poco después de que comenzara la ofensiva de Ludendorff, cuando la 4a Brigada de Infantería de Marina y el comandante del Brig. El general Charles Doyen, tuvo que regresar a los Estados Unidos debido a una enfermedad terminal, Pershing asignó el mando de la brigada a su jefe de personal, Army Brig. El general James Harbord, diciéndole, & # 8220Joven, le estoy dando la mejor brigada de Francia; si algo sale mal, sabré a quién culpar. & # 8221

No fue sin cierta preocupación que Harbord asumió su nuevo mando. Estaba reemplazando a un comandante respetado y querido, era oficial de caballería de la Guardia Nacional, general de brigada temporal y sus dos comandantes de regimiento eran el coronel Albertus Catlin y el coronel Wendell & # 8220Whispering Buck & # 8221 Neville, ambos ganadores de la Medalla de Honor. Trabajó duro en su nuevo mando y se ganó el respeto de los marines. Harbord jubilaría a un general de división y luego escribiría sobre su experiencia, & # 8220 Nunca me fallaron. Miro hacia atrás en mi servicio con la Brigada de Infantería de Marina con más orgullo y satisfacción que en cualquier otro período igual en mi larga carrera en el Ejército. & # 8221

La lucha terminó, filas exhaustas y seriamente mermadas del 6.º de Infantería de Marina se reúnen fuera de Belleau Wood antes de continuar.

(División de Historia y Museos del USMC)

Se ordenó a la 4ª Brigada de Infantería de Marina que reforzara las defensas y asumiera una posición de bloqueo al norte de la importante carretera París-Metz este-oeste. Cavaron en posición a lo largo de una línea justo encima del pueblo de Lucy-Le-Bocage. Inmediatamente enfrente de la línea de la Marina había un gran campo de trigo, y más allá había una reserva de caza de una milla cuadrada. Los franceses lo llamaron Bois de Belleau. Para los marines y Estados Unidos, sería inmortalizado como Belleau Wood. Los infantes de marina apenas se habían colocado en posición, cavando trincheras individuales poco profundas que llamaron & # 8220foxholes & # 8221 cuando el ejército alemán reanudó su ofensiva el 2 de junio. Las tropas francesas desmoralizadas en el bosque comenzaron a retroceder. Un oficial francés, al pasar por las líneas de la Infantería de Marina, aconsejó a los estadounidenses que se unieran a la retirada. El capitán Lloyd Williams respondió: & # 8220 ¡Retírate, diablos! ¡Acabamos de llegar! & # 8221 El oficial francés y las otras tropas francesas continuaron. Pronto los marines se quedaron solos.

El resto del día y la mañana siguiente fueron tranquilos. El calor del sol de principios de junio resecó las gargantas de los marines mientras esperaban a que apareciera el enemigo. Finalmente, a primera hora de la tarde, se vio movimiento en el borde sur del bosque, y las distintas formas de los soldados alemanes en su feldgrau comenzaron a emerger. Una fila tras otra de soldados, ligeramente agachados y con las armas bajas, comenzaron a trotar a través del trigo maduro. Los marines veteranos de la guerra hispanoamericana, la rebelión de los bóxers en China y la expedición a Veracruz estaban codo con codo con hombres sin sangre cuyos recuerdos de los mandamientos profanos de sus instructores aún estaban frescos. Los alemanes avanzaron con confianza. Lo que no sabían era que ya no estaba ante ellos un enemigo francés desmoralizado. En cambio, marchaban hacia un enemigo nuevo con la moral alta que se enorgullecía de entrenar a sus hombres en cómo disparar. Los alemanes tampoco se dieron cuenta de que ya estaban dentro del alcance del brazo de hombro # 8217 de los Marines, el rifle .30-06 Springfield M1903.

El rango de combate aceptado de los rifles durante la Primera Guerra Mundial fue de un máximo de 250 yardas. El Springfield & # 821703 fue calificado con un alcance efectivo de 600 yardas. En manos de un tirador experto, podría ser mortal a distancias mucho mayores. La línea de tropas vestidas de gris avanzando a través de un campo abierto presentó a los marines una galería de tiro. A 800 yardas, se dio la orden y comenzó el fuego sostenido. Los soldados alemanes dieron vueltas, colapsaron y cayeron cuando las balas de la primera descarga los atravesaron. El avance alemán vaciló, luego los asombrados supervivientes cayeron al suelo en busca de cobertura. Sus oficiales corrieron a través de sus filas, gritándoles que se levantaran y continuaran el avance. Las tropas se levantaron y fueron alcanzadas con otra andanada disparada a larga distancia. Un tercer intento de avanzar se encontró con una tercera descarga mortal que también fue acompañada por fuego de ametralladora. Los atónitos supervivientes se retiraron al bosque para tomar posiciones defensivas y planificar su próximo movimiento.

El comandante de la 28.a División alemana frente a la 2.a División estadounidense les dijo con confianza a sus hombres: & # 8220 No estamos luchando por tierra, por esta cresta o esa colina. Aquí se decidirá si el ejército estadounidense será igual a nuestras propias tropas. & # 8221 Fue una declaración profética. Desafortunadamente, para él, no de la forma que esperaba.

Después de recibir la noticia de que el ataque alemán había sido frustrado en Belleau Wood, Degoutte ordenó a la 2.a División que contraatacara al día siguiente, 6 de junio. El ataque comenzó con el 1.er Batallón, 5.o de Infantería de Marina lanzando un ataque al amanecer en la colina 142 controlada por los alemanes en el flanco izquierdo de la división. Las ametralladoras alemanas arrasaron las filas de los marines durante el avance de media milla. Los marines lograron capturar la colina alrededor del mediodía. Pero hacerlo le había costado al batallón 410 bajas. Fue un anticipo de lo que vendría.

Mientras tanto, dos batallones del 6º de Infantería de Marina y un batallón del 5º de Infantería de Marina se estaban preparando para el ataque principal a Belleau Wood. El ataque se lanzó a las 5 de la tarde, y los marines avanzaron en formación y a un ritmo rápido enseñado por los veteranos oficiales franceses que habían completado su entrenamiento poco después de la llegada de los marines a Francia. Era la misma formación que había condenado a miles de poilus franceses durante las desastrosas ofensivas de 1914 y 1915. Obtuvo los mismos resultados en los marines. Cuando los infantes de marina comenzaron a cruzar el campo de trigo marcado por la batalla, fue el turno de los artilleros alemanes. Las tropas de vanguardia fueron cortadas rápidamente. Los Marines sobrevivientes se lanzaron al suelo y continuaron el avance arrastrándose a cuatro patas, deteniéndose y, como objetivos emergentes, apuntando y disparando rápidamente antes de caer para cubrirse entre los tallos de trigo. Aun así, el avance se desaceleró peligrosamente, con el fuego de la ametralladora alemana aparentemente sin cesar. Parecía que el ataque fallaría sólo 50 metros antes de que los marines alcanzaran las líneas alemanas.

El reportero Floyd Gibbons estaba con los marines durante el ataque y yacía aterrorizado entre los muertos y heridos en el campo de trigo. No muy lejos de él estaba el sargento de artillería. Daniel Daly, doble ganador de la Medalla de Honor por su heroísmo en la Rebelión de los Bóxers y Haití. En un informe que presentó más tarde, Gibbons escribió: & # 8220El sargento balanceó su rifle con bayoneta sobre su cabeza con un movimiento hacia adelante, gritando a sus hombres, & # 8216Vamos, hijos de puta, ¿quieren vivir para siempre? '& # 8221 Los infantes de marina que lo acompañaban se pusieron de pie y, con un rugido, cargaron. Al final del día, la primera línea de defensores alemanes fue invadida y tomada. Pero el costo del ataque fue severo. Ese día, la Cuarta Brigada de Infantería de Marina había sufrido 1.087 bajas, lo que lo convirtió en el día más sangriento en la historia de la Infantería de Marina hasta ese momento. Más infantes de marina habían caído el 6 de junio de 1918 que en los 143 años de historia de la Infantería de Marina.

La Batalla por Belleau Wood continuaría hasta casi finales de junio y se libró en una serie de acciones salvajes. Fue durante esta batalla que, según la leyenda, la 461a Infantería Imperial Alemana dio a los Marines el apodo & # 8220Teufelhunden & # 8221 - & # 8220 Devil Dogs & # 8221. al cuartel general el mensaje: & # 8220Woods ahora US Marine Corps por completo. & # 8221

Convencido de que los infantes de marina habían salvado París, el gobierno francés renombró el coto de caza Bois de la Brigade de Marine. Y, lo que es más importante, esta acción, así como el éxito estadounidense en Cantigny y Ch & # 8217teau-Thierry, escribió Pershing más tarde, & # 8220 ... dio una indicación de lo que harían las tropas estadounidenses entrenadas. & # 8221 Pero el alto mando alemán estaba sin terminar. Una ofensiva alemana final se lanzó el 15 de julio. Esta vez, la 2.ª División y sus Marines se unieron al XX Cuerpo francés y rechazaron el ataque alemán en Soissons, sufriendo otras 2.000 bajas. Cuando se detuvo la ofensiva alemana, la iniciativa pasó a los Aliados. Respondieron con la Ofensiva Mosa-Argonne.

El 29 de julio de 1918, Pershing nombró al general John A. Lejeune comandante de la 2.a División. Su primera tarea fue reducir el peligroso saliente alemán en St. Mihiel. Después de cuatro días de feroces combates por parte de las unidades combinadas de la Infantería de Marina y el Ejército, el saliente fue eliminado. A la 2.a División se le asignaron operaciones ofensivas en apoyo del Cuarto Ejército francés, comandado por el general Henri Gourand. Pero las defensas alemanas a lo largo del río Mosa lograron frenar el avance francés hasta que se detuvo antes de Blanc Mont, o White Mountain, una cresta que dominaba la región por millas. Los alemanes habían tenido Blanc Mont desde 1914 y habían fortificado fuertemente la cresta. Para reiniciar su ataque estancado, Gourand quería que Lejeune dividiera su división y la dispersara en unidades francesas mermadas. La reacción de Lejeune & # 8217 fue rápida y ardiente. Siguiendo el ejemplo de Pershing & # 8217, no estaba dispuesto a que su división se rompiera, sobre todo porque no había una crisis terrible que ahora enfrentaran los Aliados. El general de la Infantería de Marina le dijo a Gourand: & # 8220Mantenga la división intacta y tomemos [Blanc Mont]. & # 8221

Marines de Estados Unidos en Belleau Wood (1918) por Georges Scott.

Gourand miró a Lejeune con escepticismo y luego asintió con la cabeza. El plan de Lejeune & # 8217 era asaltar la posición alemana con ataques de cabeza desde ambos flancos y, cuando se hubieran cerrado para pellizcar y aislar el centro, el resto de sus tropas avanzaría y abrumaría a los defensores. En lo que Pershing llamaría más tarde & # 8220 una maniobra brillante contra la resistencia de las ametralladoras pesadas & # 8221, el ataque comenzó el 3 de octubre con un breve bombardeo de artillería de cinco minutos de 200 cañones. Tan pronto como cesó el fuego de los cañones, la 3.ª Brigada de Infantería lanzó su ataque sobre el flanco derecho alemán. Simultáneamente, la 4ª Brigada de Infantería de Marina atacó a la izquierda alemana. A esto le siguió un avance del 6º de Infantería de Marina. Apoyando el ataque general estaban los tanques franceses. Al mediodía, el 6.º de Infantería de Marina se había apoderado de la cresta y estaba despejando las alturas. Las tropas adicionales de la 5.ª División de Infantería de Marina se movieron para agregar un poder abrumador a la 2.ª División y el golpe # 8217. En el flanco izquierdo había una posición fuertemente fortificada conocida como Essen Hook que fue asignada a las unidades francesas que se mantuvieron temporalmente en reserva. A medida que avanzaba la batalla, las tropas francesas fueron liberadas para tomar Essen Hook. Cuando los franceses no pudieron hacerlo, se ordenó que ayudara a una compañía de infantes de marina del 5º Regimiento liderada por el Capitán Leroy P. Hunt. La compañía de Hunt logró expulsar a los alemanes y los marines entregaron el Essen Hook a los franceses. Los alemanes regresaron y rápidamente abrumaron a los defensores franceses en Essen Hook, por lo que el 5º Regimiento se vio obligado a expulsar a los alemanes por segunda vez. Esta vez aseguraron el puesto para siempre. Cuando terminó la jornada, Blanc Mont estaba en manos de la 2ª División.

Lejeune siguió la captura de Blanc Mont con un avance sobre el cercano pueblo de St. Etienne el 4 de octubre. El 5.º de Infantería de Marina, que lideraba el ataque, literalmente se topó con el contraataque alemán diseñado para retomar Blanc Mont. Desafortunadamente, el avance de los infantes de marina en la ofensiva había superado a las unidades francesas a su lado, lo que hizo que formaran un saliente que los dejó expuestos al fuego enemigo desde ambos flancos y su frente. A pesar del fuego asesino que cayó sobre ellos, los marines mantuvieron la presión con severidad. Después de cuatro días de intensos combates en los que los infantes de marina sufrieron más de 2.500 bajas, incluido el aparentemente indestructible Daly, que resultó herido, St. Etienne fue liberado y, para el 10 de octubre, los alemanes estaban en plena retirada.

Poco después de la batalla, el agradecido gobierno francés otorgó al quinto y sexto marines y al sexto batallón de ametralladoras su tercera mención de la Croix de Guerre por su valentía. Como resultado, los miembros de esos conjuntos ahora tenían derecho a usar el fourragère escarlata y verde. El mariscal de campo Henri Petain, el héroe de Verdún, agregaría su propio elogio, afirmando que, & # 8220La toma de Blanc Mont Ridge es el mayor logro en la campaña de 1918 & # 8221.

Sobre la contribución del Cuerpo de Marines en la Primera Guerra Mundial, el Coronel Joseph H. Alexander, USMC (Ret.) Escribió en su libro, A Fellowship of Valor, & # 8220 Menos de 32,000 infantes de marina sirvieron en Francia. Más de 12.000 de los que tuvieron la oportunidad de luchar en Francia se convirtieron en bajas. 3.284 murieron. Los sobrevivientes le habían dado a su país y a su Cuerpo un legado de coraje, espíritu y ferocidad que seguiría siendo el estándar de excelencia en el combate durante el resto del siglo violento. & # 8221

Este artículo apareció originalmente en Argunners. Siga a @ArgunnersMag en Twitter.


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