Rutas comerciales transaharianas

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Lección guiada sobre las rutas comerciales transaharianas y los imperios africanos (vídeo)

Hoy voy a estar fuera para ayudar con la Asamblea del Renacimiento y, como tal, he creado un video para ayudarlos a completar las actividades de la lección de hoy. Mire el video y complete las actividades de la lección a su propio ritmo. Siéntase libre de pausar y rebobinar el video tantas veces como sea necesario para asegurarse de que todas las actividades se completen y completen correctamente.

El imperio de África Occidental creció como resultado de las rutas comerciales del Trans-Sahara. Estas rutas comerciales conectaron todos los imperios y ciudades de África Occidental e hicieron que todos estos imperios fueran ricos e importantes.

Mire el video sobre el Transsahariano y complete las actividades que se encuentran viendo el video.

1) Google Doc Do Now: Rutas comerciales de África Occidental.

2) Título de la lección y pregunta esencial en notas.

3) Búsqueda y definición de términos importantes de vocabulario.

4) Reinos de África Occidental y Rutas Comerciales Transsaharianas (lea y responda - complete los espacios en blanco).

5) Hoja de trabajo sobre la influencia del comercio transahariano en África occidental.

una. Lea y resuma la información del frente en sus notas.

B. Utilice la información del anverso de la hoja de trabajo para responder las preguntas del reverso. Estará entregando esta hoja de trabajo, así que asegúrese de que su nombre esté en ella.


ORIGEN E IMPACTOS DEL COMERCIO TRANSSAHARIANO

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ORIGEN E IMPACTOS DEL COMERCIO TRANSSAHARIANO

¿Cuál es el origen y el efecto del comercio de Tran-sharan?

EL ORIGEN E IMPACTOS DEL COMERCIO TRANSSAHARIANO

Incluso hasta el día de hoy, el oro se ha mantenido entre los productos básicos más valiosos y las rocas más buscadas en la historia de los seres humanos. Hay muchas posibilidades de que todos conozcan a alguien que tenga joyas de oro llamativas, o tal vez un pariente extraño que entierre adornos de oro en su patio trasero. Las características de brillo y durabilidad del oro hacen que tenga muchos usos, desde la acuñación hasta la decoración. Lo mismo sucedió con el oro en la Edad Media, lo que provocó que miles de personas atravesaran regularmente la tierra más árida de la Tierra, el desierto del Sahara, con el objetivo de adquirirlo. Este documento se centra en el origen del comercio transsahariano y sus impactos en las áreas en las que tuvo lugar.

Como se mencionó anteriormente, el oro se ha buscado de siglo en siglo debido a su valor. Después de la caída del famoso Imperio de Roma, el poder que inicialmente habitaba en el mundo occidental se trasladó al este, al Imperio Bizantino, que inicialmente fue el Imperio Romano de Oriente. En su capacidad, se hizo cargo de grandes áreas en el norte de África y Oriente Medio [1]. Este imperio floreciente tenía una gran demanda de oro para crear monedas y otros productos idénticos para el imperio. Afortunadamente para los comerciantes del Mediterráneo y el norte de África, ya habían establecido una ruta hacia los campos de oro del África subsahariana. De hecho, entre los siglos IV y V, los bereberes del Magreb del norte de África ya habían establecido rutas a través del desierto del Sahara utilizando camellos.

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A principios del siglo V, los bereberes se desplazaban habitualmente a través de las regiones del Sahara para comerciar sal, además de otros bienes, con estados africanos como Mali, Sudán, Ghana y otros en África occidental. Como intercambio, los bereberes recibieron oro, que abundaba en los estados del África subsahariana. De hecho, aquellos primeros visitantes a los estados africanos dejaron relatos de abundantes características decoradas con oro en hogares, cortes y personas del África subsahariana, desde vainas, ropas y espadas bordadas en oro, ¡hasta mascotas hechas de oro! Después de obtener el oro, esas personas podrían viajar de regreso a través del desierto del Sahara para intercambiar oro con comerciantes mediterráneos y del norte de África [2].

Poco después, muchos comerciantes del norte se enteraron de la presencia de estos valiosos recursos en los estados subsaharianos, lo que provocó un aumento de su demanda y el aumento de sus expediciones. En el siglo VII, el famoso comercio transahariano estaba floreciendo. Depende mucho de los camellos y los oasis. Los camellos se adaptaban perfectamente a los viajes saharianos porque no solo podían permanecer mucho tiempo sin agua, sino que también podían transportar equipaje pesado durante largas distancias.

Uno de los impactos más importantes del comercio transahariano fue su papel en el surgimiento de los principales estados reconocidos hasta el día de hoy, varios años desde que el comercio disminuyó. Entre esos estados se encuentran los de las regiones de Senegambia y Sudán Occidental. El comercio transahariano tuvo lugar entre el norte de África y algunas áreas de África occidental. Una de sus rutas, el transsahariano oriental, llevó al desarrollo de uno de los principales imperios, Kanem-Bomu, un imperio que ha vivido mucho tiempo y se centró en el lago Chad. Esta ruta se consideró menos eficiente y solo se pudo utilizar cuando surgieron disturbios en las regiones occidentales, como las conquistas de los almohades. El comercio transahariano experimentó cambios notables cuando el norte de África se fusionó para convertirse en parte del mundo islámico a principios del siglo VIII.

El comercio transahariano mejoró los reinos del África subsahariana más allá de lo que hubiera sido posible sin él. Un buen ejemplo es el Imperio Soninke en Ghana, que surgió durante el siglo VIII y que se ha relacionado directamente con la riqueza acumulada del comercio transsahariano [3]. El reino de Sonike se las arregló para mantener su dominio transsahariano manteniendo en secreto sus fuentes de oro. La riqueza que acumularon de este comercio les ayudó a expandir su imperio, lo que les permitió tomar el control de varias paradas del sur del Sahara con el objetivo de monopolizar el comercio de oro.

Aunque la época en que los comerciantes del norte de África llegaban a principios del siglo VIII encontraron a la gente de la sabana cuando habían establecido algunos de los grandes estados en el área, como Ghana y Gao, a través del comercio se establecieron algunas ciudades nuevas en el borde del desierto, tales ciudades son Awdaghust , Kumbi Saleh y Tadamakka, con sus destinos estrechamente ligados al éxito del comercio transahariano: después de que la ruta de las caravanas se cambió más tarde y el comercio disminuyó, las ciudades también fueron abandonadas.

La religión islámica prosperó como resultado del comercio transsahariano. Inicialmente, la religión islámica estaba muy extendida en la parte norte de África, pero debido a los intercambios culturales entre los comerciantes durante este período, la religión se extendió y se convirtió en una de las principales religiones en los países de la región subsahariana. La religión islámica de la época se ha extendido continuamente a la mayoría de los países de África occidental y África en su conjunto.

Aparte de los impactos positivos enumerados anteriormente, el comercio transsahariano también apareció con algunos impactos negativos. Uno de los principales impactos negativos de este comercio fue la demanda de marfil, que abrió los ojos a africanos inocentes de los países subsaharianos para que se dieran cuenta de que el marfil era valioso [4]. Desde ese momento, las especies de elefantes se convirtieron en especies en peligro de extinción porque podían ser sacrificadas para extraer y vender marfil. Por lo tanto, la destrucción de la vida silvestre se volvió desenfrenada no solo por los africanos sino también por los comerciantes del norte que podían venir con una excusa para comerciar pero entrar en los bosques para cazar elefantes para extraer marfil. Los elefantes cuya población era alta durante ese tiempo se ha deteriorado debido a la caza furtiva que ha continuado desde el momento hasta hoy, varios años después del declive del comercio transahariano.

Una vez más, cuando los bienes para el comercio se redujeron y el comercio comenzó a declinar, el comercio de esclavos comenzó a llevar a muchos africanos a ser capturados y vendidos en Oriente Medio como esclavos. El comercio de esclavos continuó durante más tiempo y los africanos fueron los receptores. Aquellos que mostraron resistencia durante el tiempo de captura podrían morir dejando a sus familias. Además, en el Medio Oriente, donde se vendía a la mayoría de los esclavos, podían sufrir mucho, ya que eran ellos los que tenían que hacer los trabajos más duros y sus jefes podían tratarlos como animales.

La guerra dentro de la región comercial también se intensificó debido a lo que se cree que es el intercambio de armas de fuego entre otras armas. Con el tiempo, el número de personas que poseían armas de fuego aumentó y esto significó que un pequeño malentendido podría resultar en un gran caos que resultó en muertos y heridos. Los grupos organizados de gángsters también surgieron gracias a la disponibilidad de armas de fuego y podrían causar problemas a los comerciantes en todo el desierto. Esto podría llevar a que los comerciantes pierdan sus bienes comerciales y que otros mueran en el proceso [5].

En resumen, el transahariano se ve facilitado por la presencia de oro en países del África subsahariana como Malí, Ghana y Sudán, entre otros, y que tenía una gran demanda en el nuevo Imperio Romano para fabricar monedas y otros productos. Por lo que se ha presentado, los que marcaron el ritmo de esta organización comercial fueron los bereberes y más tarde se extendió a otras comunidades. Tanto los comerciantes del África subsahariana como los del norte de África y Oriente Medio se beneficiaron mutuamente de este comercio. Los principales beneficios de este comercio se derivan de su papel en el establecimiento de estados, imperios y ciudades en el África subsahariana, un área cubierta por el desierto más grande del mundo. Sin embargo, este comercio no estuvo exento de fallas, ya que condujo a la destrucción de la vida silvestre en busca de marfil, la introducción de la trata de esclavos y, por último, pero no menos importante, el aumento de la guerra en las áreas en las que tuvo lugar.

Baier, Stephen. & # 8220 El comercio transsahariano y el Sahel: Damergu, 1870–1930. & # 8221 El diario de historia africana 18, no. 1 (2014): 37-60.

Garrard, Timothy F. & # 8220 Mito y metrología: el comercio de oro a principios del Sahara. & # 8221 El diario de historia africana 23, no. 4 (2012): 443-461.

Harich, Nourdin, Marta D. Costa, Verónica Fernandes, Mostafa Kandil, Joana B. Pereira, Nuno M. Silva y Luísa Pereira. & # 8220La trata de esclavos transsahariana: pistas de análisis de interpolación y caracterización de alta resolución de linajes de ADN mitocondrial. & # 8221 Biología evolutiva de BMC 10, no. 1 (2011): 138.

Cortes-Avizanda, Ainara, Pablo Almaraz, Martina Carrete, Jose A. Sanchez-Zapata, Antonio Delgado, Fernando Hiraldo y Jose A. Donazar. & # 8220 La heterogeneidad espacial en la distribución de recursos promueve la sociabilidad facultativa en dos aves migratorias transsaharianas. & # 8221 Más uno 6, no. 6 (2011): e21016.

Foroutan, Faezeh y Lant Pritchett. & # 8220Comercio entre África subsahariana: ¿es demasiado pequeño?. & # 8221 Revista de economías africanas 2, no. 1 (2013): 74-105.

Elbadawi, Ibrahim, Benno J. Ndulu y Njuguna Ndung’u. & # 8220 Deuda y crecimiento económico en África subsahariana. & # 8221 Financiamiento externo para países de bajos ingresos (2015): 49-76.


Referencias

1 Además de los trabajos citados a continuación, véase Epprecht, M., Hungochani: The History of a Dissident Sexuality in Southern Africa (Montreal, 2004) Google Scholar y Gevisser, M. y Cameron, E. (eds.), Defiant Desire: Vidas de gays y lesbianas en Sudáfrica (Nueva York, 1995) Google Scholar.

2 Epprecht, M., ¿África heterosexual? La historia de una idea desde la era de la exploración hasta la era del SIDA (Athens, OH, 2008) Google Scholar.

3 K. Macharia, "La homofobia en África no es una historia única", El guardián (Londres), 26 de mayo de 2010.

4 Véase, por ejemplo, Oyěwùmí, O., The Invention of Women: Making an African Sense of Western Gender Discourses (Minneapolis, 1997) Google Scholar.

5 Bentahar, Z., "Continental drift: the disyunction of North and sub-Saharan Africa", Research in African Literatures, 42: 1 (2011), 1 - 13 CrossRefGoogle Scholar.

6 Reddy, V., 'Perverts and sodomites: homofobia como discurso de odio en África', Lingüística de África Meridional y Estudios de Lenguaje Aplicado, 20: 3 (2002), 163–75 CrossRef Google Scholar Tamale, S. (ed.) African Sexualities: A Reader (Ciudad del Cabo, 2011) Google Scholar Epprecht, Heterosexual, 24–5.

7 Arnfred, S. (ed.), Re-thinking Sexualities in Africa (Uppsala, 2004) Google Scholar Coly, A. A. (ed.), 'Foro ASR: África homofóbica? ', African Studies Review, 56: 2 (2013), 21 - 30 CrossRefGoogle Scholar Ekine, S. y Abbas, H. (eds.), Queer African Reader (Nairobi, 2013) Google Scholar.

8 Chebel, M., L'Esprit de Sérail: Perversions et Marginalités Sexuelles au Maghreb (París, 1988), 143 Google Scholar.

9 Massad, J. A., Desiring Arabs (Chicago, 2007) CrossRefGoogle Scholar Hayes, J., Queer Nations: Marginal Sexualities in the Maghreb (Chicago, 2000) Google Scholar.

10 McElhinny, B., "Theorizing gender in sociolinguistics and linguistic antropology", en Holmes, J. y Meyerhoff, M. (eds.), The Handbook of Language and Gender (Oxford, 2003), 21 - 42 Google Scholar.

11 Véase también la contribución de Nancy Rose Hunt a este Foro sobre Género y Sexualidad.

12 Dunton, C. y Palmberg, M., Human Rights and Homosexuality in Southern Africa (Uppsala, 1996), 24 Google Scholar Reddy, "Perverts", 168.

13 Hoad, N. W., Intimidades africanas: raza, homosexualidad y globalización (Minneapolis, 2007), 80 Google Scholar.


CONTEXTO HISTÓRICO Y GEOGRÁFICO

Una breve reseña de la región y la época en la que tuvo lugar la trata de esclavos oriental y transsahariana debería ser útil aquí. No es un estudio detallado del mundo árabe ni de África, sino un esbozo de puntos clave que ayudarán a comprender la trata de esclavos en esta parte del mundo.

EL MUNDO ISLAMICO

La religión del Islam apareció en el siglo VII d.C. En los siguientes cien años, se difundió rápidamente por toda el área mediterránea, difundida por los árabes después de que conquistaron el Imperio Persa Sasánida y muchos territorios del Imperio Bizantino, incluido el Levante, Armenia y el Norte de África. Los musulmanes invadieron la península ibérica, donde desplazaron al reino visigodo. Por lo tanto, estas regiones tenían una amplia gama de pueblos diferentes y, hasta cierto punto, estaban unificadas por una cultura islámica construida sobre bases religiosas y cívicas. Por ejemplo, utilizaron el idioma árabe y el dinar (moneda) en transacciones comerciales. La Meca en Arabia, entonces como ahora, era la ciudad santa del Islam y el centro de peregrinaciones de todos los musulmanes, cualquiera que fuera su origen.

Según Bernard Lewis, el Imperio Árabe fue la primera & # 8220 civilización verdaderamente universal & # 8221 que reunió por primera vez & # 8220 a pueblos tan diversos como los chinos, los indios, los pueblos de Oriente Medio y África del Norte, negros. Africanos y europeos blancos. & # 8221 [48]

Las conquistas de los ejércitos árabes y la expansión del estado islámico que siguió siempre han tenido como resultado la captura de prisioneros de guerra que posteriormente fueron puestos en libertad o convertidos en esclavos o esclavos. Raqeeq (رقيق) y sirvientes en lugar de ser tomados como prisioneros como era la tradición islámica en las guerras. Una vez tomados como esclavos, tuvieron que ser tratados de acuerdo con la ley islámica, que era la ley del estado islámico, especialmente durante las épocas omeya y abasí. De acuerdo con esa ley, a los esclavos se les permitía ganarse la vida si optaban por eso; de lo contrario, es deber del propietario (amo) proporcionarlo. Tampoco se les podía obligar a ganar dinero para sus amos a menos que hubiera un acuerdo entre el esclavo y el amo. Este concepto se llama مخارجة (mukharaja? por favor verifique) en la ley islámica. Si los esclavos están de acuerdo con eso y les gustaría que el dinero que ganan se cuente para su emancipación, entonces esto debe escribirse en forma de contrato entre el esclavo y el amo. Se llama مكاتبة(mukataba) en la jurisprudencia islámica. Los musulmanes creen que se anima encarecidamente a los propietarios de esclavos a realizar mukataba con sus esclavos como lo indica el Corán:

& # 8230Y si alguno de tus esclavos te pide una escritura por escrito (que les permita ganarse la libertad por una determinada suma), dales esa escritura si sabes algo bueno en ellos: sí, dales algo tú mismo de la los medios que Allah les ha dado. & # 8230

El marco de la civilización islámica fue una red bien desarrollada de ciudades y centros comerciales de oasis con el mercado (zoco, bazar) en su corazón. Estos pueblos estaban interconectados por un sistema de carreteras que cruzaban regiones semiáridas o desiertos. Las rutas se recorrían en convoyes y los esclavos formaban parte de este tráfico de caravanas.

En contraste con la trata de esclavos del Atlántico, donde la proporción hombre-mujer era 2: 1 o 3: 1, la trata árabe de esclavos en cambio usualmente tenía una proporción mujer-hombre más alta. Esto sugiere una preferencia general por las esclavas. El concubinato y la reproducción sirvieron como incentivos para la importación de esclavas (a menudo caucásicas), aunque muchas también fueron importadas principalmente para realizar tareas domésticas. [50]

OPINIONES ÁRABES SOBRE LOS PUEBLOS AFRICANOS

En el Corán, el profeta islámico Mahoma y la abrumadora mayoría de juristas y teólogos islámicos afirmaron que la humanidad tiene un solo origen y rechazaron la idea de que ciertos grupos étnicos fueran superiores a otros. [48] ​​Según el hadices:

& # 8230un árabe no tiene superioridad sobre un no árabe, ni un no árabe tiene superioridad sobre un árabe, también un blanco no tiene superioridad sobre el negro ni un negro tiene superioridad sobre el blanco excepto por la piedad y las buenas acciones.

A pesar de esto, algunos prejuicios étnicos se desarrollaron más tarde entre los árabes por al menos dos razones: 1) sus extensas conquistas y trata de esclavos [48] y 2) la influencia de la idea de Aristóteles de que los esclavos son esclavos por naturaleza. [52] [ POV? - discutir ] Filósofos musulmanes como Al-Farabi y Avicena propusieron un refinamiento del punto de vista de Aristóteles [48] y la influencia de las ideas de las primeras academias geónicas medievales con respecto a las divisiones entre la humanidad entre los pueblos negros y turcos. tres hijos de Noé, con el Talmud de Babilonia declarando que & # 8220 los descendientes de Cam son maldecidos por ser negros, y [esto] describe a Cam como un hombre pecador y su progenie como degenerados. & # 8221 [53] Sin embargo, el prejuicio étnico entre algunos árabes de élite no se limitaban a las personas de piel más oscura, sino que también se dirigían a las personas de piel más clara & # 8220ruddy & # 8221 (incluidos persas, turcos y europeos), mientras que los árabes se referían a sí mismos como & # 8220swarthy people & # 8221. [54] El concepto de identidad árabe en sí no existió hasta los tiempos modernos. [55] Según Arnold J. Toynbee: & # 8220 La extinción de la conciencia racial entre musulmanes es uno de los logros más destacados del Islam y en el mundo contemporáneo existe, como sucede, una imperiosa necesidad de propagar esta virtud islámica. . & # 8221 [56]

El famoso autor musulmán del siglo IX Al-Jahiz, un afroárabe y nieto de un esclavo Zanj [37] [57] [38], escribió un libro titulado Risalat mufakharat al-Sudan & # 8216ala al-bidan (Tratado sobre la superioridad de los negros sobre los blancos), en el que afirmó que los negros:

& # 8230 han conquistado el país de los árabes hasta La Meca y los han gobernado. Derrotamos a Dhu Nowas (rey judío de Yemen) y matamos a todos los príncipes himyaritas, pero ustedes, los blancos, nunca han conquistado nuestro país. Nuestro pueblo, los zenghs (negros) se rebelaron cuarenta veces en el Éufrates, echando a los habitantes de sus hogares y convirtiendo a Oballah en un baño de sangre.

Los negros son físicamente más fuertes que cualquier otra gente. Uno solo de ellos puede levantar piedras de mayor peso y llevar cargas que varios Blancos no podrían levantar ni llevar entre ellas. [& # 8230] Son valientes, fuertes y generosos como atestiguan su nobleza y falta general de maldad.

Al-Jahiz también declaró en su Kitab al-Bukhala (& # 8220Avaricia y el Avaricioso & # 8221) que:

& # 8220 Sabemos que los Zanj (negros) son los menos inteligentes y los menos perspicaces de la humanidad, y los menos capaces de comprender las consecuencias de sus acciones. & # 8221Jahiz & # 8217 la crítica, sin embargo, se limitó a los Zanj y no a los negros en totalidad, probablemente como resultado de las revueltas de Zanji en su Irak natal.

Este sentimiento se hizo eco en el siguiente pasaje de Kitab al-Bad & # 8217 wah-tarikh (vol. 4) del escritor árabe medieval Al-Muqaddasi:

En cuanto a los Zanj, son personas de color negro, narices chatas, cabello rizado y poca comprensión o inteligencia. [60]

Al-Dimashqi (Ibn al-Nafis), el erudito árabe, también describió a los habitantes de Sudán (región) y la costa de Zanj, entre otros, como de inteligencia & # 8220dim & # 8221 y que:

& # 8230las características morales que se encuentran en su mentalidad están cerca de las características instintivas que se encuentran naturalmente en los animales.

En el siglo XIV, un número abrumador de esclavos provenía del África subsahariana, lo que generó prejuicios contra los negros en las obras de varios historiadores y geógrafos árabes. Por ejemplo, el historiador egipcio Al-Abshibi (1388-1446) escribió: & # 8220Se dice que cuando el esclavo [negro] está saciado, fornica, cuando tiene hambre, roba & # 8221 [62].

Las malas traducciones de los eruditos y geógrafos árabes de este período de tiempo han llevado a muchos a atribuir ciertas actitudes racistas que no prevalecieron hasta los siglos XVIII y XIX a escritos hechos hace siglos. [7] [63] Aunque el prejuicio contra las personas de tez muy negra existía en el mundo árabe en el siglo XV, no tenía tanto estigma como lo tendría más tarde. Traducciones más antiguas de Ibn Khaldun, por ejemplo en La tierra negra de los árabes examinada y explicada [64], que fue escrito en 1841, ofrece extractos de traducciones más antiguas que no formaron parte de la propaganda colonial posterior y muestran a los africanos negros bajo una luz generalmente positiva.

En el norte de África del siglo XIV, el sociólogo árabe Ibn Jaldún escribió en su Muqaddimah:

Cuando se completó la conquista de Occidente (por los árabes) y los comerciantes comenzaron a penetrar en el interior, no vieron ninguna nación de negros tan poderosa como Ghana, cuyos dominios se extendían hacia el oeste hasta el océano. La corte del Rey se mantuvo en la ciudad de Ghanah, que, según el autor del Libro de Roger (El Idrisi) y el autor del Libro de caminos y reinos (El Bekri), se divide en dos partes, de pie en ambas orillas del Nilo, y se encuentra entre las ciudades más grandes y pobladas del mundo. La gente de Ghanah tenía por vecinos, en el este, una nación, que, según los historiadores, se llamaba Susu, después de la cual vino otra llamada Mali y luego otra conocida con el nombre de Kaukau aunque algunas personas prefieren una ortografía diferente, y escriben este nombre Kagho. La última nación nombrada fue seguida por un pueblo llamado Tekrur. El pueblo de Ghana declinó con el paso del tiempo, siendo abrumado o absorbido por los Molaththemun (o pueblo amortiguado, es decir, los morabitas), quienes, colindando con ellos en el norte hacia el país bereber, los atacaron y, tomando posesión de su territorio, los obligó a abrazar la religión musulmana. La gente de Ghanah, que fue invadida en un período posterior por los Susu, una nación de negros en su vecindario, fue exterminada o mezclada con otras naciones negras.

Ibn Khaldun sugiere un vínculo entre el declive de Ghana y el ascenso de los almorávides. Sin embargo, hay poca evidencia de que realmente haya una conquista almorávide de Ghana [65] [66] aparte del conflicto paralelo con Takrur, que se alió con los almorávides y finalmente fue absorbido por ellos.

Ibn Jaldún atribuyó las & # 8220 prácticas y costumbres extrañas & # 8221 de ciertas tribus africanas al clima cálido del África subsahariana y dejó en claro que no se debía a ninguna maldición en su linaje, descartando la teoría camítica como un mito. [67]

Su actitud crítica hacia los árabes ha llevado al erudito Mohammad A. Enan a sugerir que Ibn Jaldún pudo haber sido un bereber pretendiendo ser árabe para ganar estatus social, pero Muhammad Hozien ha respondido a esta afirmación afirmando que Ibn Jaldún o cualquier otra persona en su familia nunca afirmó ser bereber, incluso cuando los bereberes estaban en el poder. [68] [ ¿pertinente? - discutir ]

El geógrafo y viajero bereber del norte de África del siglo XIV, Ibn Battuta, en su viaje al oeste de Sudán, quedó impresionado con aspectos ocasionales de la vida.

Más tarde, Battuta visitó las partes del este de África habitadas por Zanj y mantuvo opiniones más positivas de su pueblo negro. [3] [69]

Viajamos por mar a la ciudad de Kulwa (Kilwa en Tanzania). religión y rectitud y son Shafi & # 8217i en el rito.

[La gente de Mombasa en Kenia] es un pueblo religioso, digno de confianza y recto. Sus mezquitas están hechas de madera, construidas por expertos.

Ibn Battuta también quedó impresionado con aspectos del Imperio Malí de África Occidental, que visitó en 1352, y escribió que la gente de allí:

& # 8230 poseer algunas cualidades admirables. Rara vez son injustos y aborrecen más la injusticia que cualquier otro pueblo. Hay total seguridad en su país. Ni el viajero ni el habitante tienen nada que temer de los ladrones ni de los violentos.

Además, escribió muchos otros comentarios positivos sobre la gente del Imperio de Malí, incluidos los siguientes: [69]

Conocí al cadí de Malli & # 8230 él es un negro, ha estado de peregrinaje, y es una persona noble con buenas cualidades de carácter & # 8230 conocí al intérprete Dugha, un noble negro y líder de ellos & # 8230 Realizaron su deber para conmigo [como huésped] perfectamente que Dios los bendiga y recompense por sus buenas obras.

Otra de las buenas cualidades [de los negros Malli & # 8217] es su preocupación por aprender el sublime Qur & # 8217an de memoria & # 8230. Un día pasé junto a ellos a un apuesto joven vestido con ropa fina y en sus pies había una pesada cadena. Le dije al hombre que estaba conmigo, & # 8216 ¿Qué ha hecho este joven? & # 8212 ¿Ha matado a alguien? & # 8217 El joven escuchó mi comentario y se rió. Me dijeron, & # 8216 Él ha sido encadenado para que aprenda el Qu & # 8217ran de memoria & # 8217.

[la gente de Iwalatan en África Occidental] fue generosa conmigo y me entretuvo & # 8230 y en cuanto a sus mujeres & # 8212 son extremadamente hermosas y son más importantes que los hombres & # 8230

Las observaciones de Ibn Battuta & # 8217 contrastaron enormemente con las de muchos otros comentarios de autores árabes sobre los negros. Sin embargo, se observa que muchos de los relatos exagerados se basaron en rumores e incluso fueron perpetuados por los propios africanos en un intento por mantener aislados a sus estados y economías, además de que Ibn Battuta fue el único erudito musulmán medieval al que se hace referencia aquí que realmente viajó. a África oriental y occidental. [60]

ÁFRICA: SIGLOS VIII AL XIX

En abril de 1998, Elikia M’bokolo, escribió en Le Monde diplomatique. & # 8220 El continente africano se desangró de sus recursos humanos a través de todas las rutas posibles. Al otro lado del Sahara, a través del Mar Rojo, desde los puertos del Océano Índico y al otro lado del Atlántico. Al menos diez siglos de esclavitud en beneficio de los países musulmanes (del noveno al diecinueve). & # 8221 Continúa: & # 8220 Cuatro millones de esclavos exportados a través del Mar Rojo, otros cuatro millones a través de los puertos swahili del Océano Índico. , quizás hasta nueve millones a lo largo de la ruta de las caravanas transaharianas, y de once a veinte millones (según el autor) a través del Océano Atlántico & # 8221 [71]

En el siglo VIII, África estaba dominada por árabes-bereberes en el norte: el Islam se movió hacia el sur a lo largo del Nilo y por los senderos del desierto.

  • El Sahara estaba escasamente poblado. Sin embargo, desde la antigüedad había ciudades que vivían del comercio de sal, oro, esclavos, telas y de la agricultura habilitada por el riego: Tiaret, Oualata, Sijilmasa, Zaouila y otras.
  • En la Edad Media, el África subsahariana se llamaba bilad -ul-Sûdân en árabe, que significa tierra de los negros (Región de Sudán). Proporcionó una reserva de mano de obra para África del Norte y África Sahariana. Esta región estaba dominada por ciertos estados y personas: el Imperio de Ghana, el Imperio de Mali, el Imperio Kanem-Bornu, los Fulani y Hausa.
  • En África oriental, las costas del Mar Rojo y el Océano Índico estaban controladas por musulmanes nativos, y los árabes eran importantes comerciantes a lo largo de las costas. Nubia había sido una & # 8220 zona de suministro & # 8221 para esclavos desde la antigüedad. La costa etíope, en particular el puerto de Massawa y el archipiélago de Dahlak, había sido durante mucho tiempo un centro para la exportación de esclavos del interior, incluso en la época de Aksum. El puerto y la mayoría de las zonas costeras eran en gran parte musulmanas, y el puerto mismo albergaba a varios comerciantes árabes e indios. [72]

La dinastía salomónica de Etiopía a menudo exportaba esclavos nilóticos de sus provincias fronterizas occidentales o de provincias musulmanas recién conquistadas o reconquistadas. [73] Los sultanatos musulmanes somalíes y afar, como el sultanato Adal, también exportaban esclavos. [74] Los árabes también establecieron puestos de comercio de esclavos a lo largo de la costa sureste del Océano Índico, sobre todo en el archipiélago de Zanzíbar, a lo largo de la costa de la actual Tanzania. África Oriental y el Océano Índico continuaron como una región importante para el comercio de esclavos orientales hasta el siglo XIX. Livingstone y Stanley fueron los primeros europeos en penetrar en el interior de la cuenca del Congo y descubrir la escala de la esclavitud allí. El árabe Tippu Tip extendió su influencia y convirtió a muchas personas en esclavas. Después de que los europeos se asentaron en el Golfo de Guinea, la trata de esclavos transsahariana se volvió menos importante. En Zanzíbar, la esclavitud se abolió tarde, en 1897, bajo el sultán Hamoud bin Mohammed.


4. Ouadane, Chinguetti, Tichitt y Oualata -

El antiguo Ksour de Ouadane, Chinguetti, Tichitt y Oualata se fundaron en los siglos XI y XII y sirvieron como importantes rutas comerciales y religiosas para las caravanas a través del Sahara. Las ciudades antiguas incluían asentamientos y estructuras que sustentaban la vida social, cultural y económica de la cultura nómada del pueblo del Sahara Occidental. Las ciudades crecieron como resultado de las interacciones comerciales entre África Occidental y las regiones del Mediterráneo y fueron un centro importante para el crecimiento de la religión islámica. Los pueblos son una ilustración importante del desarrollo de un centro urbano que se adapta de manera sobresaliente a las condiciones extremas del desierto.


El Imperio de Malí y sus rutas comerciales a través del Sahara

Debido a la diferente geografía y los diferentes tipos de recursos, la parte sur de África habría proporcionado una abundancia de diferentes tipos de productos de la del norte, donde estaba el Imperio de Malí. Es cierto que tuvieron algún contacto con Sudáfrica, pero por alguna razón no hubo un comercio importante entre ellos. Contrariamente a esto, las rutas comerciales que tenía Malí eran lo suficientemente importantes como para convertirlas en un imperio formidable (Janet Goldner, 2016).

Las rutas Norte / Sur del Imperio de Malí fueron las que iban desde la costa norte de África hacia el sur hasta el Imperio de Malí y no se extendieron a la región de Sudáfrica. Esto es simplemente para explicar lo que se entiende por “rutas norte / sur para que no haya confusión. Las rutas norte / sur de Mali no eran tan largas como sus rutas oeste / este, sin embargo, eran tan importantes como sus contrapartes oeste / este (Janet Goldner, 2016).

El oro obtenido de los yacimientos auríferos de Bambuk se transportaría a través de la ruta Augaghost que viajaba a Marrakech y Fez en Marruecos. Desde los campos de oro de Bure, en Malí, sus comerciantes viajarían desde allí a Tombuctú. Another major Mali route from the Bure gold fields was from Algiers on to Wargata which is located in Salah, and made its way on to Timbuktu (British Museum, 2016).

The two main Mali routes which traveled West/East were from Timbuktu and Gao and would travel on to Egypt. At one point this route split and one branch went through the cities of Takedda, Ghat, and Fezzan, then on to Cairo. The Mecca Road, often called the Gao was the second main route which traveled East/West. The Mecca road is the route which was preferred to be used by Muslims from West Africa traveling on their Mecca pilgrimages (Janet Goldner, 2016).

The typical caravan usually consisted of about a thousand camels. It would start on its journey, for example in Sijilmasa loaded down with salt obtained from Taghaza. It would also be transporting different cargo such as foods, cloths, and perfumes, as well as other minor goods procured from Maghrib. The caravan would then stop in Wadan, which was an oasis near the nation of present day Mauritania. Here in Mauritania, some of the goods would be sold to acquire other local goods, before the caravan moved on to Walata, or it could go to Tichitt. Tichitt was at the southern border of the Sahara. The journey would end when the caravan would arrive in Timbuktu (British Museum, 2016).

In Timbuktu, the goods would be loaded on to canoes to Niani or sometimes Djenne’. This is where salt would be processed into much smaller, more manageable pieces to be carried through the forested areas. Since there was more foliage for them to eat, sometimes donkeys were used on this This Mali route for transporting the goods. The salt and other goods would then arrive in Dyula-Wangara and the long journey was complete. The merchants would then trade the salt and other goods for the gold extracted from the forest mines. They would also obtain things such as animal hides, koala nuts and other viable commodities (Pinch, V., 2003).

After trading for gold and the other products of the forest, the caravan would then return to Timbuktu. For the return trip, the caravan would usually consist of fewer than five hundred camels. This was fewer than half of the camels in the initially caravan. This was because the goods from the forest region were less bulky than the goods which were brought into that area. Even with the gold the goods were much lighter on the return trips. This was because of the huge amounts of block salt transported into the gold regions (Janet Goldner, 2016).

Along with gold and salt, the Mali relied on the trade of cloth, animal hides, shea butter and kola nuts. The shea butter was used in cooking, making soap, and for lamp oil. At one point, kola nuts became a major source of income for the Mali. The traders of Dyula-Wnagara would transport the Kola nuts from the forest areas to the plains of the savannah in Sahel. They would carry them in pouches filled with wet leaves in order to maintain their freshness. The kola nuts were such a prized commodity they were often used in ceremonies and rituals. They would also be used by rulers to be given as special gifts to another ruler to signify the importance of their visit. The kola nuts were often used as a stimulant by the Mali, and it would often become an addiction to the more affluent members of their society (Pinch, V., 2003).

After the Europeans arrived in the region, the trade routes took a dramatic shift. The gold routes as well as the salt routes went south from Niani down to Worodugu, on to Cote d’ivoire, to Gambia Valley, and to the Atlantic coast. From there it would then travel on to the Elimina fortress built by the Portuguese, and from there it was distributed to other European trading outposts. This is where the paper concludes since the focus is on pre-colonial period however, it was included to show the impact the arrival of Europeans in Africa had on the trade there. This marked the decline of the Mali Empire (British Museum, 2016).

In conclusion, this paper looked at how the Trans-Saharan trade routes of the Mali Empire were associated with the success of the Empire prior to the arrival of Europeans. This was an interesting period between the fifth and the nineteenth centuries and it gives an idea of the expanse of the Mali trade network which existed before outside influences.

The importance of certain goods was addressed. Although all of the goods were important to the Mali Empire, there were several which were the main drivers of their economy such as gold, kola nuts, and salt. These commodities were much sought after and made the Mali Empire what it had become. The kola nuts had a certain effect on people and they often became an addiction to the more affluent Mali citizens.

Camels were vital to the success of the caravans and therefore the wealth of the Mali Empire. The donkey was also utilized in certain areas where there was an abundance of foliage for them to graze on. It took twice as many camels on a caravan when carrying bulkier loads like salt than the return trip with kola nuts and gold as the cargo. Salt was a commodity in great demand by the Mali as it was used for a multitude of purposes such as seasoning food, curing meats, and even used in burial preparations of the deceased person’s body.

The main Mali Trans-Saharan routes traveled in North/South and East/West directions. They were the essential part to making the Mali Empire so great and powerful. They realized the importance of controlling these routes and made concerted efforts in maintaining their control over them. The Mali Empire owned its existence as a major power


Trans-Saharan Trade Routes - History

Trans-Saharan Trade Routes

Abstracto: Map of Trans-Saharan Trade Routes

Escribe: Raster Data

Palabras clave: Schmuck,

Categoría: Economic Activities & Employment

Citación: copyright

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Metadata Author: marie_panzer

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An informed but personal interpretation of travel access across the Sahara, believed to be correct at the date of updating and notwithstanding current widespread Covid border closures.
For Saharan travel in a specific country click ‘Country Info’ above or visit the forum.
Updated Summer 2021

Government Travel Advisories UK FCO • US DoS • French MAE

SHORT VERSION Covid restrictions notwithstanding, cross the Sahara via Morocco and the Atlantic Route to Mauritania for Senegal or west Mali (but see below).
Or Egypt to Sudan along the Nile Route, getting to Egypt via Israel and/or Jordan. Or even a Saudi to Sudan Red Sea ferry. Or try the new Tindouf Route via Algeria.

Click links above for official government travel advice, but note some maps and advice exaggerate limitations and risks. For example, the French MAE map ( below ) correctly suggests access between Moroccan Western Sahara and Mauritania. At the time of this update, the British FCO version still does not. Then again, the latest version of the French MAE map below exaggerates the lack of access in Algeria, while the current British FCO map could not be more different.

  • This map is from 2018 but in North Africa was unchanged in early 2021

For centuries crossing the Sahara was limited to a handful of routes linking the Mediterranean with sub-Saharan Africa. In the old days, these caravan routes ( below ) followed a string of reliable wells, while circumventing difficult terrain like mountain ranges or sand seas.

Prevailing routes also shifted according to political alliances and the activities of nomads who’d offer to guide a caravan across the desert for a fee, pillage it, or engage in a bit of both. It’s not an exaggeration to say the situation today is broadly similar but with the added complications imposed by current insurgencies and lawlessness. The Sahara remains by and large, a huge unpoliced region where the risks to the traveller are not to be underestimated, and lately this has spread south into the Sahel. Following the tourist-kidnapping era, foreign overland travellers and tourists are now rare outside of Morocco.
No longer can you roam around the desert with impunity or lately, without an official escort or guide. As with Antarctica, it’s an irony that legitimate recreational access to such a vast wilderness is limited by human intervention or restrictions.

The map above shows the current Atlantic Route, Old Colonial Route and two Nile Routes in green. Former routes are in red, some not used for decades. Right now there are four definite desert border crossings on the current routes:

• Guergarat – Nouadhibou on the Atlantic Route
• Argeen (Nile west)
• Wadi Halfa (Nile east)
• Tindouf – Bir Mogrein (read this)

These border crossings are the only way motor tourists can cross the Sahara.

Nile Route: Egypt – Sudan

In the 1970s, crossing the Nubian desert from Egypt right through Sudan to Uganda was the main route to East Africa until the Sudanese civil war put an end to that. A war now rumbles along in South Sudan which separated from Sudan in 2011.

In 2014 a land border finally opened between Egypt and Sudan, though it still requires a short ferry crossing between Abu Simbel y Qustul port (see map above) on the lake’s east shore. Reports from 2018 mention the ferry still runs the full length of Lake Nasser from Wadi Halfa to Aswan but maybe only for passengers and trucks
Private cars and buses using Argeen or Qustul. En 2017 Argeen was used without the former extortionate fees and so as predicted, this is finally the all-land crossing between Sudan and Egypt. Report and costs here (got to latest post).
With the current situation in Syria, Egypt is no longer accessible via Turkey, nor via a transit of Libya from Tunisia. The current solution is a ferry to Israel then Jordan and ferry to Nuweiba, Sinai (Egypt). The ability to do so comes and goes: more here (go to latest post).

Atlantic Route: Morocco – Mauritania

When Algeria initially closed to tourism in the 1990s, the flow of trans-Saharan traffic, both commercial and touristic, shifted west via Morocco and Western Sahara to Mauritania. This is now a sealed road across the desert, barring a few kilometres of piste through No Man’s Land (technically, Polisario territory). I rode nearly all of it in 2020 and unless you slow down in Morocco, or head inland in Mauritania, the Atlantic Route is a boring and unsatisfactory run if you’re looking to experience the real Sahara. Fuel and lodgings are no more than 250-300-km apart.

Note that despite what many maps show, ‘Western Sahara‘ is not a country but a name applied to the former colony of Spanish Sahara, part-occupied since the 1980s by Morocco to the west and the Algerian-supported SADR (‘Polisario’) inland. Between the two Morocco built a 1500-km long defensive Berm or sand wall.

A few years ago there was a spate of kidnappings in Mauritania. All were released and the road from Nouadhibou to Nouakchott is now well patrolled with checkpoints and is as safe as can be expected. But further south the Route d’Espoir running east from Nema may be less safe.

NEW • The Tindouf Route: Algeria – Mauritania

In late 2018 there was talk of a new trade route opening up between western Algeria and northern Mauritania to capitalise on the new road planned to eventually link the two countries.

During the French colonial era this was the main route linking Algeria with St Louis or Dakar, without leaving French West African territory. It closed in 1963 by which time Algeria was independent. Back then, the Atlantic Route was Spanish-controlled territory (see map right). This 1965 book dramatically covered the inland transit in 1959.
In early 2019 it was said a motorhome transited this new route from Oran via Tindouf and Bir Mogrein to Nouadhibou, including nearly 1000km of piste. And in October 2019 a friend succeeded in crossing southbound along with other intrepid European overlanders. You may pick up a military escort at Abadla just west of Bechar, from where it’s 800km to Tindouf (fuel stations on the way). You might spend the night here then check out southwest of Tindouf (map below ) and into RIM. More details on the Mauritania page. Good report here.

Trans-Sahara Highway: Algeria – Niger

The TSH is now sealed from Algiers to the Niger border at In Guezzam. From there it’s 150km of mostly firm sandy piste to Arlit on the south side, where the tarmac resumes.
In February 2021 Algeria boldly announced that this final section would be completed by the summer, but it’s unclear how they can make this claim in Niger.
No tourist has crossed this way since before the Libyan revolution of 2011 and escorts were required in Algeria when it was last done, plus a military escort (convoys) in the northeast of Niger. It’s now said that army escorted commercial convoys leave Tam for Agadez every 15 days, swapping at In Guezzam or Assamaka for a Niger army escort to Arlit and Agadez. I’ve not heard of any tourists being able to join this convoy. The isolated border post of Assamaka has been attacked several times, most recently in June 2021.

Tanezrouft Route: Algeria – Mali

Although it was never that popular, following the 1990s the Algerian stage of the Tanezrouft Route south of Reggane (and west of the TSH, left) got closed to tourists, and even trying to get to Bordj Moktar from Tam became risky or forbidden. The north Malian portion of the Tanezrouft route is a war zone, and for years north Mali has been where most hostages ended up in the hands of AQIM or similar groups. Now French and other forces are engaged in regaining that territory.

Existen other trans-Saharan routes that you might think possible, but for tourists these routes are marginal, dangerous or…

For recent information visit the Sahara Forum or follow the links at the top of this page.


THE TRANS-SAHARAN TRADE: AN OVERVIEW.

Commercial links were established between 4th and 5th century between the western part of Africa mainly inhabited by Negroes and the northern part of Africa inhabited mainly by the Berbers. This trade had as its route the Sahara Desert which was formerly seen as a big barrier between these two areas of Africa.

The main four routes of this trade through the Sahara Desert were:

1) The route through Morocco (Fez) to Mavarakesh through Sijilmasa, Taghaza, Taodeni, Walata, Ghana, Jenne,Timbuktu and Mali .

2) The route from Sijilmasa through Ghat, Takedda,Gao,to Timbuktu.

3) The route from Tunisia through Ghadames,Ghat Agades,kastina to Kano.

4) The route from Tripoli through Murzuk in Fezzan, Bilma to Kanem-Bornu Empire.

These routes were significant throughout the period that trans-Saharan trade was very influential to the commercial interest of the both regions in Africa. Commodities like gold, salt, slaves, kola nuts ostrich feathers, hides and skins, European products like Gun, gun powders and other ammunitions were traded.

This commercial link made a lot of states in both regions to be very rich. They were mainly those of then situated in the routes. They were collecting tolls from merchants. Notable among these kingdoms that benefited from the trans-Saharan trade were Mali kingdom, Ghana kingdom, Songhay, Borno, Hausa City States like Kano, Kastina etc.

Source: Sutori

The trans-Saharan trade played a very important role on the spread of Islam from North Africa to West Africa. The agents of this introduction were Islamic preachers that were as well merchants. The lifestyle of some them helped them to get followers in West Africa. Some of them were able to make friend with some kings that encouraged the introduction of Islam into there kingdom. For instances, the kings of Ghana, some Hausa city states, Kanem-Borno Empire etc. The arrival Islam seriously affected the practice of African traditional religion.

Apart from the introduction of Islam the trans-Saharan trade also brought to West Africa Arabic education, ideas and culture. West Africans were taught Arabic language as the official language of Islam. Islamic schools were built in some kingdoms in West Africa that were teaching Philosophy, Law and Quranic studies. Some notable Arabic Islamic scholars and preachers made us of this trade rout e to spread and teach Islam to West Africans. Some of them were Ibn Batutta, Leo Africanus, El-Mashudi, and El-Idrisi.

Fuente: Harvard World map

West African kingdoms kings and their subjects started embarking on pilgrimages to Mecca and other Islamic holy sites as a result of the Islamic links brought by this trade route. When some the kings came back, they started replicating some of the ideas they got from Arab land.

The trans-Saharan trade made the use of horses, camels, donkeys etc to be very rampant. These beasts became very important in the means of transportation and movement. They were so because of their ability to withstand hash weather. They were later transformed into military use by the West African kingdoms and empires. The kings used them to travel to all parts of their Empires or kingdoms.

Trans-Saharan trade made some kingdoms and Empires in West Africa very rich but its powers and influence diminished with the introduction of a better organized trans-Atlantic trade. The Trans-Atlantic trade moved commercial activities to the coast regions thereby benefiting the Empires and kingdoms situated in the coastal areas.


The beauty of an African Woman series
Foto por Dellon Thomas de Pexels


Ver el vídeo: El comercio de especias