Ford Motor Company fundó el modelo A vendido - Historia

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Henry Ford comenzó a vender el auto "Modelo A" por $ 850. Su objetivo era fabricar coches fiables a un precio que todos pudieran pagar. Sus métodos de producción en masa pronto cambiarían la industria del automóvil y, finalmente, el mundo. En 1908 se inició la línea "Modelo T"; se vendió por $ 845. Al mejorar su método de producción, Ford pudo bajar el precio del automóvil a 290 dólares. Para 1927, Ford había vendido 15 millones de automóviles.

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Después de la invención del tren de vapor, hubo intentos de desarrollar un vehículo autónomo: el automóvil. El primero se produjo ya en 1816, cuando un profesor de la Politécnica de Praga produjo un automóvil de vapor de aceite. No fue hasta 1871 que un ministro en Racine Wisconsin, el Dr. J.W. Carhart desarrolló el primer vehículo del tamaño de un carruaje adecuado para las carreteras estadounidenses. Siegfried Marcus diseñó los primeros coches prácticos a gasolina en Alemania. A eso le siguieron los coches de Karl Benz.

En los Estados Unidos, Charles y Frank Duryea fundaron la primera compañía de automóviles, quienes iniciaron la Duryea Motor Wagon Company en 1893. En 1897 se estableció la compañía Autocar. En 1901 Ransom E Olds fundó Olds Motor Vehicle Company. Al año siguiente, se creó Thomas Jeffrey Company y se produjo Ramblers.

Sin embargo, fue Henry Ford quien cambió la industria de los vehículos de motor, transformando el automóvil de un producto de nicho en un producto para las masas. Ford primero fundó la Henry Ford Company en 1901, pero la dejó un año después con los derechos del nombre (se convirtió en Cadillac Motor Company. Luego fundó en 1903 la Ford Motor Company. El primer presidente fue un banquero John S Gray ya que los inversores de la nueva empresa temían que Ford la abandonara.

Ford no se fue, y su familia controló lo que a veces fue uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo durante más de cien años. Inicialmente, la compañía produjo una línea de autos sin complicaciones A.B, C, F, K, N, R y S. Cada modelo, desde unos pocos cientos hasta como máximo unos pocos miles de vehículos. Luego vino el Modelo T, un automóvil que fue diseñado para ser asequible. Ford declaró mientras se estaba diseñando:
Construiré un coche para la gran multitud. Será lo suficientemente grande para la familia, pero lo suficientemente pequeño como para que la persona lo cuide y lo corra. Será construido con los mejores materiales, por los mejores hombres a contratar, siguiendo los diseños más simples que la ingeniería moderna pueda idear. Sin embargo, tendrá un precio tan bajo que ningún hombre que gane un buen salario será incapaz de poseer uno y disfrutar con su familia de la bendición de horas de placer en los grandes espacios abiertos de Dios.

El modelo T resultó ser de hecho el primer automóvil del mercado masivo con 16,5 millones vendidos entre 1908 y 1927.


En 1896, Henry Ford tuvo la idea de hacer un cuadriciclo, el primer "carruaje sin caballos" que construyó. Este vehículo de cuatro ruedas era muy diferente a los autos que conducimos ahora. Era muy diferente incluso de los vehículos que Ford produjo pocos años después. Aun así, este fue el comienzo de la carrera de Ford como empresario. Hasta el cuadriciclo, el trabajo de Ford había sido experimental y teórico. Por ejemplo, en la década de 1890, Ford construyó un motor de gasolina en la mesa de su cocina, solo un motor sin nada que hacer funcionar. A suficiente gente le gustó el Quadricycle, y se podía hacer mucho con él, por lo que condujo al comienzo del negocio de Ford.

Ford Motor Company comenzó el 16 de junio de 1903, cuando Henry Ford y 11 ayudantes comerciales firmaron papeles para formar la empresa. Su primer automóvil de producción Ford, el Modelo A, se vendió en Detroit, Michigan, unos meses después. (Este Modelo A no debe confundirse con su Modelo A más famoso, que salió a la luz en 1927). Con 280.000 dólares (alrededor de 165.000 libras), los primeros empresarios hicieron lo que se convertiría en una de las empresas más grandes del mundo. Pocas empresas cambiaron la historia y el desarrollo de la industria y la sociedad en el siglo XX tanto como Ford Motor Company.

Producción en masa en línea Editar

La contribución más importante de Ford Motor Company a la fabricación de automóviles fue la línea de montaje (móvil). Implementado por primera vez en la planta de Highland Park (en Michigan, EE. UU.) En 1913, este nuevo método permitió que cada trabajador permaneciera en un lugar, para hacer el mismo trabajo repetidamente mientras los vehículos pasaban por la línea de ensamblaje. La línea demostró ser muy eficiente, ayudó a la empresa a fabricar más automóviles y a hacerlos más baratos que lo que podían hacer otras empresas de automóviles en ese momento. Antes de utilizar la línea de montaje, Ford fabricaba 12.000 modelos T en un año. Con la línea de montaje, Ford podría fabricar 12.000 modelos T en solo dos días. Ford había descubierto cómo fabricar más automóviles que más personas pudieran permitirse comprar. Incluso pagó a sus trabajadores salarios más altos que otras empresas de automóviles y aún así ganaba dinero.

Crecimiento temprano Editar

Henry Ford insistió en que el futuro de la empresa estaba en la producción de automóviles asequibles para un mercado masivo. En 1903, la compañía comenzó a usar las primeras 19 letras del alfabeto para nombrar autos nuevos. En 1908 nació el Modelo T y se vendió durante 19 años. Con la venta de 15 millones de modelos T, Ford Motor Company se convirtió en una empresa gigante que se extendió por todo el mundo. Construyeron plantas en la Unión Soviética, Japón y otros lugares. Ford comenzó a fabricar tractores agrícolas, camiones y autobuses escolares. En 1925, Ford Motor Company compró Lincoln Motor Company. Usa ese nombre para construir autos de lujo. En la década de 1930, se le dio el nombre de "Mercury" a sus autos de precio medio. Ford Motor Company estaba creciendo.


Una historia de Ford Motor Company & # 8211 Cómo comenzó Henry Ford

La Ford Motor Company fue fundada en Detroit por Henry Ford, quien nació en 1863 y comenzó a trabajar en motores para el inventor Thomas Edison en 1891. Ford creó un & # 8220quadricycle & # 8221 en 1896, que era una bicicleta de cuatro ruedas conducida por un motor. Lanzó su segunda operación de fabricación de automóviles, Ford Motor Company, en 1903.
El primer proyecto de Ford para la nueva compañía fue el Modelo A de dos cilindros, que se vendió por primera vez en 1903 y podía viajar a una velocidad de 30 millas por hora a 8 caballos de fuerza. Le siguieron los Modelos B y C. En 1908 lanzó el Modelo T, que se convirtió en un gran éxito. Su precio era de solo $ 825 y la mayoría de los estadounidenses podían pagarlo. Esto convirtió al vehículo en el automóvil de serie más vendido de ese momento. Su gloria duró hasta 1927 antes de ser reemplazada por una nueva versión del Modelo A. En sus primeros días, Ford fue pionera en un nuevo tipo de técnica de producción industrial conocida como líneas de montaje.
Henry Ford se retiró en 1919 y fue reemplazado por su hijo Edsel, quien empleó a sus hermanos Henry II, Benson y William. La visión de Edsel # 8217 era llevar diseño y utilidad a los vehículos Ford. En 1922, Ford adquirió Lincoln Motor Company, una línea de automóviles de lujo que había quebrado, originalmente nombrada en honor al presidente Abraham Lincoln. En los años siguientes, trajo formas más curvas al Modelo T, lo que lo convirtió en un éxito aún mayor. También comenzó a emitir tarjetas en diferentes colores además del negro por primera vez. Edsel modernizó aún más sus coches en la década de 1920 con cristales de seguridad y frenos hidráulicos.

Para la Gran Depresión, Edsel se dio cuenta de que el público estaba interesado en automóviles de precio medio que aún pudieran ser vistos por sus pares como impresionantes, por lo que presentó el Lincoln-Zephyr en 1935 y el Mercury en 1938. El Lincoln Continental se presentó en 1939. Ford experimentó con la soja como material para fabricar piezas de plástico y pintura a lo largo de la década. Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía adquirió Stout Metal Aircraft Company antes de que Edsel muriera de cáncer en 1943. Henry Ford regresó como director de la compañía durante dos años antes de ceder el control a Enrique II. El legendario fundador Henry Ford murió en 1947 a la edad de 83 años.
Los beneficios de la empresa habían caído con la recesión de finales de los años cuarenta, pero el Ford le dio a la empresa una nueva prosperidad. Fue diseñado para mayor espacio, crucero y personalización para los entusiastas de los automóviles, logrando tanto elegancia como rendimiento. Sus diversos estilos de carrocería incluían convertibles, cupés, camionetas y sedanes. Uno de los vehículos fallidos de Ford # 8217 fue el Edsel, que solo duró unos años después de su introducción en 1958.
Un icono estadounidense nació en 1964 cuando Ford presentó el Mustang en la feria New York World & # 8217s. Fue un éxito instantáneo después de aparecer en la portada de Time y Newsweek, vendiendo más de 400.000 unidades en su primer año. Era el auto deportivo definitivo, diseñado con motores V6 y V8 con opciones adicionales para techo rígido, cupé o convertible. Entre 1969 y 1974, el Mustang marcó el comienzo de nuevos modelos que incluían el Grande, el Mach 1 y el Mustang II. A mediados de los setenta, se habían vendido más de 3 millones de Mustang. Llegaron más modelos nuevos en 1979 y 1994.
El Ford Fiesta se lanzó en 1976. Se convirtió en un automóvil pequeño de mayor venta en Gran Bretaña y Alemania hasta principios de los años ochenta. La división europea de Ford también había desarrollado el pequeño automóvil familiar Escort, que se emitió desde 1968 hasta 2000. Fue sucedido por el Focus, que apareció por primera vez en 1998. Un automóvil familiar más grande, el Sierra duró desde 1982 hasta 1993, que reemplazó a la popular Cortina, fabricada entre 1962 y 1982.
Henry II renunció a Ford Motor Company en 1979 y, por primera vez, alguien ajeno a la familia Ford tomó el control del negocio. William C. Ford, Jr., bisnieto de Henry Ford, se convirtió en presidente en 1999 y luego en CEO en 2001. Ford adquirió al fabricante de automóviles sueco Volvo en 1999 y luego lo vendió en 2010. Ford también adquirió el automóvil deportivo Jaguar en 1990 y Land Rover en 2000. Tanto Jaguar como Land Rover se vendieron a Tata Motors en 2008.
En 2005, la industria automotriz estadounidense se encontraba en serios problemas financieros debido a que el aumento de los precios de la gasolina y los gastos generales redujeron las ganancias de Ford. La demanda de vehículos más grandes, como los SUV, disminuyó cuando Ford comenzó a dejar vehículos menos eficientes en combustible, moviéndose hacia vehículos más eficientes en combustible como el Escape híbrido. A finales de 2006, Alan Mulally se convirtió en el nuevo director ejecutivo, mientras que William Ford seguía siendo presidente. La compañía se negó a declararse en bancarrota incluso cuando la nación entera se hundió en la recesión en 2008. La nueva visión de Ford resultó en un retorno a la rentabilidad en 2009. Ford descontinuó sus vehículos Mercury de lujo en 2010. En 2012, Ford tiene una capitalización de mercado de $ 42 mil millones. , unos pocos miles de millones más que su antiguo competidor General Motors.

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Una breve historia de la innovación de Ford

Henry Ford no inventó el automóvil ni la cadena de montaje. Sin embargo, sí cambió el mundo mediante el uso de una técnica de línea de montaje para producir automóviles que todos pudieran pagar. De 1909 a 1927, Ford Motor Company fabricó más de 15 millones de automóviles Modelo T. Sin duda, Henry Ford transformó el tejido económico y social del siglo XX.

A menudo se cita a Ford diciendo "Construiré un automóvil para la gran multitud". En ese momento, era un modelo comercial revolucionario reducir el costo de un producto y el margen de beneficio de la empresa a cambio de un mayor volumen de ventas. Hasta ese momento, el automóvil había sido un símbolo de estatus y los automóviles se construían minuciosamente a mano para los ricos. A finales de 1913, la aplicación de Ford de la línea de montaje móvil había mejorado la velocidad del montaje del chasis de 12 horas y ocho minutos a una hora y 33 minutos. En 1914, Ford produjo 308.162 automóviles, más que los 299 otros fabricantes de automóviles combinados. Cuando se fabricó el último Modelo T en 1927, la empresa producía un automóvil cada 24 segundos.

El primer Ford Modelo T de producción (año modelo 1909) se ensambló en la planta de Piquette Avenue en Detroit el 1 de octubre de 1908. Durante los siguientes 19 años, se realizaron relativamente pocos cambios fundamentales en el diseño básico. En 1926, el diseño era tan anticuado que el Modelo T no podía competir con las ofertas más modernas de competidores como Chevrolet. 1927 fue el último año para la dama de Henry, el "Coche Universal".

En 1906, Ford instaló en secreto un lugar para construir sus autos en un edificio en Piquette Avenue en Detroit. Ford pasó casi dos años diseñando el Modelo T, basándose en el conocimiento adquirido en la producción de autos anteriores, como su Ford Modelo N.

Mientras Henry Ford y su equipo planeaban su nuevo auto, asistió a una carrera en Florida donde examinó los restos de un auto de carreras francés. Observó que estaba hecho de un tipo de acero diferente y las piezas del automóvil eran más livianas que las que había visto anteriormente. Se enteró de que este nuevo acero era una aleación de vanadio y que tenía casi tres veces la resistencia a la tracción de las aleaciones utilizadas por sus fabricantes de automóviles estadounidenses contemporáneos. Nadie en Estados Unidos sabía cómo fabricar acero al vanadio, por lo que Ford financió y montó una acería. Como resultado, los únicos autos en el mundo que utilizarán acero al vanadio durante los próximos cinco años serían los autos de lujo franceses y el Ford Modelo T. El uso de acero al vanadio por parte de Ford explica por qué tantos Ford Modelo T han sobrevivido en la actualidad.

El Modelo T de Henry cambió el mundo para siempre. En 1909, por $ 825, un cliente de Ford podía comprar un automóvil confiable que era bastante fácil de conducir. Ford vendió más de diez mil autos Modelo T en el primer año de producción, un nuevo récord para cualquier modelo de automóvil.

Ford aplicó el concepto de línea de ensamblaje en movimiento a su planta de producción a fines de 1913. Su personal monitoreó constantemente la productividad y analizó incansablemente las medidas estadísticas para optimizar la productividad de los trabajadores. A lo largo de los años, los Ford Model T llegaron en muchos modelos diferentes, todos construidos esencialmente con el mismo motor y chasis: el modelo T roadster, cupé, cupé, runabout, roadster torpedo, town car, touring y los sedanes fordor y tudor.

Nadie sabe realmente si Henry Ford dijo alguna vez que el público comprador podría tener Ford Modelo T "en cualquier color, siempre que sea negro", pero comúnmente se le atribuye. Si bien este dicho es cierto para los años modelo después de 1913, los autos anteriores estaban disponibles en verde, rojo, azul y gris. De hecho, en el primer año, los Ford Modelo T no estaban disponibles en negro en absoluto. El cambio a todos los autos negros se debió a la obsesión constante de Ford por la reducción de costos y no, como se cree comúnmente, por reducir el tiempo de secado y, por lo tanto, aumentar la producción.

Se utilizaron más de 30 tipos diferentes de pintura negra para pintar varias partes del Modelo T. Los diferentes tipos de pintura se formularon para satisfacer los diferentes medios de aplicar la pintura a las diferentes partes, y tuvieron diferentes tiempos de secado, dependiendo de la pintura y el método de secado utilizado para una parte en particular. Los documentos de ingeniería de Ford sugieren que se eligió el color negro porque era barato y duradero. En 1926 se ofrecieron de nuevo otros colores además del negro, en un intento de impulsar las menguantes ventas.


La breve vida del coche Patterson-Greenfield

Anuncio para el automóvil Patterson-Greenfield en The Greenfield Republican & aposs 1902 Holiday Edition

Cortesía de la Sociedad Histórica de Greenfield

El primer Patterson-Greenfield salió de la línea el 23 de septiembre de 1915, con muchas características de un vehículo de lujo. Fabricado en dos modelos & # x2014Roadster y Touring Car, cada uno con un motor de cuatro cilindros de 30 caballos de fuerza & # x2014, el vehículo hecho a medida contaba con características especiales como un eje trasero completamente flotante, llantas desmontables y un sistema de iluminación y arranque eléctrico. & # x201CThe Patterson-Greenfield posee todas las características y comodidades que exige el automovilismo moderno & # x201D, decía un anuncio. & # x201CI Es un coche maravilloso, atractivo por su atractivo aspecto y cualidades duraderas. & # x201D

Pero Frederick tuvo cuidado de no anunciar la empresa como propiedad de negros por temor a que no recibiera el patrocinio de los clientes blancos, un desafío común para los empresarios negros durante la era de la segregación y discriminación de Jim Crow. & # x201C [Frederick] no está en el negocio como un hombre negro, & # x201D declaró una columna de 1911 sobre él en Baltimore & # x2019s Afroamericano. & # x201CHe nunca ha vendido un cochecito de hombre negro & # x2019s. Es dudoso que en sus charlas con hombres profesionales en el Sur se haya referido alguna vez al hecho de que es un hombre negro para poder hacer una venta. & # X201D Dicho esto, la compañía hizo gran parte de su publicidad dirigida al consumidor en Publicaciones propiedad de negros como La crisis y Revista Alexander & aposs.


Historia temprana: Modelo T y línea de montaje

Henry Ford construyó su primer automóvil experimental en un taller detrás de su casa en Detroit en 1896. Después de la formación de Ford Motor Company, el primer automóvil Ford se ensambló en la planta de Mack Avenue en julio de 1903. Cinco años más tarde, en 1908, el Se introdujo el exitoso Modelo T. La demanda de este automóvil fue tan grande que Ford desarrolló nuevos métodos de producción en masa para fabricarlo en cantidades suficientes. En 1911 estableció la primera planta de ensamblaje de sucursales de la industria en EE. UU. (En Kansas City, Missouri) y abrió la primera planta de producción en el extranjero de la compañía (en Manchester, Inglaterra) en 1913 introdujo la primera línea de ensamblaje móvil del mundo para automóviles y en 1914, para promover aún más Para mejorar la productividad laboral, introdujo el salario diario de $ 5 por una jornada de ocho horas (en sustitución de $ 2,34 por una jornada de nueve horas).

La primera sucursal de ventas internacionales de la empresa se abrió en París en 1908. A mediados de 1914 había más de 500.000 Model T en las carreteras del mundo. En 1923, la empresa producía más de la mitad de los automóviles estadounidenses y, a finales de la década de 1920, Ford tenía más de 20 plantas de ensamblaje en el extranjero en Europa, América Latina, Canadá, Asia, Sudáfrica y Australia. El Ford se había convertido en la marca de automóviles más familiar del mundo. En 1927 se produjeron el último Modelo T y el primer nuevo Modelo A, seguidos en 1932 por el primer Ford V-8. En 1922, Ford había adquirido Lincoln Motor Company (fundada en 1917), que produciría los Lincoln y Continental de lujo de Ford. En 1938, Ford presentó el primer Mercury, un automóvil de precio medio.


La historia de Ford Motor Company

Desde la fundación de la empresa y rsquos hace más de un siglo, Ford Motor Company ha sido uno de los nombres más reconocidos en la industria automotriz. Con una historia como esta, hay muchos logros que cubrir. En Classics & amp Beyond Auto Gallery, comprendemos la importancia de encontrar una marca de renombre en la que pueda confiar. Hemos recopilado información útil sobre la historia de Ford Motor Company. ¡Sigue leyendo para más información!

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Los humildes comienzos de Ford

El fundador Henry Ford construyó su primer automóvil en 1896, justo cuando el mercado comenzó a abrirse camino. Su creación debut se llamó el cuadriciclo, que estaba muy lejos de los autos que se ven hoy en la carretera. En 1903, fundó oficialmente Ford Motor Company y comenzó a fabricar sus primeros vehículos, que se vendieron principalmente a clientes adinerados.

Cuando llegó 1908, la compañía estaba introduciendo el Modelo T. Podría decirse que era uno de los vehículos más famosos e importantes en los primeros años de la industria del automóvil. La creciente demanda creció exponencialmente y Ford buscaba una forma eficiente de mantenerse al día. Por lo tanto, la línea de ensamblaje cobró vida y cambió para siempre no solo la industria en sí, sino también muchas configuraciones de fábrica en todo el mundo.

Más de 100 años de innovación

Si ya hizo los cálculos, es posible que se haya dado cuenta de que Ford tiene más de 100 años de experiencia operativa. Tenga la seguridad de que la empresa lo ha visto todo. Experimentó todos los desarrollos importantes en la industria automotriz. Finalmente fueron llamados para ayudar en la Segunda Guerra Mundial y han sido fundamentales en el desarrollo de la infraestructura estadounidense.

También fue durante este tiempo que Ford Motor Company presentó algunos de sus modelos más famosos, incluidas las camionetas F Series & reg y las Ford & reg Mustang & reg. Como habrás adivinado, simplemente hay demasiado para desempacar en una pequeña cantidad de espacio. Recomendamos encarecidamente leer más a fondo la historia completa porque es extremadamente interesante e informativo.

Producción actual

Por impresionante que sea la historia, no dejemos que & rsquos se olvide de la producción actual de & rsquos. Usted & rsquoll encontrará tantos modelos para explorar y descubrir mientras navega por los archivos. No es ningún secreto que Ford es una de las empresas automotrices más grandes y exitosas del mundo. ¿Qué tan grande, preguntas? La empresa produce más de cinco millones de unidades cada año en fábricas de todo el mundo.

Sin mencionar que tienen su mano en muchos pasteles. Ya sea que esté buscando un vehículo de cercanías confiable o un camión de servicio pesado, no hay límites para lo que puede encontrar. Independientemente del vehículo que elija, tendrá la tranquilidad de saber que es duradero, confiable y que brindará el mejor rendimiento posible tanto para el trabajo como para la diversión.

Esperamos que haya disfrutado aprendiendo más sobre la historia de Ford Motor Company. Si está interesado en ver algunos autos antiguos increíbles que han sido completamente restaurados, recuerde pasar y vernos en Classics & amp Beyond Auto Gallery en Wayne, MI. También estamos orgullosos de servir a los de Detroit.


El nacimiento de Ford Motor Company

Este artículo apareció por primera vez en el boletín informativo Dearborn Historian del Dearborn Historical Museum a principios de 2003 (el año del centenario de la fundación de Ford Motor Company). Luego se reimprimió en la edición de verano de 2003 de la Henry Ford Heritage Association del boletín The Ford Legend.

1863 Henry Ford nació el 30 de julio
1888 Ford se casa con Clara Bryant
1888 Henry Ford acepta un puesto en Edison Power Plant
1896 el "cuadriciclo"
1896

La leñera en 58 Bagley en la que Henry Ford ensambló el "Quadricycle" en junio de 1896, y luego tuvo que ensanchar la puerta para sacar la plataforma del edificio.

1899 Paseo de demostración de 60 millas, julio de 1899
1899 Detroit Automobile Company fue fundada el 5 de agosto de 1899
1901 El corredor "Sweepstakes" de 1901, con Henry Ford al volante y Ed Huff en el estribo

1901 Se forma Henry Ford Company el 30 de noviembre de 1901

Con la reputación muy mejorada de Ford, Murphy y los otros miembros de la Detroit Automobile Company formaron la Compañía Henry Ford el 30 de noviembre de 1901. Ford fue nombrado Ingeniero Jefe con una sexta parte de las acciones de la compañía valoradas en $ 100,000. El objetivo era construir un vehículo ligero para venderlo por alrededor de $ 1000. Pero Henry, con "fiebre de las carreras", pasó la mayor parte de su tiempo en el diseño de un coche de carreras gigante de 4 cilindros. Aunque Murphy había financiado el corredor de 2 cilindros, no quería que Ford trabajara en un automóvil más grande. Para disgusto de Ford, Murphy, cansado, contrató a Henry M. Leland, un ingeniero mecánico muy respetado, como consultor.

El 3 de marzo de 1902, Tom Cooper, un ciclista campeón rico y conocido, estaba en contacto con Ford (Cooper y Barney Oldfield habían organizado una carrera ciclista de exhibición el día de la carrera Ford-Winton). Cooper quería que Ford le construyera un corredor y pronto acordó financiar la construcción no de uno sino de dos autos. El 10 de marzo, Ford dejó la Henry Ford Company con un acuerdo que le daba el uso de su nombre, $ 900 y los dibujos para el gran corredor (Oliver Barthel sostiene que preparó los dibujos de diseño para el corredor, con C. Harold Wills haciendo los detalles dibujos). Con Ford fuera, Murphy y sus patrocinadores se hicieron cargo de la Compañía Henry Ford. Con Leland a bordo, se reorganizaron rápidamente bajo un nuevo nombre, Cadillac Automobile Company.

1902 El monstruoso Ford Racer

En mayo de 1902, Ford y Cooper organizaron una tienda en 81 Park Place en el centro de Detroit. El foco principal fue la construcción de los dos corredores, el "999" para Ford y el "Arrow" para Cooper. Ambos corredores recibieron el nombre de dos trenes rápidos expresos de la época. En la tienda había unos diez empleados que trabajaban diez horas al día por diez centavos la hora. La primera carrera que tenían en mente era la Copa Desafío de Fabricantes que se celebrará en Grosse Pointe el 25 de octubre de 1902. Ford y sus principales ayudantes, C. Harold Wills, Ed Huff y Gus Degener, trabajaron en los coches. Cuando el "999" estuvo listo para probar, Ford, Cooper y Huff probaron el corredor, pero ninguno estaba dispuesto a conducirlo en una carrera. ¡El coche desarrolló entre 80 y 100 caballos de fuerza! Cooper consiguió que su amigo Barney Oldfield aprendiera a conducir el "999", tarea que logró en una semana. Barney ganó la carrera y el nombre de Ford era más grande que nunca.

1902 Alexander V. Malcomson se une a henry Ford en el negocio del automóvil

Incluso antes de la carrera de octubre de 1902, Henry había estado en contacto con Alexander Malcomson, un conocido distribuidor de carbón de Detroit, con respecto a la comercialización de un automóvil de diseño simple. Wills había hecho dibujos de un vehículo de este tipo, y se organizó una asociación de Ford & Malcomson para continuar trabajando en 81 Park Place. Basado en un "Memorando de Acuerdo" fechado el 20 de agosto de 1902, los detalles de la asociación fueron firmados por Malcomson y Ford con C. Harold Wills como testigo. Según el acuerdo, Wills recibiría un salario de $ 125 al mes que se dividiría 50/50 con Ford. En esencia, Ford trabajaba como empleado de Malcomson que pagaba las facturas. En noviembre de 1902, la sociedad tomó el nombre de Ford & Malcomson Company, Ltd. y se capitalizó en $ 150,000 con 15,000 acciones a un valor nominal de $ 10.00 cada una. Un automóvil ligero, que Malcomson se inclinaba a llamar el "Fordmóvil", fue diseñado y construido antes de Navidad.

Los planes para trasladar las operaciones a un edificio más grande en Mack Avenue, arrendado por Malcomson por $ 75 al mes, se hicieron en enero de 1903. El traslado a la nueva planta tuvo lugar el 1 de mayo del mismo año. El 28 de febrero de 1903, Ford y Malcomson, "haciendo negocios como Ford Motor Company", celebraron valientemente un "Memorando de acuerdo" costoso y detallado con John F. Dodge y Horace E. Dodge, que incluía la compra de 650 engranajes para automóviles. a $ 250 cada uno, con un costo total de $ 162,500. Al mismo tiempo, se concertaron otras compras menores con otros proveedores de carrocerías, ruedas y neumáticos. Ya el 25 de marzo de 1903, por ejemplo, se encargaron 300 juegos de ruedas de automóvil a la WK Prudden Company de Lansing, Michigan, para ser entregados durante el período de abril a julio de 1903. En mayo de 1903, 100 carrocerías Runabout a $ 23 cada uno, y 50 Tonneaus a $ 24 cada uno, se ordenaron a la CR Carriage Company de Detroit. Los neumáticos se compraron a Hartford Rubber Company a $ 40 el juego de cuatro.

1903

Sin embargo, el 15 de marzo de 1903, Ford y Malcomson ya estaban en problemas cuando los hermanos Dodge insistieron en el pago de 5.000 dólares por su primer envío de piezas de automóvil. Las ventas de acciones de la empresa habían sido lentas, muchas de las acciones se habían comprado mediante pagarés, por lo que no había fondos suficientes para hacer frente a los gastos iniciales. En tales crisis, Malcomson dependía de la ayuda de su rico tío John S. Gray. Gray era presidente del German-American Bank de Detroit y, a menudo, hacía préstamos arriesgados a Malcomson. Gray estaba dispuesto a recibir 105 acciones y ser presidente de la empresa (durante el período en que Gray fue presidente, Henry Ford fue vicepresidente).

Uno de los posibles accionistas, John W. Anderson, un abogado de Detroit que trabajaba para Malcomson, estaba especialmente entusiasmado por invertir con Ford y Malcomson. En una larga carta fechada el 4 de junio de 1903, dirigida a su padre, un médico de La Crosse, Wisconsin, Anderson describió los planes de la nueva empresa con gran detalle. Al parecer, su padre le prestó 5.000 dólares con los que compró acciones de Ford el 27 de junio de 1903.


Ford Motor Company fundó el modelo A vendido - Historia

Ford Modelo T & # 8211 100 años después

En 1903, Henry Ford fundó, con otros 11 socios, la Ford Motor Company y comenzó un largo viaje que convertiría a Ford en un actor importante en la historia de los automóviles modernos. Ford inició su trabajo de inmediato, gracias a la experiencia de su fundador en el campo de los primeros vehículos de motor. Se fabricó y vendió el primer automóvil rubricado con las letras del alfabeto. Había autos con diferente número de cilindros, con varios programas y probablemente el auto más exitoso fue el Model N, un vehículo pequeño y liviano de cuatro cilindros, puesto a la venta en el mercado a un precio de $ 500. El verdadero avance se produjo en 1908 cuando la producción de Ford lanzó el T, llamado automóvil universal, destinado a una difusión popular, no solo en los EE. UU. Sino también en otros países del mundo. En poco tiempo T, cariñosamente llamado & # 8220 & # 8221Tin Lizzie & # 8221 & # 8221 se extendió por las carreteras estadounidenses, gracias al costo relativamente bajo, que fue de unos 400 dólares. El Modelo T se convirtió en el símbolo de la movilidad y su producción alcanzó el 10,660 unidades en el primer año, batiendo todos los récords en la industria automotriz en ese momento. Los primeros modelos de Ford también se distribuyeron en Europa y se hicieron muy populares.

A fines de 1913, Ford produjo la mitad de todos los automóviles producidos en los Estados Unidos y, para hacer frente a la demanda, Ford dio luz verde a la producción en masa en su fábrica, tratando de ahorrar tiempo de inactividad. Ford pensó que si a cada trabajador se le hubiera asignado un lugar con una tarea específica, en lugar de pasar de una sección a otra, el automóvil se habría construido más rápidamente. Para probar esta teoría, en el verano de 1913 se arrastró un marco con una cuerda por el piso de la fábrica en Michigan. Así nació la línea de montaje moderna y, al final, el Modelo T salió de la línea de montaje a un ritmo mucho mayor que antes. Con la nueva producción pronto alcanzó un récord de $ 10 millones de Ford T producido, y Ford se vio obligado a construir instalaciones más grandes, capaces de responder al creciente número de pedidos. Ford aumentó los salarios de manera significativa, convencido de que el trabajador que lo había construido, debe tener los medios económicos para comprar su T.En 1919, Edsel Ford, hijo de Henry se convirtió en el presidente de la empresa y que 3 años después fue absorbido por el Grupo Lincoln. , especializada en la producción de autos de lujo.

Fotografía de Henry Ford (ca.1919)

Compania de motores ford es un fabricante de automóviles estadounidense y el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo en función de las ventas de vehículos en todo el mundo. Con sede en Dearborn, Michigan, un suburbio de Detroit, el fabricante de automóviles fue fundado por Henry Ford y se incorporó el 16 de junio de 1903. Ford Motor Company se convertiría en una de las empresas más grandes y rentables del mundo, así como siendo uno de los pocos que sobrevivió a la Gran Depresión. Ford Motor Company, la empresa familiar más grande del mundo, ha estado en continuo control familiar durante más de 100 años. Ford ahora abarca varias marcas, incluidas Lincoln y Mercury.

La fundación de Ford Motor Company

La incursión inicial de Henry Ford en la fabricación de automóviles fue la Detroit Automobile Company, fundada en 1899. La empresa fracasó y en 1901 se reorganizó como Henry Ford Company. Ford tuvo una pelea con sus patrocinadores financieros, y en marzo de 1902 dejó la empresa con los derechos a su nombre y 900 dólares. La Compañía Henry Ford cambió su nombre a Cadillac, contrató a Henry M. Leland para administrar la operación y se convirtió en un exitoso fabricante de automóviles.

Henry Ford himself turned to an acquaintance, coal dealer Alexander Y. Malcomson, to help finance another automobile company. Malcomson put up the money to start the partnership “Ford and Malcomson” and the pair designed a car and began ordering parts. However, by February 1903, Ford and Malcomson had gone through more money than expected, and the manufacturing firm of John and Horace Dodge, who had made parts for Ford and Malcomson, was demanding payment.

Malcomson, constrained by his coal business demands, turned to his uncle John S. Gray, the president of the German-American Savings Bank and a good friend. Malcomson proposed incorporating Ford and Malcomson to bring in new investors, and wanted Gray to join the company, thinking that Gray’s name would attract others to invest. Gray was at first uninterested, but Malcomson promised he could withdraw his share at any time, so Gray reluctantly agreed. On the strength of Gray’s name, Malcomson recruited other business acquaintances to invest, including local merchants Albert Strelow and Vernon Fry, lawyers John Anderson and Horace Rackham, Charles T. Bennett of the Daisy Air Rifle Company, and his own clerk James Couzens. Malcomson also convinced the Dodges to accept stock in lieu of payment.

On June 16, 1903, the Ford Motor Company was incorporated, with 12 investors owning a total of 1000 shares. Ford and Malcomson together retained 51% of the new company in exchange for their earlier investments. When the total stock ownership was tabulated, shares in the company were: Henry Ford (255 shares), Alexander Y. Malcomson (255 shares), John S. Gray (105 shares), John W. Anderson (50 shares), Horace Rackham (50 shares), Horace E. Dodge (50 shares), John F. Dodge (50 shares), Charles T. Bennett (50 shares), Vernon C. Fry (50 shares), Albert Strelow (50 shares), James Couzens (25 shares), and Charles J. Woodall (10 shares).

At the first stockholder meeting on June 18, Gray was elected president, Ford vice-president, and James Couzens secretary. Despite Gray’s misgivings, Ford Motor Company was immediately profitable, with profits by October 1, 1903 of almost $37,000. A dividend of 10% was paid that October, an additional dividend of 20% at the beginning of 1904, and another 68% in June 1904. Two dividends of 100% each in June and July 1905 brought the total investor profits to nearly 300% in just over 2 years 1905 total profits were almost $300,000.

However, there were internal frictions in the company that Gray was nominally in charge of. Most of the investors, both Malcomson and Gray included, had their own businesses to attend to only Ford and Couzens worked full-time at the company. The issue came to a head when the principal stockholders, Ford and Malcomson, quarreled over the future direction of the company. Gray sided with Ford. By early 1906 Malcomson was effectively frozen out of the Ford Motor Company, and in May sold his shares to Henry Ford. [1] John S. Gray died unexpectedly in 1906, and his position as Ford’s president was taken over by Ford himself soon afterward.

Early developments and assembly line

The first Ford factory on Bagley Street, Detroit.

During its early years, the company produced a range of vehicles designated, chronologically, from the Ford Model A (1903) to the Model K and Model S (Ford’s last right-hand steering model) of 1907. The K, Ford’s first six-cylinder model, was known as “the gentleman’s roadster” and “the silent cyclone”, and sold for US$2800 by contrast, around that time, the Enger 40 was priced at US$2000, the Colt Runabout US$1500, the high-volume Oldsmobile Runabout US$650, Western‘s Gale Model A US$500, and the Success hit the amazingly low US$250.

The next year, Henry Ford introduced the Model T. Earlier models were produced at a rate of only a few a day at a rented factory on Mack Avenue in Detroit, Michigan, with groups of two or three men working on each car from components made to order by other companies (what would come to be called an “assembled car”). The first Model Ts were built at the Piquette Road Manufacturing Plant, the first company-owned factory. In its first full year of production, 1909, about 18,000 Model Ts were built. As demand for the car grew, the company moved production to the much larger Highland Park Plant, and in 1911, the first year of operation there, 69,762 Model Ts were produced, with 170,211 in 1912. By 1913, the company had developed all of the basic techniques of the assembly line and mass production. Ford introduced the world’s first moving assembly line that year, which reduced chassis assembly time from 12 1 ⁄2 hours in October to 2 hours 40 minutes (and ultimately 1 hour 33 minutes), and boosted annual output to 202,667 units that year . After a Ford ad promised profit-sharing if sales hit 300,000 between August 1914 and August 1915, sales in 1914 reached 308,162, and 501,462 in 1915 by 1920, production would exceed one million a year.

These innovations were hard on employees, and turnover of workers was very high, while increased productivity actually reduced labor demand. Turnover meant delays and extra costs of training, and use of slow workers. In January 1914, Ford solved the employee turnover problem by doubling pay to $5 a day, cutting shifts from nine hours to an eight hour day for a 5 day work week (which also increased sales a line worker could buy a T with less than four months’ pay), and instituting hiring practices that identified the best workers, including disabled people considered unemployable by other firms. Employee turnover plunged, productivity soared, and with it, the cost por vehicle plummeted. Ford cut prices again and again and invented the system of franchised dealers who were loyal to his brand name. Wall Street had criticized Ford’s generous labor practices when he began paying workers enough to buy the products they made.


This Day In History: Ford Motor Company Founded

Some of the biggest influences within the automotive realm have some of the most humble beginnings. Such is the case with the Ford Motor Company. It was 117 years ago today, on June 16, 1903, Henry Ford incorporated the company that would carry his name.

There is no denying the influence Ford’s automobiles would have on society over the past 100-plus years, but that wasn’t the story at the beginning. Like almost all upstarts, Henry had to work to not only create an automobile, but he had to work his magic to make the public want it. Of course, we’ve all heard the quote, “What wins on Sunday, sells on Monday!” And of course, in an age where the world was transitioning from hooves to internal combustion horsepower, that saying still holds true.

Ford and his Quadricycle in New York City. (Photo: TheHenryFord.org)

Ford’s first “auto” was a little bit more than a somewhat stable bicycle, called the Quadricycle, in 1896. It rolled on four bicycle wheels and was powered by a four-horsepower engine. Instead of the typical steering wheel that we are accustomed to today, the Quadricycle used a tiller to steer. Not bad when your maximum speed is only 20 miles per hour out of its two-speed transmission.

The Quadricycle’s frame was made out of angle iron and a drive belt and chain constituted the transmission. Henry sold the Quadricycle for $200, using the funds to finance his second car,

Going Into Production

Ford pressed on to continue building more cars and secured the financial help of investors over the next few years and together, in 1899, they formed the Detroit Automobile Company, which would later be called the Henry Ford Company. As investors sought a return on their investments and Henry sought to build the best car, disputes over the expediency of bringing a car to market soon drove a wedge between the two ideologies. Henry left the company, which was then renamed the Cadillac Motor Car Company.

The very next year, the Ford Motor Company was incorporated. In an interesting twist, the car that would begin production and fill the gap between the Quadricycle and the pivotal moment of the Model T would be called the Model A. The car was powered by a twin-cylinder, four horsepower engine and only a few cars were hand-assembled per day, using parts acquired by other companies.

The Model T is what put Ford Motor Company on the globe, so to speak, thanks to the car's design, and Henry's use of numerous time-saving assembly techniques throughout the car's assembly. (Photos: Ford)

While the Model T was a ground-shifting moment for the automobile and the people who would own them, the techniques to build them were equally pivotal. The use of interchangeable parts and an assembly line meant that Ford could now better fulfill the nation’s insatiable appetite for motorcars. That also included the help of various suppliers to keep the assembly lines running.

Horace and John Dodge had been doing just that for Ford for over ten years. The two had been supplying engines for Ford and invested heavily in Henry’s company, with John Dodge eventually working his way up to Vice-President of Ford Motor Company. The brothers separated from Ford after a legal battle and began building cars under their own name – known as The Dodge Brothers Motor Company. Reportedly, Henry Ford bought out the investors for $25 million.

Ford’s River Rouge Plant was a massive endeavor where raw materials were carried in one end and completed cars were driven out the other side. To give an idea of the scale of the facility, reportedly, the foundry could cast over 10,000 Model T blocks a day! (Photo: Ford)

By 1918, one-half of all cars in America were Model Ts and by May 26, 1927, Ford had produced 15 million Model Ts! Ford closed its plants in preparation to build the next iteration of Ford, dubbed the Model A, to commemorate the T’s predecessor’s role in building the company.

Performance Leads The Way!

It goes without saying those with the most performance will lead the way. Much to the joy of hot-rodders and traditional hot rod enthusiasts, Ford put the company into that position with the introduction of the flathead V-8.

The performance of the flathead Ford V-8 engine is well written throughout history. So much so, that Chevrolet’s own Zora Arkus-Duntov used the flathead’s performance and endearment among the youth of the day to encourage the Bowtie crowd, especially Chevrolet Motors Director of R&D, Maurice Olley, to infuse V8 performance into the Corvette. His letter resides within the National Corvette Museum as a testament to the responsibility the letter bears to Corvette’s performance and even, its existence.

This corporate letter, penned by Chevrolet’s Zora Arkus-Duntov, extols the necessity for Corvette to implement the V8 engine design to improve the car’s performance. Zora notes the availability of hop-up parts for Ford’s V8 and the extant youth’s endearment to the Ford engine because of it. (Photo: Corvette Forum)

The milestones we enjoy thanks to the Ford Motor Company’s efforts were space very widely-apart when the company was first incorporated on this day back in 1903, and its history has shown the benefits of not giving up, the value of using your resources wisely (both natural and personal), and the unmistakable benefit of being at the right place, at the right time.

Who knows what the automotive landscape might have looked like had Henry not formed a company that would bear his name? As noted, the creation of the company has influenced various other entities within the automotive realm, some in their creation, and others by encouraging them to build a better car. Either way – we – their customers, are the benefactors. And it all took place this day more than a century ago.


History of Ford Motor Company

General MotorsFord Motor Company was founded by Henry Ford in Detroit, Michigan. Ford was a skilled craftsman, who used his skills to create an experimental car in 1896. He created a two cylinder vehicle that was capable of going up to 20 mph. Ford left his primary job in 1899 to create Detroit Automobile Company and produced the Model A in 1903. The car had an under the floor engine and sold for $850. This car sold 1,708 units in its first season. As Ford refined the product, he became increasingly focused with vehicle speed. In 1904, he released an experimental car, called the 999, which had a max speed of 91.

4 mph. Later that year, the company also introduced the Model B and Model C for $2,000. Ford improved upon the prototype to create the Model K in 1905 that sold for $2,500. The 1906 model was the Model N, which sold for $500. The Model N undercut Oldsmobile’s prices and paved the way for Fords most historical innovation in 1909: the Model T. The Model T, also known as the Tin Lizzie, was a very popular model for several reasons, including the rock-bottom price of $850, low fuel consumption, large engine size, and a top speed of 40 mph.

15 million Model T’s were produced over the next 18 years and was considered the hallmark American vehicle. Ford rapidly increased production over the next several years, despite a major recall of the first million cars in 1922. During their continued production expansion, Ford began selling overseas in Great Britain, France, and Germany. The company realized continual innovation was a necessity to avoid product stagnation, notably with their only car color being black. As a result, in 1927, Ford stopped production of the Model T and worked on creating more innovative products that would move both the company and the industry forward.

The Model A became the next popular model to roll off the Ford production line. As a drawback of changing models, it took three months to alter the production line from the Model T. The price of the car was $450 and 4. 5 million were sold over the next four years. The model also featured a station wagon format, which was a new vehicle option on the market. Then in 1932, Ford created a car with a 3. 6 liter V8 engine that cost $480 and created a huge demand for the Ford vehicles. Many other lines were introduced over the next couple years with the Model A and Model B being the most popular.

These 2 models featured different specifications, including greater horsepower and larger engines. Other innovations during this time era included, hydraulic brakes, column changes, and suspensions. These innovations, along with a strong brand name, helped to increase the profits of the company. After World War II, production had slowed considerably until the introduction of the 1949 line. Power lines and automatic transmissions were introduced on the market. The next impact car on the Ford line was the sporty Thunderbird. It had a 5.

1 liter engine that yielded a max speed of 113 mph. It also introduced the convertible version in 1958 that offered five seats and a strengthened structure. In the late 1950’s many other models were restyled, including the compact car called the Falcon. During the 1960’s, competition increased and Ford had to push its innovative efforts in order to remain one of the top manufacturers. A combination of design talent and superior management created the Ford Mustang in 1964. The semi-compact Mustang GT came with four seats and at a price of $2480.

The automobile had a 4. 7 liter V8 engine with speeds exceeding 110 mph. The car was a huge financial success by selling over 500,000 units in the first year and a half on the market. Nearly one out of every two sports cars sold in the United States is a Mustang. The 2008 Mustang intends to hold on to that sales leadership with new available features that will add personal appeal. The Mustang will remain a signature Ford vehicle. During its lifetime, Ford Motor Company has produced many highly acclaimed automobiles.

They have created some great cars, including the Thunderbird, Model T, Fairlaine, Galaxie, Falcon, and Mustang. They also expanded their production line with four wheel drive pickup trucks and all terrain vehicles, such as the Bronco, F-Series, and Ranger. The company’s management consistently listened to the market demands by adding different colors vehicles, convertibles, hardtops, and number of doors. With efficient production, innovative styles, low prices, and customer satisfaction, Ford Motor Company has become a worldwide leader in the manufacturing of automobiles.

Company Strategy Ford Motor Company family of brands manufactures several globally recognized automotive names, including Ford, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mazda, Mercury, and Volvo. Ford pioneered large-scale manufacturing of cars by incorporating a considerable workforce with the engineering idea of a moving assembly line. This concept was supported by founder Henry Ford’s vision of combining highly efficient factories, well paid workers, and low prices. Ford still aims to satisfy this goal by constantly changing and delivering new products to the consumer.

Ford’s recent product favorites are the Mustang in the US, the Mondeo in Europe, the EcoSport in South America, and the Territory in Asia. Ford Motor Company strives to provide excellent products and services by focusing on customer satisfaction and loyalty by meeting and exceeding their needs, as well as delivering innovative products and services that offer high value. Ford’s markets have continued to change over the past year. Consumers show increasing interest in more fuel-efficient vehicles, but do not want to sacrifice performance or style.

In response to these changing demands, Ford has new product introductions, including the Ford Flex, Lincoln MKS, and the Ford F-150 in North America, as well as the Ford Kuga and with the production version of the Ford Verve concept in Europe. While there was a market shift away from trucks, sport utility vehicles, and other previously highly profitable vehicles, notably in the United States, Ford believes its automotive operations are improving. The company continues to maintain its corporate strategy by developing a clear identity for each of their brands based specifically on customer and market demands.

Targeting the Consumer Today, a new SAS platform that supports customer relationship management (CRM) applications helps ensure high customer satisfaction levels for the more than 30 million drivers of Ford brand automobiles around the world. Data mining, a concept driven by IT coordinator Jim Ader at Ford, is an important endeavor. This project has produced predictive modeling, which can be used to understand the customer and the key components to customer relationship management. Ford’s marketing professionals use predictive models to target specific customers in more than 200 marketing campaigns every year.

This is possible through SAS technology and analytical research consultants, who examine millions of customer records and select certain households targeted for the campaigns. These techniques produce a higher return on investment and a higher satisfaction level for Ford customers, which lead to increased new and repeat sales. Ford believes bio-fuels represent an opportunity to make mobility more sustainable and the company welcomes the European Union and the individual EU government initiatives to create a certification for sustainable production of bio-fuels.

Ford is the market pioneer of flexible fuel vehicles (FFVs) in Europe where it has sold more than 45,000 Ford Flexifuel units since market introduction in Sweden seven years ago. Ford can also claim the largest owner body for FFVs in Europe as a result of this industry-leading initiative. All of Ford’s Flexifuel vehicles can be fuelled with bio-ethanol E85 (a blend of 85 per cent bio-ethanol and 15 per cent petrol). Bio-ethanol fuel is available at a rapidly increasing number of fuel stations across Europe. Ford of Europe sold 17,500 bio-ethanol powered Flexifuel vehicles across Europe last year.

This marks an increase of 60% compared to the previous year and a sales record. While the majority of these FFVs have been sold in Sweden, the two current models – the Ford Focus and C-MAX Flexifuel – have progressively been made available in 16 European markets, including Sweden, Germany, the UK, the Netherlands, Ireland, Austria, France, Spain, Switzerland, Norway, Belgium, Italy, Poland, Hungary, Czech Republic, and Denmark – with more likely to come. The all-new Mondeo, the Ford Galaxy, and the Ford S-MAX will be made available with Flexifuel power trains early in 2008, and join the existing Focus and C-MAX Flexifuel line-up.