Turner DD- 648 - Historia

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Tornero

(DD-648: dp. 1,630; 1. 348'4 ", b. 36'1", dr. 17'6 "; s. 37 k .; cgl. 261; a. 4 5", 4 1.1 ", 5 20mm., 5 21 "tt., 3 dcp. (Ratonera), 2 act .; cl. Gleaves)

Turner (DD-648) fue depositado el 15 de noviembre de 1942 en Kearny, Nueva Jersey, por Federal Shipbuilding & Drydock Co .; lanzado el 28 de febrero de 1943; patrocinado por la Sra. Louis E. Denfeld; y comisionado el 15 de abril de 1943 en el Navy Yard de Nueva York, el teniente comandante. Henry S. Wygant al mando.

Turner completó el equipamiento en el Navy Yard de Nueva York y luego llevó a cabo un entrenamiento de combate y guerra antisubmarina en Casco Bay, Maine, hasta principios de junio. El día 9, regresó a Nueva York para prepararse para su primera misión, un crucero de entrenamiento de tres días con el nuevo portaaviones Bunker Hill (CV-17). Al regresar a Nueva York el 22 de junio, partió nuevamente al día siguiente en su primera asignación real en tiempos de guerra, el servicio en la pantalla de un convoy transatlántico. Primero, navegó con una parte de ese convoy a Norfolk, Virginia, y llegó ese mismo día. El día 24, el convoy partió de Hampton Roads y tomó un rumbo hacia el este a través del Atlántico. Después de un viaje sin incidentes, escoltó a su convoy al puerto de Casablanca, Marruecos francés, el 18 de julio. Partió con un convoy de regreso el 23 y regresó a Nueva York el 9 de agosto. Más tarde ese mes, ella estaba en la pantalla de un convoy a la Bahía de Guantánamo, Cuba, haciendo una breve parada en Hampton Roads en el camino. En el viaje de regreso, se reunió con el HMS Victorious y acompañó al portaaviones británico a Norfolk.

Durante las dos primeras semanas de septiembre, Turner llevó a cabo un entrenamiento ASW en Casco Bay, Maine, y luego regresó a Nueva York para prepararse para su segundo viaje transatlántico. El 21 de septiembre, el destructor se dirigió al sur hacia Norfolk. Llegó allí el 23 y, al día siguiente, cruzó el Atlántico con su convoy. Después de una travesía de 18 días, durante la cual realizó un ataque de carga de profundidad en un contacto sonoro, Turner llegó a Casablanca el 12 de octubre. Cuatro días después, partió nuevamente y se dirigió a Gibraltar para unirse a otro convoy. El buque de guerra llegó a la base estratégica el día 17 y, tras dos días en puerto, destacó para incorporarse a la pantalla del Convoy GUS-18.

En la noche del 23 de octubre, Turner estaba actuando como una escolta ASW avanzada para el convoy cuando detectó un contacto de superficie no identificado en su radar SG. En 1943, aproximadamente 11 minutos después del contacto inicial con el radar, los vigías de Turner hicieron contacto visual con lo que resultó ser un submarino alemán que corría en la superficie, con las cubiertas inundadas, a unas 600 yardas de distancia. Casi al mismo tiempo, Turner giró bruscamente a la izquierda y abrió fuego con sus cañones de 5 pulgadas, 40 milímetros y 20 milímetros. Durante los siguientes segundos, el destructor anotó un impacto de 5 pulgadas en la torre de mando del submarino, así como varios impactos de 40 y 20 milímetros allí y en otros lugares. El submarino comenzó a sumergirse de inmediato y privó a Turner de cualquier oportunidad de embestirla. Sin embargo, mientras el submarino se zambullía, Turner comenzó un ataque de carga de profundidad. Disparó dos cargas de su batería de cañón K de babor, y ambas parecieron golpear el agua justo encima del submarino sumergido. Luego, cuando el destructor giró sobre el submarino, Turner lanzó una sola carga de profundidad desde su popa. Poco después de que explotaran las tres cargas de profundidad, los tripulantes de Turner escucharon una cuarta explosión, cuyo impacto hizo que el destructor perdiera potencia en sus radares SG y FD, en la batería principal y en su equipo de sonido. Le tomó al menos 15 minutos restaurar la energía por completo.

Mientras tanto, inició una búsqueda de pruebas para corroborar un hundimiento o recuperar el contacto con el objetivo. Aproximadamente en 2017, detectó otro contacto en el radar SG, ubicado a unas 1.500 yardas del haz de babor. Turner llegó a la izquierda y se dirigió hacia el contacto. No mucho después, su reloj de puente avistó un objeto que yacía bajo en el agua. Esos testigos identificaron definitivamente el objeto como un submarino que parecía hundirse por la popa. Desafortunadamente, Turner tuvo que romper el contacto con el objeto para evitar una colisión con otro de los escoltas del convoy. Para cuando pudo reanudar su búsqueda, el objeto había desaparecido. Turner y Sturtevant (DE-239) permanecieron en el área y realizaron más búsquedas del submarino o de pruebas de su hundimiento, pero fallaron en ambos casos. Todo lo que se puede decir es que probablemente el destructor dañó gravemente a un submarino enemigo y pudo haberlo hundido. No existe evidencia concluyente para apoyar esta última conclusión.

El día 24, las dos escoltas se reincorporaron al convoy y la travesía continuó pacíficamente. Cuando el conyoy se dividió en dos segmentos según su destino el 4 de noviembre, Turner tomó posición como uno de los escoltas para la parte con destino a Norfolk. Dos días después, vio a sus cargas a salvo en el puerto y luego partió para regresar a Nueva York, donde llegó el 7 de noviembre.

Después de 10 días en el puerto, el buque de guerra realizó breves ejercicios ASW en Casco Bay antes de regresar a Norfolk para unirse a otro convoy transatlántico. Partió de Norfolk con su tercer y último convoy el 23 de noviembre y vio el convoy a salvo a través del Atalntic. El 1 de enero de 1944, cerca del final del viaje de regreso, ese convoy se dividió en dos partes según el destino, como lo había hecho el anterior de Turner. Turner se unió al contingente con destino a Nueva York y formó un rumbo hacia ese puerto. Llegó de Ambrose Light a última hora del 2 de enero y ancló.

Temprano a la mañana siguiente, el destructor sufrió una serie de devastadoras explosiones internas. A las 0650, tomó una escora de estribor de 15 grados; y las explosiones, principalmente en las áreas de almacenamiento de municiones, continuaron haciendo tambalear al destructor herido. Luego, alrededor de las 0750, una explosión singularmente violenta hizo que volcara y se hundiera. La punta de su proa permaneció fuera del agua hasta aproximadamente las 0827 cuando desapareció por completo llevándose con sus 15 oficiales y 123 tripulantes. Después de que barcos cercanos recogieran a los supervivientes del destructor hundido, los heridos fueron trasladados al hospital de Sandy Hook. Un guardacostas Sikorsky HNS-1 volado por el teniente F.A. Erickson, USCG, en el primer uso de un helicóptero en un papel de salvar vidas, voló dos cajas de plasma sanguíneo, amarradas a los flotadores del helicóptero, desde Nueva York a Sandy Hook. El plasma salvó la vida de muchos de los tripulantes heridos de Turner. El nombre de Turner fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de abril de 1944.


ESPINA DD 647

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor de clase Gleaves
    Quilla colocada el 15 de noviembre de 1942 - Lanzada el 28 de febrero de 1943

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.

Tipo de matasellos
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Texto de la barra asesina

Matasellos de USCS
Catálogo Illus. T-15

Otra información

THORN recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial

HOMÓNIMO - Jonathan Thorn (8 de enero de 1779-1811)
Thorn fue nombrado Guardiamarina el 28 de abril de 1800. Posteriormente sirvió con la Armada durante la Guerra Tripolitana, Thorn se ofreció como voluntario para participar en la peligrosa expedición para destruir la Fragata PHILADELPHIA capturada, que yacía bajo los cañones de las baterías costeras en el puerto de Trípoli, fuertemente defendido. . El 16 de febrero de 1804, el teniente Stephen Decatur, Jr., encabezó un grupo de estos voluntarios en el Ketch INTREPID en Trípoli y quemó la antigua fragata estadounidense. Adjunto a la Schooner ENTERPRISE, Thorn fue asignado a la Cañonera No. 4, bajo el mando de Decatur. En esta embarcación, participó en el ataque a Trípoli, con el escuadrón del comodoro Edward Preble el 3 de agosto de 1804. Especialmente elogiado por Decatur por su conducta en esta batalla, Thorn recibió el mando de una de las cañoneras tripolitanas capturadas y comandó esta embarcación en el enfrentamiento. con los piratas tripolitanos el 7 de agosto. Encargó un teniente el 16 de febrero de 1807, Thorn se convirtió en el primer comandante del Astillero de la Marina de Nueva York a la edad de 27 años. En 1810, se le concedió una licencia de dos años para comandar el barco de vela de John Jacob Astor TONQUIN en un viaje programado para llevar el barco al noroeste del Pacífico para establecer un puesto de comercio de pieles. Anclado frente a Nootka el 5 de junio de 1811, después de un viaje que había llevado al barco alrededor del Cabo de Hornos a las islas hawaianas y a la desembocadura del río Columbia, Thorn pronto comenzó a comerciar con los indios locales. Enojados por lo que consideraban un mal negocio, los indios subieron a bordo de TONQUIN y, en una breve y sangrienta acción, masacraron a Thorn y su tripulación.

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Pistas encontradas en el misterio detrás del hundimiento del USS Turner

1 de 8 En esta foto de archivo sin fecha proporcionada por la Marina de los EE. UU., El USS Turner se muestra en el East River en la ciudad de Nueva York cerca del Puente de Williamsburg. Hace más de 70 años, después de que 136 marineros estadounidenses murieran cuando el barco explotó y se hundió cerca del puerto de Nueva York, un investigador de la Segunda Guerra Mundial dice que se notificó a las familias de los marineros que los militares estaban desaparecidos, pero aparentemente nunca les dijeron que los cuerpos había sido recuperado y enterrado en fosas comunes en Long Island. (Foto AP / Marina de los EE. UU., Archivo) ORG XMIT: NYR201 Mostrar más Mostrar menos

2 de 8 En esta foto del 11 de noviembre de 2016, una lápida, a la izquierda, con la inscripción UNKNOWN US SAILOR, está adornada con una flor y una pequeña calabaza en el Cementerio Nacional de Long Island en Farmingdale, NY Un investigador de la Segunda Guerra Mundial dice que tiene documentos que muestran la tumba es una de las cuatro que contienen el cuerpo de un marinero que falleció el 3 de enero de 1944, cuando su barco, el USS Turner, explotó y se hundió en la entrada del puerto de Nueva York. Ese investigador cree que muchas más víctimas del desastre fueron enterradas juntas en las tumbas. El Pentágono todavía enumera a 136 marineros del desastre como desaparecidos. (Foto AP / Frank Eltman) ORG XMIT: RPFE101 Frank Eltman Mostrar más Mostrar menos

4 de 8 Esta foto del 11 de noviembre de 2016 muestra una lápida, a la izquierda, con la inscripción MARINERO DE ESTADOS UNIDOS DESCONOCIDO en el Cementerio Nacional de Long Island en Farmingdale, NY Un investigador de la Segunda Guerra Mundial dice que tiene documentos que muestran que la tumba es una de las cuatro que cada uno sostiene el cuerpo de un marinero que falleció el 3 de enero de 1944, cuando su barco, el USS Turner, explotó y se hundió a la entrada del puerto de Nueva York. Ese investigador cree que muchas más víctimas del desastre fueron enterradas juntas en las tumbas. El Pentágono todavía enumera a 136 marineros del desastre como desaparecidos. (Foto AP / Frank Eltman) ORG XMIT: RPFE102 Frank Eltman Mostrar más Mostrar menos

5 de 8 Esta foto del 11 de noviembre de 2016 muestra una lápida con la inscripción MARINERO DE ESTADOS UNIDOS DESCONOCIDO en el Cementerio Nacional de Long Island en Farmingdale, NY Un investigador de la Segunda Guerra Mundial dice que tiene documentos que muestran que la tumba es una de las cuatro que contienen el cuerpo de un marinero que pereció el 3 de enero de 1944, cuando su barco, el USS Turner, explotó y se hundió a la entrada del puerto de Nueva York. Ese investigador cree que muchas más víctimas del desastre fueron enterradas juntas en las tumbas. El Pentágono todavía enumera a 136 marineros del desastre como desaparecidos. (Foto AP / Frank Eltman) ORG XMIT: RPFE103 Frank Eltman Mostrar más Mostrar menos

ARCHIVO 7 de 8 - Esta foto de archivo sin fecha proporcionada por la Marina de los EE. UU. Muestra al comandante Henry S. Wygant Jr., que era capitán del USS Turner cuando explotó y se hundió en la entrada del puerto de Nueva York el 3 de enero de 1944. Casi 73 años después del desastre, Wygant estaba entre los 136 marineros que aún figuran como desaparecidos. (U.S. Navy vía AP, archivo) ORG XMIT: NYR202 Mostrar más Mostrar menos

Es un misterio confuso de la Segunda Guerra Mundial: ¿Qué pasó con los 136 marineros desaparecidos de la explosión y el hundimiento del USS Turner?

Después de todo, el barco no se hundió en la batalla o incluso en mar abierto, sino mientras estaba anclado cerca del puerto de Nueva York en 1944, tan cerca de la ciudad que las ondas de choque de las municiones a bordo rompieron las ventanas de algunos edificios.

Ahora, documentos recién descubiertos muestran que los restos de cuatro de los marineros desaparecidos fueron encontrados y enterrados poco después del desastre en tumbas separadas para personas desconocidas en un cementerio de veteranos de Long Island.

Y el investigador que encontró los documentos sospecha que muchos más restos podrían haber sido encontrados y enterrados junto con ellos en esas mismas tumbas simples, marcadas solo con las palabras "Marinero estadounidense desconocido" y "3 de enero de 1944", el día en que se hundió el destructor.

"Simplemente no los arroje al suelo y olvídese de ellos", dijo el historiador militar Ted Darcy, quien está entregando sus hallazgos al Pentágono. "Estos muchachos han sido desatendidos por nuestro gobierno. No es justo, especialmente para sus familias".

La esperanza de Darcy es que los militares exhumen las cuatro tumbas, identifiquen los restos y los vuelvan a enterrar con un monumento adecuado.


Frederick Jackson Turner

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Frederick Jackson Turner, (nacido el 14 de noviembre de 1861 en Portage, Wisconsin, EE. UU.; fallecido el 14 de marzo de 1932 en San Marino, California), historiador estadounidense más conocido por la "tesis de la frontera". La interpretación individual más influyente del pasado estadounidense, proponía que el carácter distintivo de los Estados Unidos era atribuible a su larga historia de "occidente". A pesar de la fama de esta interpretación monocausal, como maestro y mentor de decenas de jóvenes historiadores, Turner insistió en un modelo de historia multicausal, con un reconocimiento de la interacción de la política, la economía, la cultura y la geografía. Los penetrantes análisis de Turner de la historia y la cultura estadounidenses fueron poderosamente influyentes y cambiaron la dirección de gran parte de la escritura histórica estadounidense.

Nacido en la frontera de Wisconsin y educado en la Universidad de Wisconsin en Madison, Turner se graduó en la Universidad Johns Hopkins con Herbert Baxter Adams. Galardonado con un doctorado en 1891, Turner fue uno de los primeros historiadores formados profesionalmente en los Estados Unidos y no en Europa. Comenzó su carrera docente en la Universidad de Wisconsin en 1889. Comenzó a dejar su huella con su primer artículo profesional, "The Significance of History" (1891), que contiene la famosa línea "Cada época escribe la historia del pasado de nuevo con referencia a las condiciones predominantes en su propio tiempo ". La controvertida noción de que no existía una verdad histórica fija y de que toda interpretación histórica debería estar determinada por las preocupaciones actuales, se convertiría en el sello distintivo de la llamada "Nueva Historia", un movimiento que exigía estudios que iluminaran el desarrollo histórico de la política. y controversias culturales del momento. Turner debería contarse entre los "historiadores progresistas", aunque, con el temperamento político de un pueblo del Medio Oeste, su progresismo era bastante tímido. Sin embargo, dejó en claro que su escritura histórica fue moldeada por una agenda contemporánea.

Turner detalló por primera vez su propia interpretación de la historia de Estados Unidos en su justamente famoso artículo, "El significado de la frontera en la historia de Estados Unidos", presentado en una reunión de historiadores en Chicago en 1893 y publicado muchas veces a partir de entonces. Adams, su mentor en Johns Hopkins, había argumentado que todas las instituciones estadounidenses importantes derivaban de antecedentes alemanes e ingleses. Turner se rebeló contra este punto de vista y argumentó, en cambio, que los europeos habían sido transformados por el proceso de colonización del continente americano y que lo único de Estados Unidos era su historia fronteriza. (Irónicamente, Turner desaprovechó la oportunidad de asistir al espectáculo del Salvaje Oeste de Buffalo Bill para poder completar "El significado de la frontera en la historia estadounidense" la mañana en que lo presentó). Siguió la evolución social de la vida fronteriza a medida que continuaba desarrollado en todo el continente a partir de las condiciones primitivas experimentadas por el explorador, trampero y comerciante, pasando por etapas agrícolas de maduración, alcanzando finalmente la complejidad de ciudad y fábrica. Turner sostuvo que el carácter estadounidense fue moldeado de manera decisiva por las condiciones en la frontera, en particular la abundancia de tierra libre, cuyo asentamiento engendró rasgos tales como la autosuficiencia, el individualismo, la inventiva, la energía inquieta, la movilidad, el materialismo y el optimismo. La "tesis de la frontera" de Turner se convirtió en la interpretación dominante de la historia estadounidense durante el próximo medio siglo y más. En palabras del historiador William Appleman Williams, "rodó por las universidades y la literatura popular como un maremoto". Si bien los historiadores profesionales de hoy tienden a rechazar teorías tan radicales, enfatizando en cambio una variedad de factores en sus interpretaciones del pasado, la tesis de la frontera de Turner sigue siendo la explicación más popular del desarrollo estadounidense entre el público alfabetizado.

Para ser un erudito de tan amplia influencia, Turner escribió relativamente pocos libros. Su Auge del Nuevo Oeste, 1819–1829 (1906) fue publicado como volumen en La nación americana serie, que incluyó contribuciones de los principales historiadores del país. El seguimiento de ese estudio, Estados Unidos, 1830-1850: la nación y sus secciones (1935), no se publicaría hasta después de su muerte. Turner pudo haber tenido dificultades para escribir libros, pero era un maestro brillante del ensayo histórico. Ganador de una medalla de oratoria como estudiante, también fue un orador público talentoso y activo. Su voz profunda y melodiosa llamó la atención, ya sea que se dirigiera a un grupo de maestros, una audiencia de ex alumnos o una rama del movimiento Chautauqua. Su escritura también tenía el sello de la oratoria, reelaboró ​​sus conferencias en artículos que aparecieron en las revistas populares y académicas más influyentes de la nación.

Muchos de los mejores ensayos de Turner se recopilaron en La frontera de la historia estadounidense (1920) y La importancia de las secciones en la historia estadounidense (1932), por la que fue galardonado póstumamente con el Premio Pulitzer en 1933. En estos escritos Turner promovió nuevos métodos en la investigación histórica, incluidas las técnicas de las ciencias sociales recién fundadas, e instó a sus colegas a estudiar nuevos temas como la inmigración, la urbanización , desarrollo económico e historia social y cultural. También comentó directamente sobre las conexiones que vio entre el pasado y el presente.

El fin de la era fronteriza de la expansión continental, razonó Turner, había arrojado a la nación "de regreso sobre sí misma". Al escribir que "la voluntad y la fuerza imperiosas" tenían que ser reemplazadas por la reorganización social, pidió un sistema ampliado de oportunidades educativas que suplantaría la movilidad geográfica de la frontera. "Se necesitan el tubo de ensayo y el microscopio en lugar de un hacha y un rifle", escribió, "en lugar de las antiguas fronteras de la naturaleza, hay nuevas fronteras de campos científicos insólitos". Las universidades estadounidenses debían mantener los ideales pioneros mediante la formación de nuevos líderes que se esforzarían por "reconciliar el gobierno y la cultura populares con la enorme sociedad industrial del mundo moderno".

Mientras que en su ensayo de 1893 celebró a los pioneros por el espíritu de individualismo que estimuló la migración hacia el oeste, 25 años más tarde Turner castigó a “estos taladores del bosque, estos pioneros autosuficientes, que crían el maíz y el ganado para sus propias necesidades, que viven dispersos y aparte." Para Turner, el problema nacional ya no era "cómo cortar y quemar la vasta pantalla del denso y desalentador bosque", sino "cómo ahorrar y utilizar sabiamente la madera restante". Al final de su carrera, destacó el papel fundamental que jugaría el regionalismo para contrarrestar la atomización provocada por la experiencia fronteriza. Turner esperaba que la estabilidad reemplazara a la movilidad como un factor definitorio en el desarrollo de la sociedad estadounidense y que, como resultado, las comunidades se fortalecieran. Lo que el mundo necesitaba ahora, argumentó, era "una vida provincial altamente organizada que sirviera de freno a la psicología de la mafia a escala nacional y para proporcionar esa variedad que es esencial para el crecimiento vital y la originalidad". Turner nunca dejó de tratar la historia como conocimiento contemporáneo, buscando explorar las formas en que la nación podría recanalizar sus impulsos expansionistas hacia el desarrollo de la vida comunitaria.

Turner enseñó en la Universidad de Wisconsin hasta 1910, cuando aceptó un nombramiento para una distinguida cátedra de historia en la Universidad de Harvard. En estas dos instituciones ayudó a construir dos de los grandes departamentos universitarios de historia del siglo XX y formó a muchos historiadores distinguidos, incluidos Carl Becker, Merle Curti, Herbert Bolton y Frederick Merk, quien se convirtió en el sucesor de Turner en Harvard. Fue uno de los primeros líderes de la Asociación Histórica Estadounidense, que se desempeñó como presidente en 1910 y en el consejo editorial de la asociación. Reseña histórica americana de 1910 a 1915. La mala salud obligó a su jubilación anticipada de Harvard en 1924. Turner se trasladó a la Biblioteca Huntington en San Marino, California, donde permaneció como investigador asociado principal hasta su muerte.


USS Turner Joy (DD 951)

USS TURNER JOY fue el último barco de la clase de destructores FORREST SHERMAN y el primer barco de la Armada en llevar ese nombre. Desarmado el 22 de noviembre de 1982 y eliminado de la lista de la Marina el 13 de febrero de 1990, el TURNER JOY fue donado a la Asociación de Barcos Históricos de Bremerton el 10 de abril de 1991. El barco ahora sirve como museo en Bremerton, Washington. Haga clic aquí para un recorrido fotográfico por el TURNER JOY en Bremerton, Washington.

Características generales: Concesión: 27 de enero de 1956
Quilla colocada: 30 de septiembre de 1957
Botado: 5 de mayo de 1958
Asignado: 3 de agosto de 1959
Retirado: 22 de noviembre de 1982
Constructor: Puget Sound Bridge & Dredging Co., Seattle, Wash.
Sistema de propulsión: cuatro calderas de 1200 libras dos turbinas de vapor dos ejes
Hélices: dos
Longitud: 418,3 pies (127,5 metros)
Manga: 45,3 pies (13,8 metros)
Calado: 22 pies (6,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 4000 toneladas a plena carga
Velocidad: 32+ nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: tres cañones Mk-42 de 5 pulgadas / calibre 54, tubos de torpedo Mk-32 ASW (dos montajes triples)
Tripulación: 17 oficiales, 275 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS TURNER JOY. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS TURNER JOY:

Charles Turner Joy nació en St. Louis, Missouri, el 17 de febrero de 1895. Encargado como alférez en la Marina al graduarse de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1916, sirvió en el acorazado PENNSYLVANIA durante más de cuatro años, incluido el período de la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. En 1923, después de recibir una educación de posgrado en ingeniería, comenzó dos años como ayudante y teniente de bandera al comandante de la Patrulla Yangtse. Esto fue seguido por una gira como Oficial Ejecutivo del destructor de la Flota Asiática POPE, una asignación con la Oficina de Artillería, servicio en el mar en el acorazado CALIFORNIA y servicio en el Depósito de la Mina Naval en Yorktown, Virginia. A mediados de la década de 1930, el teniente comandante Joy era comandante en jefe del destructor LITCHFIELD y estaba en el estado mayor de Commander Destroyers, Battle Force.

Entre 1937 y 1940, el comandante Joy fue instructor en la Academia Naval. Luego se convirtió en director ejecutivo del crucero pesado INDIANAPOLIS. En 1941 fue Oficial de Operaciones del Comandante de la Fuerza de Exploración de la Flota del Pacífico y, durante varios meses después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de ese año, ayudó a planificar y ejecutar operaciones de combate contra Japón. La capitana Joy estuvo al mando del crucero pesado LOUISVILLE desde septiembre de 1942 hasta junio de 1943, tiempo durante el cual estuvo activa en los teatros de guerra de las Aleutianas y el Pacífico Sur. Después de una importante gira de planes de guerra en Washington, DC, el contralmirante Joy se convirtió en comandante de una división de cruceros, y la llevó a través de casi un año y medio de intenso servicio de combate contra los japoneses.

Al mando de un grupo anfibio cuando Japón capituló en agosto de 1945, Joy pronto fue asignada al servicio en China. Estuvo a cargo del Campo de Pruebas Naval en Dahlgren, Virginia, en 1946-49 y luego fue enviado de regreso al Pacífico Occidental para convertirse en Comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente. El vicealmirante Joy ocupó ese puesto hasta mediados de 1952, dirigiendo gran parte del esfuerzo de la Armada durante los dos primeros años de la Guerra de Corea. Desde julio de 1951 también fue el principal delegado de las Naciones Unidas en las conversaciones del armisticio de Corea. Su asignación final fue como superintendente de la Academia Naval de los Estados Unidos. Retirado en julio de 1954, el almirante Joy posteriormente estableció su hogar en California, donde murió el 13 de junio de 1956.

Galería de imágenes USS TURNER JOY:

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí el 14 de marzo de 2010, durante una visita al museo USS TURNER JOY en Bremerton, Washington.


Turner DD- 648 - Historia

Boulevard de R adio
Museo Histórico de la Radio Occidental


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Primera parte: historial detallado del diseño y fabricación de Grebe MU-1, MU-2 y otras variantes, tarjetas Dr. Mu QSL, folleto publicitario en color

Repasos históricos detallados y evaluaciones de desempeño en varios modelos diferentes de receptores LW anteriores a la Segunda Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial y posteriores a la Segunda Guerra Mundial con ejemplos de la Marina de los EE. UU., El Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU., Radiomarine Corp., Mackay Radio and Telegraph Co., Hammarlund Mfg. Co., Collins Radio Co. y National Company. Incluye información sobre el uso de equipo antiguo LW en 630 metros. Mucha información y muchas fotos.

Parte uno - Radiomarine IP-501-A, Mackay Radio Type 105A, National Company RIO, USN RAA-3, USN RAG-1, Hammarlund SP-100LX, USN RAZ-1, USN RAK-7 & amp RAL-7,

La segunda parte - USN RBL-5, Signal Corps BC-344-D, Radiomarine Corp. AR-8510, USN RBA-1 (con información de reconstrucción y registro de recepción) RBA-6, Mackay Radio Type RC-123 & amp Type 3001A,

Parte tres - Collins R-389 / URR (con información de reconstrucción) Hammarlund SP-600VLF-31 (con detalles de rendimiento) RACAL RA-17 con convertidor RA-237-B LF (detalles de rendimiento y registro de recepción) Uso de medidores de nivel selectivos Receptores de onda, otros receptores de comunicación con cierta cobertura de onda larga

Cuarta parte - Qué escuchar por debajo de 500kc, estaciones de USN VLF, SAQ 17.2kc, operación amateur 630M. 2007 Recorrido fotográfico por la estación Loran-C & quotMaster & quot en Fallon, Nevada. Estaciones de NDB en Nevada. Registro completo de recepción de NDB.

Historia completa del diseño y fabricación del HRO. Registro de número de serie para determinar la fecha de construcción de su oficial de derechos humanos. Varias reseñas de restauración. Muchas fotos e información.

Parte uno - Historia del desarrollo del receptor HRO, descripciones detalladas de modelos HRO anteriores a la Segunda Guerra Mundial, modelos HRO de la Segunda Guerra Mundial, modelos HRO posteriores a la Segunda Guerra Mundial

La segunda parte - Análisis y registro del número de serie, propietarios actuales de D & amp E ejecutan HRO, actualizaciones de ingeniería enumeradas cronológicamente, accesorios para HRO: fuentes de alimentación, altavoces, cajas de bobinas

Parte tres - Gremio para restaurar receptores HRO, caja de engranajes, dial PW-D, detalles del juego de bobinas, artículos de restauración en 1935 HRO SN H-103, 1940 HRO Senior SN 463-K

Historia completa del diseño y fabricación. Detalles sobre la mayoría de los más de sesenta tipos diferentes de receptores de bobina móvil. Incluye detalles sobre los receptores de aeropuerto, las versiones de la Segunda Guerra Mundial y las versiones posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Análisis y registro del número de serie. Varios informes detallados de restauración. Análisis y registro del número de serie. Muchas fotos y mucha información.

Parte uno - Historial de diseño, perfiles en receptores NC-100 (1936) a NC-2-40D (1947), receptores de aeropuerto (1937 a 1948), receptores de la Segunda Guerra Mundial Serie USN RAO, serie RBH, cuerpo de señales NC-100ASD, USCG R-116

La segunda parte - Análisis de número de serie y registro de amperios, cambios de ingeniería enumerados cronológicamente, detalles de bobinas de catacumba, caja de cambios PW, información de dial PW, medidor S, altavoces

Parte tres - Escritos de restauración: NC-200 Silver Anniversary, NC-100XA, US Army NC-100ASD

Amplio historial de diseño y fabricación. Incluye el SX-28A, AN / GRR-2, R-45 / ARR-7 y otros receptores. El análisis y el registro del número de serie permiten fechar su SX-28. Información de restauración. Comparaciones de desempeño. Montones de fotos.

Parte uno - Historia del diseño, altavoz SX-28, SX-28A, AN / GRR-2, R-45 / ARR-7, altavoz R-12, altavoz PM-23, cantidades de producción estimadas, registro de número de serie

Historia detallada de diseño y fabricación. Perfil de la estación de radioaficionados XE1G y el primer receptor de diversidad de aficionados. Información del prototipo DD-1. Análisis de número de serie. Lista de propietarios actuales de receptores DD-1 conocidos. Información de restauración. Detalles de rendimiento. Montones de fotos.

Parte uno - Historia detallada del desarrollo del DD-1, receptor de diversidad XE1G (inspiración para el DD-1,) Prototipo DD-1, Producción DD-1

Historia completa de la familia de receptores AR-88 con detalles del circuito y variaciones en la construcción. Incluye detalles sobre AR-88D, AR-88LF, AR-88F, CR-91, CR-91A, CR88, CR88A, CR-88B, incluidos los receptores de triple diversidad RDM, DR-89, OA-58. Barrido de alineaciones, sugerencias de restauración, análisis de número de serie. Galería de fotos de coleccionista. Muchas fotos y mucha información.

Parte uno - Historia completa de diseño y fabricación, radioaficionados rusos que utilizan el AR-88, información general sobre los distintos modelos

La segunda parte - Modelos de triple diversidad, análisis del número de serie, sugerencias de restauración

Parte tres - Alineación de barrido del IF (incluye fotos de los patrones de alcance reales utilizando equipos modernos) Alineación de seguimiento de RF, restauración de un AR-88D típico

Historia completa de los receptores Super Pro desde 1935 hasta 1948. Incluye SP-10, SP-100, SP-200, SP-400, BC-779, BC-794, BC-1004, SPA, R-270 Wickes Eng. versión y otras versiones militares. Incluye apéndices especiales en el receptor Comet Pro y los receptores HQ-120X / RBG. Detalles de restauración en receptores SP-10, SP-100 y SP-400. Galería de fotos de coleccionista. Muchas fotos y mucha información.

Parte uno - Historia del Super Pro anterior a la Segunda Guerra Mundial, detalles sobre SP-10, Serie SP-100, SP-150, Serie SP-200, Versiones militares, Serie SP-400, Fuentes de alimentación, Cable de alimentación, Análisis de número de serie y Registro de número de serie

La segunda parte - Lista cronológica de cambios de ingeniería, sugerencias de restauración, historia de las modificaciones de Louis Geisler (1947 a 1950), restauración de SP-10 de WMI, restauración de SP-100X

Parte tres - Restauración de SP-100LX, reconstrucción de SP-400-SX, fotos de la galería de coleccionistas, apéndices sobre Comet Pro y HQ-120X / RBG

Parte uno - Historia del R-390 y R-390A, descripción de cada módulo e información básica de reconstrucción, marco principal, plataforma RF, plataforma IF, módulo AF, módulo PS, PTO, muchas fotos

La segunda parte - Restauración del panel frontal, lista de contratistas por año, sugerencias de alineación, expectativas de rendimiento

Parte tres - Información miscelánea, restauración - perfiles de restauración detallados de varios receptores R-390A, (2) versiones EAC de 1967, versión Arvin R-725, Diversity R-390A

Parte uno - Historia del ATC y ART-13, accesorios, prueba de posibles compras, alimentación del ART-13 con un dinamotor, detalles de la fuente de alimentación de alta corriente PP-1104-C

La segunda parte - Alimentación del ART-13 con una fuente de alimentación de CA casera, tres planes de fuente de alimentación de CA con esquemas, actualizaciones de las fuentes de alimentación de CA, mantenimiento mecánico del Autotune

Tercera parte: perfil de restauración de la caja de cesta ART-13A de la USAAF, perfil de restauración del ART-13 de USN Collins & quot; restauración típica & quot; restauración del ART-13A de $ 10 (Wasp's Nest)

Parte uno - Historia del diseño, Descripción general de la tarea, Reconstrucción de la plataforma RF, Reemplazo de capacitores en IF, Xtal Osc, Conversión Osc, Chasis, Muchas fotos

La segunda parte - Trabajo electrónico misceláneo, reconstrucción del nivel de portadora / medidor de nivel de audio

Parte uno - Reconstrucción y reequipamiento del dinamotor DM-28 en las versiones de tubo de un solo extremo del BC-348 (solo Q, N o J) con esquemas

La segunda parte - Rebuilding and Retrofitting the DM-28 Dynamotor into the Grid Cap Versions of the BC-348 (all other versions,) Retrofitting the DM-24 into the BC-224 versions, with schematics

History of the design, overview of the T-195, testing and repairing the T-195, lots of photos and information , Testing and repairing the R-392 receiver, GRC-19 Operation suggestions

Parte uno - History of the design, circuit description, testing and repair of the three decks, testing and repair of cabinet harness

Part One - Hand Keys , includes Spark Keys, Boston Keys, Early Radio Keys, Leg Keys, Flame-proof Keys, Recently Made Keys, "British-style" Morse, Land Line Telegraph Equipment, Sounders, Keys, Relays , KOBs

Part Two - Semi-Automatic Keys or Bugs , History of Vibroplex showing many early models, Mecograph, ATOZ, J-36 versions, Speed-X Radio Mfg, Speed-X Mfg, Speed-X E.F. Johnson, McElroy Mfg, Buzza, Kenco, Speed Bug, Dow-Key, 73 Bug and more - Learning Tools, records, oscillators, Instructographs


Vintage Microphones - Broadcast Mikes - RCA, Western Electric - General Purpose Mikes - Shure Bros, Astatic, Turner, American, Carbon Mikes - Detailed Manufacturer History and Engineering-Construction

Part One - 1928 to 1935, includes Pilot Radio, National Co, RME, Hammarlund, Patterson, Breting, RCA, Hallicrafters, Tobe Deutschmann and more

Part One - WWII US Navy Equipment, includes RAZ-1, RAK&RAL, RBA, RBB, RBC, RBG, RBH, RCD, RCH and more, US Navy Shipboard and Shore Entertainment Receivers

Part Two - WWII US Navy and USAAF Airborne Radio Comms and Air Nav Gear - includes DZ-2, RU-16, ARB, ZB-3, Gibson Girls, BC-224, BC-348, BC-375, ART-13, BC1206, ARR-5, ARR-7, lots of info on Pre-WWII Air Navigation

Part Three - WWII Radiomarine Corp WWII gear, US Coast Guard gear, US Army Signal Corps, WWII Radio Test Gear

Part Four - WWII Ally Radio Communications Equipment - Marconi/RAF R1155 Receiver, Kingsley Radio Co. AR7 "HRO knock-off," Marconi/RN C.R. 300/1 Navy Receiver, Canadian Marconi Co. CSR-5 RCN Receiver

Includes Airport and Airways Receivers, Shipboard Receivers, General Purpose Receivers, Pre-WWII and Post-WWII Military Radio Equipment

Parte uno - 1930 to 1958 - National Co Airport Rcvrs RHM, AGS, RIO, RHQ, RCA AVR-11A, Mackay Radio 105A & 101A, USN RAG-1, USN RAA-3, USCG-RCA CGR-32 (AR-60,) RCA AR-88 family, Radiomarine AR-8506-B, AR-8510, AR-8516, AR-8711, Hammarlund SP-100LX

Part Two - 1949 to 1960s - Collins 51J Series, R-388, R-390, R-390A, R-389, R-648, R-725, Hammarlund SP-600 Series, Signal Corps-Hallicrafters R-274, TMC GPR-90RXD, National NC-400, RACAL RA-17, Nems-Clarke VHF Receivers, Zenith Morale Radios R-520 & R520A, PRD-1 Direction Finding Set, GRC-19 Transmitter-Receiver, T-368 Transmitter

Header Artwork: from "Magic Dials" 1939 by Lowell Thomas

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CLOV DD

Thought Id do a quick update for my followers on CLOV.

But honestly, it's pretty short as nothing really has changed. The VoEx still shows high values despite the recent drops:

Interestingly the options field has almost changed, but only in volume

Same data, colored by exposure to volitily (blue) on right

The ratios have remained the same. The past few days were met with price decrease and IV decrease (slight) so shorts have naturally been increasing.

There was a slight decrease in shorting today, but I wouldn't write home about it:

So I would expect continued downside, especially as volume levels out. Currently the delta hedging seems to account for about 30% of the price action, but as the increased volume starts to decrease, the hedging will become more prominent.

An additional point towards this is the pattern of puts which may suggest continued expectation towards $10.

The current price point for me is still sub-15$ leaning slightly more towards $10.

As always, if you want to learn more about how options affect price and how to interpret my reports, you can also visit my (developing) website:


A Brief History of Suspenders

Stephen Lovekin / WireImage for Turner / Getty Images

Larry King's suspenders officially retire on Dec. 16, when the veteran broadcaster hosts his last episode of Larry King en Directo. Often red, sometimes blue — once even a blinding yellow — they have been his trademark ever since 1987, when he needed something to hold up his pants following some serious post-heart surgery weight loss.

The first suspenders can be traced to 18th century France, where they were basically strips of ribbon attached to the buttonholes of trousers. Benjamin Franklin is said to have worn them — although it's probably best not to ask how historians know that back then, suspenders were considered an undergarment never to be seen in public. In fact, visible suspenders were considered risqué as recently as 1938, when a town in Long Island, NY tried to ban gentlemen from wearing them without a coat, calling it "sartorial indecency." The ban was later overturned after residents complained. (See pictures of mancessories.)

In the early 1820s, British designer Albert Thurston began to manufacture the first known modern day suspenders (known as "braces" in Britain). The fashion of the day dictated that men wear high-waisted pants — so high-waisted, in fact, that a belt could not actually be used to hold them up. Thurston's suspenders attached via leather loops the company still sells them today.

Original designs show suspender straps made of a tightly woven wool (known as "boxcloth") and attaching as an "H-back," meaning they join together to make what looks like an uppercase H. This was later replaced by the X-back, which in turn morphed into the Y-back. Today, all three models are available — although, unless you're a U.S. firefighter, H-back suspenders are pretty rare. (See pictures of Larry King)

One of the first U.S. patents for suspenders was issued in 1871 to Samuel Clemens (better known as Mark Twain) for "Adjustable and Detachable Straps for Garments," that attached to everything from underpants to women's corsets and were designed as an alternative to suspenders, which Clemens reportedly found uncomfortable. Metal clasps were invented in 1894 so that suspenders could be clipped on rather than buttoned, meaning that pants no longer tenía to come with buttons sewn in the waist, as they commonly did at the time.

Suspenders fell out of favor in the early 20th century, when lower-sitting pants no longer required them. But suspenders didn't disappear completely. Doctors even recommended suspenders to patients with extended bellies. "There are more big stomachs caused by the wearing of a belt than any other one thing I know of," said a Chicago doctor named Dr. V. S. Cheney in 1928, urging people instead to practice "posture, exercise and the wearing of suspenders." And actor Humphrey Bogart wore them in many of his movies, as did British actor Ralph Richardson, who liked his suspenders so much that when World War II broke out, he ran out and bought six pairs in anticipation of fabric rationing.

In the 1960s, British skinheads adopted suspenders as part of their working-class look — often attaching them to tight blue jeans that didn't really need help staying in place. One of pop culture's most famous hooligans, Alex DeLarge (Malcolm MacDowell), wore them in A Clockwork Orange.

Working women — or those who simply wanted to dress like them — adopted suspenders as part of the Annie Hall "unisex" look in the 1970s. A 1986 People magazine article recommended that "fashion-forward teens" let their suspenders hang from their waist, arguing that drooping suspenders were "very sensual." The following year, suspenders became associated with obnoxious wealth through Michael Douglas' portrayal of ultra-capitalist Gordon Gekko in Oliver Stone's mundo financiero. Two years later, uber-nerd Steve Urkel from the TV sitcome Family Matters gave the fashion accessories a completely different vibe.

Suspenders were largely absent from people's closets in the 1990s and early 2000s — that is, until hip-hop style icon Fonzworth Bentley popularized the preppy dandy look. Recent years have seen a fascination with early 20th century culture (think: speakeasy-themed bars, mustaches, fedoras) amongst a certain subset of people — usually young, usually in major cities — who like to dress the part.

In interviews, Larry King claims he doesn't know how many suspenders he owns (in a 2009 interview with TIME, he estimated his haul at 150). But they are clearly his most iconic feature. Janet Jackson (of 2004 Super Bowl XXXVIII "wardrobe malfunction" fame) gave him a pair with open holes around the nipples. "I wore them once," King told Variedad in 2007, "they were cute."


Legado

Over the years, Turner has emerged as a hero, a religious fanatic and a villain. Turner became an important icon to the 1960s Black power movement as an example of an African American standing up against white oppression.

Others have objected to Turner&aposs indiscriminate slaughtering of men, women and children to try to achieve this end. As historian Scot French told Los New York Times, "To accept Nat Turner and place him within the pantheon of American revolutionary heroes is to sanction violence as a means of social change. He has a kind of radical consciousness that to this day troubles advocates of a racially reconciled society. The story lives because it&aposs relevant today to questions of how to organize for change."


Ver el vídeo: Aboard the USS Turner Joy