Historia del S-39 SS-144 - Historia

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Vuela-Salto-39

(SS-144: dp. 854 (surf.), 1,062 (subm.), 1. 219'3 "; b. 20'8"; dr. 15'11 "(media), s. 14.5 k. (Surf .), 11 k.

(subm.); cpl. 42; una. 1 4 ", 4 21" tt .; cl. S-1)

S-89 (SS-144) fue establecido el 14 de enero de 1919 por Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, California, lanzado el 2 de julio de 1919, patrocinado por la señorita Clara M. Huber; y comisionado el 14 de septiembre de 1923, el teniente J. A. Scott al mando.

Después de la puesta en servicio y el equipamiento, el S-89 se unió a la Fuerza Submarina, la Flota de Batalla y, desde octubre hasta diciembre de 1923, realizó maniobras en el sur de California. Con el año siguiente, 1924, se trasladó al sur hasta el Canal de Panamá, de allí se dirigió al Caribe para las pruebas finales, los ejercicios adicionales y las inmersiones de entrenamiento. En abril, estaba de regreso en Mare Island para su primera revisión.

El 17 de septiembre, el S-39 partió de San Francisco hacia Filipinas. Navegando a través de Pearl Harbor y Guam, llegó a Manila el 5 de noviembre, se unió a la Flota Asiática como una unidad de la División Submarina 17 (SubDiv. 17); e inició operaciones y simulacros locales en el área de Luzón. A mediados de mayo de 1925, navegó hacia el continente asiático con su división; y, tras breves paradas en Amoy y Hong Kong, llegó a Tsingtao, desde donde actuó hasta principios de septiembre. Luego regresó a Manila y durante los siguientes 16 años mantuvo, con pocas interrupciones, un horario similar: veranos con base en Tsingtao, con patrullas a lo largo de la costa de China; e inviernos en Filipinas, para revisiones, pruebas de ingeniería, maniobras conjuntas del Ejército y la Armada, ejercicios de entrenamiento de tipo y patrullas cortas.

Justo antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el S-39 patrullaba el sur de Luzón. Después del 8 de diciembre, se trasladó al estrecho de San Bernardino para impedir las actividades mineras japonesas. Sin embargo, las escoltas que protegían a los mineros mantuvieron a raya al submarino estadounidense con una carga de profundidad persistente. El día 11, el S-39 soportó golpes de un día. Luego se dirigió a una misión más esperanzadora, interrumpiendo la línea de suministro japonesa. El día 13, contactó y atacó a un carguero enemigo, pero, nuevamente, los escoltas interfirieron y su tripulación no pudo verificar un hundimiento. Continuó su patrulla, persiguiendo sin éxito otros objetivos, hasta el 21 de diciembre cuando regresó a Manila.

El aumento de la actividad aérea enemiga pronto hizo insostenibles las instalaciones navales en el área, y se ordenó al S 39 que se uniera a Java para unirse a lo que se convertiría, a mediados de enero de 1942, en el comando ABDA. Realizando su segunda patrulla de guerra en ruta, llegó a Soerabaja el 24 de enero; experimentó una disponibilidad abreviada; y partió para su tercera patrulla. Operando en los mares del sur de China y Java, reconoció la isla Chebia, en el antiguo mar, en busca de refugiados británicos de Singapur. Sin éxito, regresó al mar de Java y, el 4 de marzo, hundió Erimo, un petrolero de 6.500 toneladas. Dos semanas después, llegó a Fremantle Australia; ya fines de abril, se había trasladado a Brisbane, de donde partió en su cuarta patrulla el 10 de mayo. Durante las siguientes cuatro semanas, reconoció áreas designadas del archipiélago de las Louisiade y luego operó en las Islas Salomón.

La quinta patrulla del S-39, que se retrasó dos veces por fallas mecánicas y una vez por la necesidad de hospitalizar a su oficial ejecutivo, comenzó el 10 de agosto. Estación asignada frente a Nueva Irlanda, cruzó el Mar del Coral hasta las Louisiades. En la noche del 13 al 14 de agosto, aterrizó en rocas sumergidas frente a la isla Rossel y tomó una escora de 30 ° hacia el puerto. Los mares pesados ​​la azotaron y la empujaron aún más hacia las rocas. A lo largo del día 14, rompedores de 15 a 20 pies rompieron sobre el submarino, pero la tripulación mantuvo su lucha para reflotar el barco. Para el día 15, la lista había aumentado a 60 °. El mar embravecido no había amainado; S-89 continuó golpeando contra las rocas. Se iniciaron los esfuerzos para evacuar a la tripulación. El teniente C. N. G. Hendrix y el suboficial en jefe W. L. Schoenrock nadaron a tierra; líneas de amarre aseguradas para su uso como líneas de equitación; luego ayudó a otros miembros de la tripulación a ponerse a salvo. Al mediodía, 32 hombres habían llegado a la orilla. Poco después, llegó el HMAS Katoomba y, al mismo tiempo, el día 16 había embarcado a toda la tripulación del S-39. La S-39 quedó en las rocas para seguir rompiéndose. Los miembros de su tripulación fueron llevados a Townsville y luego reasignados a otros submarinos.

El S-89 ganó dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS S-39 (SS-144)

USS Vuela-Salto-39 (SS-144) era una marina de los Estados Unidos S-submarino de clase que entró en combate en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Ella fue encallada accidentalmente en su quinta patrulla de guerra y posteriormente fue abandonada.

Su quilla fue colocada el 14 de enero de 1919 por Bethlehem Shipbuilding Corporation, San Francisco, California. Fue lanzada el 2 de julio de 1919 patrocinada por la señorita Clara M. Huber, y comisionada el 14 de septiembre de 1923 con el teniente John A. Scott (Clase de 1918) & # 913 & # 93 al mando.


Contenido

Después de la puesta en servicio, originalmente fue trasladada a casa en Norfolk, Virginia, en varios muelles de D & ampS (es decir, destructores y submarinos) en apoyo del escuadrón de submarinos recientemente establecido Ocho (SubRon8) para los nuevos submarinos de la clase SSN-688 (SSN-689, SSN- 691, SSN-693, SSN-695, SSN-697, SSN-699). Cuando se desplegó desde el Astillero Naval de Puget Sound, su primer puerto de escala fue Oakland, California, desde allí navegó a Acapulco, México antes de llegar al puerto de Norfolk, Virginia. Pasó un tiempo en cursos de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba.

Tras la puesta en servicio del Escuadrón de Submarinos 8 el 4 de agosto de 1979, se convirtió en el buque insignia del escuadrón. [1]

En septiembre de 1980, Emory S. Land desplegado en la Flota del Pacífico para proporcionar servicios al Grupo de Batalla del Océano Índico. Hizo dos escalas en España, (Palma de Mallorca y Málaga) y Haifa, Israel antes de llegar a Diego García. Durante la primavera de 1981, realizó una visita portuaria de 3-4 días a Halifax junto con una unidad SubRon8 mientras estaba amarrada en la base de las fuerzas canadienses Shearwater, Dartmouth, Nueva Escocia. En julio de 1986, Emory S. Land operó como Oficial en el Comando Táctico de cuatro barcos de los Estados Unidos y cinco barcos extranjeros en tránsito desde el área de operaciones de Virginia Capes hasta el puerto de Nueva York, donde participó en la Revisión Naval Internacional y en las ceremonias de nueva dedicación de la Estatua de la Libertad del 4 de julio. En agosto de 1987, Emory S. Land operó como la plataforma táctica y de comunicaciones para el Escuadrón Submarino 8 y el Escuadrón Submarino 6 para trabajar con y contra un grupo de combatientes de superficie.

En 1988, Emory S. Land estuvo en marcha y desplegado durante 182 días. Durante el despliegue, el barco navegó 26.011 millas náuticas (48.172 km) y dio la vuelta al mundo. Las visitas a los puertos incluyeron Lisboa, Portugal Nápoles, Italia, Port Said, Egipto Muscat, Oman Fremantle, Australia Occidental y la Estación Naval Rodman, Panamá. Durante sus 92 días anclados en un sitio remoto frente a la costa de Omán, atendió a los combatientes de superficie de la Fuerza de Tarea Conjunta de Oriente Medio y los Grupos de Batalla Carrier Golf y Charlie. El superior inmediato al mando (CIIU) para este período fue el Comandante del Grupo de Trabajo 73. [2]

En 1991, con la salida del USS L. Y. Spear y la transición de USS Hunley (AS-31) al escuadrón submarino 6, USS Emory S. Land El Departamento de Suministros asumió la responsabilidad total del apoyo de suministros del Escuadrón Submarino 8. [3]

En julio de 1993, Emory S. Land sirvió como Comandante, buque insignia del Grupo Submarino 2 durante una visita al puerto de Boston, y fue el barco anfitrión de una visita del Comandante en Jefe, la Flota del Norte de Rusia y tres barcos rusos visitantes.

Emory S. Land regresó a su puerto base el 30 de mayo de 2007 después de una visita de siete días a la nación de Montenegro. Emory S. Land es solo el tercer barco de la Armada estadounidense que visita Montenegro desde que Estados Unidos inició relaciones diplomáticas con el país en 2006. [4]

Tras la rotación y relevo del USS Simon Lake (AS-33), Emory S. Land sirvió en La Maddalena, Italia como el único buque asignado permanentemente en Submarine Force, US Atlantic Fleet's Submarine Group 8 desde mayo de 1999 hasta el 30 de septiembre de 2007, fecha en la que partió hacia Bremerton, Washington, donde se sometió a una conversión a un híbrido Equipo del Comando de Transporte Marítimo Militar / Marina de los EE. UU. Partió de Bremerton, Washington el 14 de junio de 2010 y después de escalas en los puertos de Hawai, Guam y Singapur, llegó a su nuevo puerto base de Diego García el 14 de agosto de 2010. [5]

El oficial al mando del barco, el capitán Eric Merrill, fue destituido del mando el 21 de junio de 2011 después de que el barco chocó contra una boya del canal en Mina Salman, Bahrein, a principios de ese mismo mes. El barco resultó dañado en la colisión. [6]

El 23 de diciembre de 2015, se anunció que Emory S. Land cambiaría su puerto base a la Base Naval de Guam. [7]

Desde su puesta en servicio, Emory S. Land ha recibido cuatro Menciones Meritorias de Unidad (1984, 1987, 2007 y 2012), la Medalla Expedicionaria de la Armada (1980), la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas (1988) y ocho Premios de Eficiencia en Batalla (1981, 1982, 1983, 1996, 2000, 2002). , 2012 y 2013) además de numerosos premios departamentales. Se le otorgó una carta de recomendación del Secretario de la Marina en 1988. El barco ganó el Memorial del Capitán Edward F. Ney por la excelencia en el servicio de alimentos en grandes barcos en 1985 y 1995, el premio Safety "S" en 1995 y el premio Red "DC" en 1995.


Vuela-Salto-39 (SS-144)

USS S-39 (teniente. Francis Elwood Brown, USN) fue puesto a tierra en rocas sumergidas frente a la isla Rossel, Mar del Coral, el 14 de agosto de 1942. El 16 de agosto, la tripulación fue rescatada por el barrendero australiano HMAS Katoomba y llevada a Townsville. S-39 fue abandonado.

Comandos enumerados para USS S-39 (144)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Earle Clifford Halcón, USN17 julio 1937Enero de 1940
2Teniente James Wiggins Coe, USNEnero de 194027 de marzo de 1942
3Teniente Francis Elwood Marrón, USN27 de marzo de 194215 de agosto de 1942

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Los eventos notables que involucran a S-39 incluyen:

7 de diciembre de 1941
Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, el USS S-39 (teniente J.W. Coe) ya estaba patrullando en el sur de Luzón. Se le ordenó que cambiara su área de patrulla al Estrecho de San Bernardino.

21 de diciembre de 1941
El USS S-39 (Teniente J.W. Coe) terminó su primera patrulla de guerra en la Bahía de Manila.

1 de enero de 1942
En o alrededor de esta fecha, el USS S-39 (teniente J.W. Coe) partió de la bahía de Manila para su segunda patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar su camino hacia el sur y terminar la patrulla en Surabaya, Java, Indias Orientales Holandesas.

24 de enero de 1942
El USS S-39 (Teniente J.W. Coe) terminó su segunda patrulla de guerra en Surabaya.

15 de febrero de 1942
El USS S-39 (teniente J.W. Coe) partió de Surabaya para su tercera patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en el Mar de China Meridional y el Mar de Java.

4 de marzo de 1942
USS S-39 (Teniente J.W. Coe) torpedeó y hundió el petrolero de la flota japonesa Erimo (6500 TRB) al sur de la isla Billiton en la posición 04 ° 19'S, 108 ° 25'E.

18 de marzo de 1942
El USS S-39 (Teniente J.W. Coe) terminó su tercera patrulla de guerra en Fremantle, Australia. Más tarde se dirigió a Brisbane.

10 de mayo de 1942
El USS S-39 (Teniente F.E. Brown) partió de Brisbane para su cuarta patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en las Islas Salomón.

6 de junio de 1942
En o alrededor de esta fecha, el USS S-39 (Teniente F.E. Brown) terminó su cuarta patrulla de guerra en Brisbane.

10 de agosto de 1942
El USS S-39 (Teniente F.E. Brown) partió de Brisbane para su quinta patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en las Islas Salomón.

Enlaces de medios


Submarinos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry y Regis, Margaret


La pérdida del USS S-39 & # 8211, pero no su tripulación

Construido por la Bethlehem Shipbuilding Corporation de San Francisco y encargado en 1923, el USS S-39 (SS-144) pasó casi todas sus primeras dos décadas con la Flota Asiática y la División Submarina 17. Después del ataque a Pearl Harbor, estaba perfectamente posicionado para comenzar a patrullar. Pasó sus primeras cuatro patrullas persiguiendo minadores japoneses, intentando interrumpir las líneas de suministro y hundiendo varios barcos. Pero durante su quinta patrulla, que comenzó el 10 de agosto de 1942, se le acabó la suerte. Clay Blair, Jr., describe lo que le sucedió al barco en su historia definitiva de la guerra submarina de Estados Unidos contra Japón, Victoria silenciosa.

“Al salir de Brisbane, [el oficial al mando del S-39 Francis Elwood] Brown sufrió dos averías importantes y se vio obligado a regresar para reparaciones. Cuando el S-39 finalmente llegó al mar y parecía estar en camino, su ejecutivo enfermó de neumonía. Brown llamó por radio a [comandante de operaciones submarinas en Fremantle, almirante Ralph W.] Christie para recibir instrucciones. Christie le dijo que llevara al ejecutivo a tierra en Townsville [en la costa noreste de Australia]. Una vez hecho esto, Brown se dirigió hacia su área de patrulla al norte de Guadalcanal.

“Tres noches después, mientras el S-39 viajaba en la superficie sin un oficial ejecutivo, encalló en un arrecife frente a la isla Rossel. Sacudido arriba y abajo por los fuertes mares que rompían en la cubierta de popa, el barco tomó inmediatamente una escora de 35 grados hacia babor. Brown voló sus tanques de lastre para secarlo, arrojó combustible y retrocedió en caso de emergencia, pero el S-39 se atascó rápidamente.

“Durante las siguientes veinticuatro horas, Brown y su tripulación hicieron todo lo posible para salvar el barco, incluido descargar más combustible y desactivar y disparar los cuatro torpedos de proa. Mientras tanto, el barco se torció de lado hacia el mar y golpeó ferozmente. Brown envió una llamada para pedir ayuda. El buque de guerra australiano Katoomba respondió.

“En la mañana del 15 de agosto, cuando el S-39 fue arrojado violentamente de lado, Brown pasó la voz de que cualquiera que quisiera abandonar el barco y nadar a través de las olas hasta un arrecife cercano podría hacerlo. Nadie lo hizo. Luego, un joven teniente se ofreció como voluntario para nadar hasta el arrecife con líneas. Se unió a uno de los hombres alistados, lo logró y ató las líneas a uno de los torpedos desechados que se habían alojado en el arrecife. Usando estas líneas, treinta y dos miembros de la tripulación se trasladaron al arrecife. Los doce restantes permanecieron a bordo, esperando ser rescatados por Katoomba.

Katoomba apareció, ya las diez del día siguiente todos los hombres habían sido rescatados del arrecife o del submarino herido. Los libros de códigos y otro material clasificado fueron removidos o destruidos. Satisfecho de que el S-39 pronto se haría pedazos en las rocas, Brown no solicitó que Katoomba destruirla a tiros. Él y su tripulación fueron arrojados a Townsville, desde donde regresaron a Brisbane. Mientras tanto, Christie envió aviones para garantizar la destrucción del S-39 mediante bombardeos.

“Christie quedó impresionado por la frialdad de Brown y sus esfuerzos por salvar su barco. Aunque algunos miembros de su personal (y superiores) sugirieron un consejo de guerra, Christie los rechazó y le dio a Brown el mando del S-43 de Irish Hannon ".

Brown pasaría al mando del USS S-44 (SS-155). Se perdería con el barco y todos menos dos de su tripulación en octubre de 1943.


UNA HISTORIA DE ÉXITO

Jacob Bromwell fundó la empresa homónima de artículos para el hogar que aún lleva su nombre durante la primera gran crisis financiera de Estados Unidos, el pánico de 1819. James Monroe era el presidente de los Estados Unidos. Apenas 30 años antes, en la Convención Constitucional del 17 de septiembre de 1787, 38 delegados ratificaron la Constitución de los Estados Unidos. Todavía teníamos que inventar la bombilla, el teléfono, el automóvil o incluso la electricidad. La Unión tenía solo 21 estados, y el Land Run de 1889, que abrió el Territorio de Oklahoma al asentamiento, aún estaba a 70 años de distancia.

Durante este período, el empresario fronterizo Jacob Bromwell emigró de Baltimore, Maryland, a una pintoresca aldea de Ohio llamada Cincinnati, excavada en el bosque virgen de la frontera. El Sr. Bromwell, un veterano de la Guerra de 1812, navegó por el río Ohio en una lancha con un puñado de telares de alambre, donde prudentemente pudo reactivar su espíritu empresarial durante el Pánico de 1819. Llamó a su negocio The Bromwell Brush Manufacturing Company . Cincinnati se desarrolló para convertirse en la "Ciudad Reina de Occidente" y, a medida que la ciudad floreció, también lo hizo el negocio de artículos de alambre de Jacob Bromwell. Vagones cubiertos, botes y barcos de vapor se embarcaron en los ríos Ohio y Mississippi entregando mercancías en una nueva nación en rápido crecimiento.

La fiebre del oro de California comenzó en 1848. Durante esta nueva era, los estadounidenses viajaron en caravana hacia el oeste con sus palomitas de maíz, tamices de harina y sartenes Jacob Bromwell®. Años más tarde, cuando estalló la Guerra Civil en 1861, los productos Jacob Bromwell® continuaron siendo una parte vital de la vida diaria de los pioneros. Durante este tiempo, la empresa produjo vasos de hojalata para los soldados de la Guerra Civil, los mismos vasos Jacob Bromwell® que todavía fabricamos aquí en los EE. UU. El Ferrocarril Transcontinental se completó en 1869 y Jacob Bromwell® estuvo allí durante todo el proceso.

Jacob Bromwell® estuvo fabricando productos en Estados Unidos durante más de 40 años antes de que Abraham Lincoln fuera elegido presidente en 1860. Pero al remontarse más al pasado de nuestra nación, está claro que Jacob Bromwell® encarna las creencias de "Compre estadounidenses" de que el presidente George Washington, el padre de la independencia americana, puesto en práctica. En la década de 1760, el único cultivo comercial de Washington era el tabaco. La mayor parte la exportó a Inglaterra y utilizó las ganancias para comprar productos terminados importados. Más tarde, Washington formó su propia Declaración de Independencia personal de Inglaterra y pasó de cultivar y exportar tabaco a cultivar maíz y trigo. Luego vendió estos artículos a comerciantes locales y usó las ganancias para comprar productos terminados de artesanos estadounidenses, el mismo tipo de calidad que encontrará en Jacob Bromwell® hoy.

A principios de la década de 1900, Jacob Bromwell® se mudó a Michigan City, Indiana, donde la compañía se regocijó en la década de 1920 pero experimentó la angustia de la Gran Depresión. Durante este tiempo, la compañía operó solo tres días a la semana mientras apoyaba incondicionalmente a tantos estadounidenses trabajadores como fuera posible. La compañía sobrevivió a los tiempos desalentadores al adherirse lealmente a su declaración de misión fundacional con la que sigue comprometida hoy: crear productos de cocina, horneado y preparación de alimentos de la más alta calidad que duren por generaciones.

Hoy, más de 200 años después, Jacob Bromwell® todavía se enorgullece de fabricar muchos de sus productos en los EE. UU., Y respalda a más de 100 trabajos estadounidenses aquí en casa. Además, seguimos siendo de propiedad y gestión familiar, y cada año continuamos agregando artículos innovadores a nuestra línea de bienes patrimoniales.

Pocas empresas tienen la suerte de haber existido tanto tiempo para celebrar más de dos siglos de actividad. Si Jacob Bromwell® pudiera transformarse de un pequeño edificio con estructura de madera en Cincinnati a una de las principales empresas de artículos para el hogar de Estados Unidos en poco más de 200 años, ¿qué podría traer el próximo siglo? Una cosa es segura: Jacob Bromwell® estará aquí para presenciar y descubrir.


USS S-39 (SS-144)

Navegando a través de Pearl Harbor y Guam, llegó a Manila el 5 de noviembre, se unió a la Flota Asiática como miembro de la División Submarina 17 (SubDiv 17) y comenzó las operaciones locales y los simulacros en el área de Luzón. USS S-39 (SS-144) _ frase_8

A mediados de mayo de 1925, zarpó hacia el continente asiático con su división y, tras breves paradas en Amoy y Hong Kong, llegó a Tsingtao, desde donde operó hasta principios de septiembre. USS S-39 (SS-144) _ frase_9

Luego regresó a Manila y durante los siguientes 16 años mantuvo, con pocas interrupciones, un horario similar: veranos en Tsingtao, con patrullas a lo largo de la costa de China, inviernos en Filipinas, para revisiones, pruebas de ingeniería, maniobras conjuntas del Ejército y la Armada, entrenamiento de tipo. ejercicios y patrullas cortas. USS S-39 (SS-144) _ frase_10

Segunda Guerra Mundial USS S-39 (SS-144) _sección_2

Primera patrulla de guerra USS S-39 (SS-144) _sección_3

Justo antes de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el S-39 (bajo el mando de James W. Coe, Clase de 1930) patrullaba el sur de Luzón. USS S-39 (SS-144) _ frase_11

Después del 8 de diciembre, se trasladó al estrecho de San Bernardino para impedir las actividades mineras japonesas. USS S-39 (SS-144) _ frase_12

Sin embargo, las escoltas que examinaban a los mineros mantuvieron al submarino a raya con una carga de profundidad persistente. USS S-39 (SS-144) _ frase_13

El 11 de diciembre, el S-39 sufrió una paliza que duró un día. USS S-39 (SS-144) _ frase_14

Luego se dedicó a cortar la línea de suministro japonesa. USS S-39 (SS-144) _ frase_15

El 13 de diciembre, avistó y atacó un carguero enemigo, pero los escoltas interfirieron y su tripulación no pudo verificar un hundimiento. USS S-39 (SS-144) _ frase_16

Continuó su patrulla, persiguiendo sin éxito otros objetivos, hasta el 21 de diciembre, cuando regresó a Manila. USS S-39 (SS-144) _ frase_17

2a patrulla de guerra USS S-39 (SS-144) _sección_4

El aumento de la actividad aérea enemiga hizo insostenibles las instalaciones navales en el área, y se ordenó al S-39 que se uniera a Java para unirse a lo que a mediados de enero de 1942 se convertiría en el comando ABDA. USS S-39 (SS-144) _ frase_18

Realizando su segunda patrulla de guerra en ruta, llegó a Soerabaja el 24 de enero. USS S-39 (SS-144) _ frase_19

Pronto partió en su tercera patrulla. USS S-39 (SS-144) _ frase_20

Coe fue transferido al mando del USS Skipjack en marzo de 1942. USS S-39 (SS-144) _sentence_21

3ra y 4ta patrulla de guerra USS S-39 (SS-144) _sección_5

Como se esperaban los desembarcos japoneses en Timor, se ordenó al S-39 que se dirigiera al estrecho de Karimata. USS S-39 (SS-144) _ frase_22

La principal fuerza japonesa transitó por el estrecho y aterrizó en Java sin que el S-39 lo viera. USS S-39 (SS-144) _ frase_23

Operando en el Mar de China Meridional y el Mar de Java, reconoció la isla de Chebia en busca de un almirante británico y un mariscal del aire que supuestamente había escapado de Singapur. USS S-39 (SS-144) _ frase_24

El S-39 consiguió un grupo de búsqueda, pero no pudo localizar a ningún refugiado. USS S-39 (SS-144) _ frase_25

Luego navegó hacia Australia a través del Estrecho de Sunda, donde el 4 de marzo encontró el petrolero de 6.500 toneladas largas (6.600 & # 160t) (acreditado como 5.000 toneladas largas (5.100 & # 160t) durante la guerra) Erimo. USS S-39 (SS-144) _ frase_26

El S-39 disparó cuatro torpedos Mark 10, logrando tres impactos de contacto. USS S-39 (SS-144) _ frase_27

Esto hizo que el S-39, como sus hermanas del barco "Sugar", el S-37 y el S-38, fueran bien conocidos en las noticias. USS S-39 (SS-144) _ frase_28

Dos semanas después, llegó a Fremantle, Australia. USS S-39 (SS-144) _ frase_29

A finales de abril, se había trasladado a Brisbane, de donde partió en su cuarta patrulla el 10 de mayo. USS S-39 (SS-144) _ frase_30

Durante las próximas cuatro semanas, reconoció áreas designadas del archipiélago de Louisiade y luego operó en las Islas Salomón. USS S-39 (SS-144) _ frase_31

5ta patrulla de guerra y pérdida USS S-39 (SS-144) _sección_6

La quinta patrulla del S-39 (ahora bajo Francis E. Brown), retrasada dos veces por fallas mecánicas y una vez por la necesidad de hospitalizar a su oficial ejecutivo, comenzó el 10 de agosto. USS S-39 (SS-144) _ frase_32

Estación asignada frente a Nueva Irlanda, cruzó el Mar del Coral hasta las Louisiades. USS S-39 (SS-144) _ frase_33

En la noche del 13 al 14 de agosto, aterrizó en rocas sumergidas frente a la isla Rossel y tomó una escora de puerto de 35 °. USS S-39 (SS-144) _ frase_34

El S-39 de inmediato secaron los tanques de lastre y arrojaron combustible para aligerar el barco, luego retrocedieron de emergencia, sin éxito. USS S-39 (SS-144) _ frase_35

El mar embravecido la azotó y la empujó aún más hacia las rocas. USS S-39 (SS-144) _ frase_36

A lo largo del 14 de agosto, rompedores de 15-20 y # 160 pies (4,6–6,1 y # 160 m) se estrellaron sobre el submarino, pero la tripulación mantuvo su lucha para reflotar el barco, lo que incluyó arrojar más combustible y disparar cuatro torpedos desactivados. USS S-39 (SS-144) _ frase_37

El 15 de agosto, la lista había aumentado a 60 °. USS S-39 (SS-144) _ frase_38

El mar embravecido no había amainado S-39 seguía golpeando contra las rocas, y una llamada de ayuda trajo la noticia de que se acercaba el dragaminas australiano HMAS & # 160Katoomba. USS S-39 (SS-144) _ frase_39

Se iniciaron los esfuerzos para rescatar a la tripulación. USS S-39 (SS-144) _ frase_40

Teniente C.N.G. USS S-39 (SS-144) _ frase_41

Hendrix y el suboficial en jefe W. L. Schoenrock nadaron a tierra, aseguraron amarres a un torpedo que se había alojado en el arrecife para usarlos como líneas de montar y ayudaron a otros miembros de la tripulación a ponerse a salvo. USS S-39 (SS-144) _ frase_42

Al mediodía, 32 hombres habían llegado a la costa. USS S-39 (SS-144) _ frase_43

Poco después, llegó Katoomba y, a la misma hora del día siguiente, había embarcado a toda la tripulación del S-39. USS S-39 (SS-144) _ frase_44

El S-39 quedó en las rocas, en lugar de ser destruido por los disparos, ya que su comandante estaba satisfecho de que continuaría separándose. USS S-39 (SS-144) _ frase_45

Su tripulación fue llevada a Townsville y reasignada a otros submarinos. USS S-39 (SS-144) _ frase_46

El oficial al mando estuvo a punto de enfrentarse a un consejo de guerra (el castigo en tiempos de paz se considera negligencia), pero fue salvado por el almirante Ralph W. Christie. USS S-39 (SS-144) _ frase_47


PD 39 Henry Bristow

Ubicado en un edificio del siglo XIX con un exterior de ladrillo y un elegante techo abuhardillado, el histórico PS 39 tiene un interior peculiar que se asemeja a un piso de ferrocarril. Las pequeñas aulas están conectadas entre sí sin pasillos. Los maestros altos necesitan agacharse para entrar en algunas aulas y los baños de los niños para los grados 1-5 están en el sótano. Es un poco incómodo, pero el diseño inusual se suma al sentido de comunidad e intimidad en esta pequeña escuela y conduce a algunas prácticas innovadoras.

Para aprovechar al máximo las aulas de jardín de infantes pequeñas y conectadas, una se dedica a la lectura y la escritura, sus paredes revestidas de libros, otra a las matemáticas, donde abundan los rompecabezas y bloques pequeños llamados manipulables y una tercera a la "hora del centro" y estudios sociales donde los niños felizmente aprenda a través del juego en diferentes estaciones a lo largo de la sala.

Anita de Paz, directora desde 2005 y maestra de primer grado durante muchos años antes de eso, tiene raíces profundas en la escuela PS 39: cuando era niña, acompañaba a su madre, una asistente de enseñanza en la escuela.

Se anima incluso a los niños más pequeños a seguir sus propios intereses. Los niños en edad preescolar visitaron una peluquería para entrevistar al propietario y tuvieron una animada discusión sobre la diferencia entre peluquerías y peluquerías. Los niños hablaron con un chef en un restaurante del vecindario y luego establecieron su propio restaurante en la cocina de juegos del salón de clases.

Los estudiantes de segundo grado estaban diseñando sus propias comunidades e hicieron mapas de la ciudad con claves para los negocios locales "para que la gente sepa qué lugares están allí", explicó un estudiante.

Para sus proyectos de estudios sociales de fin de año, los estudiantes de quinto grado eligen investigar un evento actual o un tema de la historia. Un grupo hizo un juego de mesa sobre la vida azteca, otro siguió la cuestión de si los escaladores deberían poder escalar acantilados sin cuerdas. Un grupo elocuente, discutieron alegremente sus proyectos y tuvieron muchos elogios para la escuela PS 39.

"Me encanta esta escuela. Llegas a conocer a todo el mundo", nos dijo una niña. "Los profesores son muy comprensivos. Ninguno es muy estricto o mezquino".

No hay gimnasio. Los niños cruzan la calle hasta Camp Friendship para recibir educación física y presentaciones. Hay un estudio de arte y un laboratorio de ciencias, con cangrejos de río que ponen huevos. Los estudiantes estaban haciendo pájaros en espiral con papel. Primero hicieron uno de acuerdo con un modelo establecido e intentaron modificaciones para ver qué pasaba. El director intervino para mostrarle a una niña que su pájaro giratorio en realidad funcionaría cuando se dejara caer desde la altura mucho más alta del director.

La sala más grande del edificio de 1877 está dedicada a la música. Los estudiantes de la escuela PS 39 trabajan con músicos de la Filarmónica de Nueva York, y aprenden a componer y tocar su música original, que interpretaron ante una audiencia de familias que solo estaba de pie en el campamento de la amistad.

"Escuchamos a la orquesta y aprendemos con los maestros que tocan en la orquesta", dijo un estudiante de quinto grado. "Nos permite expresarnos de manera significativa".

Con mal tiempo, el espacio de la música de la planta baja se utiliza para el recreo interior.

A medida que la población del vecindario ha cambiado, también lo ha hecho la escuela: hace diez años, casi el 70 por ciento de los estudiantes calificaron para el almuerzo gratis en 2016, solo el 15 por ciento lo hizo. Los padres recaudaron fondos activamente para pagar las asociaciones artísticas y un maestro asistente el día de nuestra visita, un grupo de padres se sentó en una mesa afuera del edificio vendiendo los artículos restantes de una subasta reciente.

La escuela trabaja para mantener su diversidad en 2012, en medio de una rezonificación de las escuelas del vecindario, la escuela PS 39 luchó para mantener las cuadras más al oeste bajando hasta la 4th Avenue.

Las escuelas intermedias más populares son MS 447, MS 51, New Voices y MS 839.

EDUCACIÓN ESPECIAL: Hay clases de enseñanza-enseñanza de TIC en todos los grados, con dos maestros, uno capacitado en educación especial.

ADMISIONES: Escuela de barrio. En 2015 y 2016 hubo una lista de espera para los estudiantes de jardín de infantes de la zona que, en cambio, fueron enviados a otras escuelas del distrito, la mayoría a la escuela PS 124 en 2016, pero tienen derecho a regresar en primer grado (si el espacio lo permite). Ocasionalmente hay un puñado de asientos en los grados superiores para estudiantes de fuera de la zona, dijo el director. Eso se debe a que algunas familias vienen de Europa durante un año o dos y luego regresan a sus países de origen, otras se mudan del vecindario cada vez más caro a medida que sus familias crecen, dijo. (Pamela Wheaton, junio de 2016 actualizado en agosto de 2016)


Osteosarcoma: tratamiento actual y un camino colaborativo hacia el éxito

El osteosarcoma es el tumor óseo que afecta con mayor frecuencia a niños, adolescentes y adultos jóvenes. Antes de 1970, el tratamiento incluía principalmente la resección quirúrgica. Sin embargo, la introducción de la quimioterapia condujo a una mejora dramática en el pronóstico de los pacientes con osteosarcoma localizado, las tasas de supervivencia a largo plazo de menos del 20% mejoraron al 65% al ​​70% después de la llegada de los regímenes de quimioterapia con múltiples fármacos. La controversia sobre la combinación ideal de agentes de quimioterapia se produjo durante el último cuarto del siglo XX debido a datos contradictorios y, a menudo, no aleatorios. Sin embargo, los grandes estudios de grupos cooperativos y la colaboración internacional han demostrado que los regímenes más eficaces incluyen la combinación de metotrexato en dosis altas, doxorrubicina y cisplatino (MAP). La introducción de agentes biológicos como el muramil tripéptido y el uso de quimioterapia citotóxica adicional como la ifosfamida no han mejorado definitivamente la supervivencia de los pacientes con osteosarcoma. Los esfuerzos de colaboración para aumentar la comprensión de la biología del osteosarcoma y el uso de modelos preclínicos para probar nuevos agentes serán fundamentales para identificar el camino hacia la mejora de los resultados para los pacientes. Una vez que se identifican los agentes prometedores, existe una infraestructura internacional para los ensayos clínicos. En este documento, se describirán los esfuerzos de ensayos biológicos, preclínicos y clínicos junto con futuras estrategias de colaboración internacional para mejorar los resultados de los pacientes que desarrollan este desafiante tumor.


El SS-146 S-41 fue botado el 11 de septiembre de 1923. El S-boat se puso en servicio el 5 de junio de 1925 con el teniente comandante Hubert V. LaBombard al mando. El barco torpedero submarino costero clase S-42 tenía 225 pies y 3 pulgadas de largo en general, tenía una manga extrema de 20 pies y 8 pulgadas y tenía un desplazamiento de superficie normal de 906 & hellip.

La quilla del USS S-40 (SS-145) fue colocada el 5 de marzo de 1919 por la Union Iron Works Division de Bethlehem Shipbuilding Corporation & # 8230 un subcontratista de Electric Boat Company de la ciudad de Nueva York, Nueva York & # 8230 en San Francisco. California. El submarino fue bautizado por la Sra. John H. Rosseter y botado el 5 de enero de 1921. The & hellip


Ver el vídeo: Timeline of National Flags: Europe


Comentarios:

  1. Ketaxe

    Es conforme, la pieza útil

  2. Calder

    Oh, seguimos con esto

  3. Brenden

    ¿De qué están hablando todas estas personas en los comentarios? O_O

  4. Thawain

    genial todo

  5. Ordway

    Pido disculpas, pero, en mi opinión, comete un error. Lo sugiero que debatir.

  6. Dinar

    Lo siento, eso ha interferido... Esta situación me es familiar. Escribe aquí o en PM.



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