Escogiendo DD-685 - Historia

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Escogiendo DD-685

Picking (DD-685: dp. 2,940 (f.); 1. 376'5 ", b. 39'7"; dr. 17'9 ", s. 35 kcpl. 329; a. 5 5", 10 40 mm ., 7 20 mm., 10 21 "tt., 6 dep, 2 dct .; cl. Fletcher) Picking (DD-685) fue establecido el 24 de noviembre de 1942 por Bethlehem Steel Co., Ine., Staten Island, NY, Lanzado 1 de junio de 1943; patrocinado por la Sra. Sherwood Pieking, y comisionado el 21 de septiembre de 1943, el comandante Raymond S. Lamb al mando. Después de la sacudida frente a las Bermudas, Picking procedió a través del Canal de Panamá al puerto de Duteh, Alaska, donde llegó el 28 de diciembre de 1943 para servir con la * orth Pacific Fleet, Destroyer Squadron 49. Bombardeó Paramushiro, Kuriles, el 4 de febrero de 1944, la isla de Matsuwa, Kuriles, el 13 de junio y Paramushiro nuevamente el 26 de junio. En agosto viajó a San Francisco, California para su mantenimiento, y luego a Hawai, llegando a Pearl Harbor el día 31, donde se unió a la 3.ª Flota. Transportes de ataque Eseorting, llegó a la isla Manus el 3 de octubre. Asignada a la 7.ª Flota, examinó los desembarcos del sur en Leyte el 20 de octubre. Mientras escoltaba transportes descargados con destino a Hollandia, Nueva Guinea, salpicó un avión el 24 de octubre. Tras la noticia de la batalla frente a la isla de Samar, Picking se apresuró a brindar protección. Ella y Hale (DD-642) saltaron un avión el 25 de octubre. Después de la Batalla por el Golfo de Leyte, escoltó al Monte Olimpo (AGC 8) y Auriga (AK-98) a la isla de Manus y regresó a Leyte el 20 de noviembre para proteger a los convoyes aliados que traían refuerzos. Después del reabastecimiento en Manus, Picking proporcionó protección antiaérea para la cabeza de playa en Lingayen Gulf, PI, 9 de enero de 1945. Ella proyectó aterrizajes en San Antonio, PI El 29 de enero y brindó apoyo de fuego y protección de pantalla cuando las tropas desembarcaron en Mariveles, PI, el 15 de febrero, y en Corregidor el 16 de febrero. Tras el reabastecimiento en Leyte, el destructor llegó a Kerama Retto, Ryukyus, el 26 de marzo, y examinó los transportes durante los desembarcos que Mañana. Asignada al servicio de apoyo de fuego el 1 de abril, bombardeó vigorosamente las posiciones japonesas en Okinawa. Salpicó dos aviones enemigos el 6 de abril, otro 9 de abril y salvó a un aviador de la Armada el 17 de abril. Rescató a los supervivientes de Longehaw (DD-559), frente a Naha, Okinawa, el 18 de mayo. Relevada de los deberes de apoyo de fuego el 7 de junio, sirvió como piquete de radar hasta el 23 de junio cuando zarpó hacia Saipán. Tras su regreso a San Francisco al final de la guerra, Picking dio de baja el 20 de diciembre de 1945 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico. En respuesta a la Guerra de Corea, Picking volvió a poner en servicio el 26 de enero de 1951. Después del servicio en Newport, RI, llegó a Yokosuka, Japón, el 4 de mayo de 1953. Frente a Corea, operó con las Fuerzas de Tarea 77 y 95, realizando bombardeos en tierra con 95 y salvó a un aviador naval. Una vez completado el servicio coreano, partió de Sasebo, Japón, el 5 de agosto, y procedió a través del Canal de Suez a Boston, llegando el 2 de octubre. Después de las operaciones en los Estados Unidos en 1954, zarpó el 5 de enero de 1955 para el servicio europeo y mediterráneo. Operando desde Londonderry, Irlanda del Norte, estudió técnicas de escolta de convoyes británicos y luego sirvió con la 6.a Flota, antes de regresar a Newport el 26 de mayo. Trasladada a la Flota del Pacífico, llegó a Long Beach, California, el 15 de abril de 1956. Partió el 5 de junio para un período de servicio con la Séptima Flota, que incluía una patrulla de Taiwán, y regresó a Long Beach el 18 de noviembre. Partió de Long Beaeh el 13 de agosto, hizo otra gira por el Lejano Oriente y regresó el 24 de enero de 1958. En su siguiente despliegue de WestPac, del 8 de octubre de 1958 al 27 de marzo de 1959, operó con un grupo de cazadores-asesinos antisubmarinos dirigido por YorktouJn (CVS-10 ). Durante esta gira, llevó suministros de emergencia a la ciudad japonesa de Koniya, dañada por el fuego, y en el otoño participó en ejercicios antisubmarinos con fuerzas canadienses frente a la costa oeste. De enero a junio de 1960, y de agosto de 1961 a febrero de 1962, realizó dos implementaciones más de WestPac. Durante la crisis cubana de octubre de 1962, escoltó a Ranger (CVA-61). Las operaciones y el entrenamiento de la costa este llenaron 1963. Desplegada a la Séptima Flota el 13 de marzo de 1964, realizó tareas de escolta frente a Vietnam en respuesta al incidente del Golfo de Tonkin antes de regresar a Long Beach el 2 de octubre. Navegando hacia WestPac el 10 de julio de 1965, llegó a la estación Dixie frente a Vietnam el 11 de septiembre. Durante septiembre y noviembre bombardeó posiciones enemigas en Vietnam del Sur. Regresó a Long Beach el 16 de diciembre. Después del entrenamiento y las operaciones locales en 1966, partió hacia WestPac el 27 de diciembre. Ella bombardeó áreas militares, navales y logísticas enemigas en Vietnam del Norte y del Sur, y destruyó varias embarcaciones logísticas en las aguas costeras de Vietnam del Norte. El entrenamiento frente a la costa oeste en guerra antisubmarina y artillería terminó en 1967. En febrero de 1968 partió hacia WestPac y llegó a la estación Yankee el 25 de abril. Después del servicio de apoyo de disparos frente a Vietnam del Sur y un regreso a la Estación Yankee, llegó a Long Beach el 17 de agosto. Después de cumplir con los deberes con la Flota del Pacífico en 1969, Picking fue dado de baja el 6 de septiembre de 1969 en Long Beach, California, y entró en la Flota de Reserva. estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial. y una estrella de batalla por el servicio coreano.


USS Picking DD-685 (1943-1969)

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1951 – 1969

En respuesta a la Guerra de Corea, Cosecha volvió a poner en servicio el 26 de enero de 1951. Después de su servicio fuera de Newport, Rhode Island, llegó a Yokosuka, Japón, el 4 de mayo de 1953. Frente a Corea, operó con las Fuerzas de Tarea 77 y 95, realizando bombardeos en tierra con 95 y salvó a un aviador naval. Una vez cumplido el deber coreano, partió de Sasebo, Japón, el 5 de agosto, y procedió a través del Canal de Suez a Boston y llegó el 2 de octubre.

Después de las operaciones en Estados Unidos en 1954, zarpó el 5 de enero de 1955 para el servicio europeo y mediterráneo. Operando desde Derry, Irlanda del Norte, estudió las técnicas de escolta de convoyes británicos y luego sirvió en la 6.a Flota, antes de regresar a Newport el 26 de mayo.

Trasladada a la Flota del Pacífico, llegó a Long Beach, California, el 15 de abril de 1956. Partió el 5 de junio para un período de servicio con la Séptima Flota, que incluía una patrulla de Taiwán, y regresó a Long Beach el 18 de noviembre. Saliendo de Long Beach el 13 de agosto, hizo otra gira por el Lejano Oriente y regresó el 24 de enero de 1958. En su siguiente despliegue de WestPac, del 8 de octubre de 1958 al 27 de marzo de 1959, operó con un grupo de cazadores-asesinos antisubmarinos dirigido por Yorktown (CVS-10). Durante esta gira, llevó suministros de emergencia a la ciudad japonesa de Koniya, dañada por el fuego. En el otoño participó en ejercicios antisubmarinos con fuerzas canadienses frente a la costa oeste. De enero a junio de 1960, y de agosto de 1961 a febrero de 1962, realizó dos implementaciones más de WestPac. Durante la crisis de los misiles cubanos de octubre de 1962, escoltó guardabosque (CVA-61). Las operaciones y el entrenamiento de la costa este llenaron 1963.

Desplegada a la 7ma Flota el 13 de marzo de 1964, realizó tareas de escolta frente a Vietnam en respuesta al incidente del Golfo de Tonkin antes de regresar a Long Beach el 2 de octubre. Navegando hacia WestPac el 10 de julio de 1965, llegó a la estación Dixie frente a Vietnam el 11 de septiembre. Durante septiembre y noviembre, bombardeó posiciones enemigas en Vietnam del Sur. Regresó a Long Beach el 16 de diciembre. Tras el entrenamiento y las operaciones locales en 1966, partió hacia WestPac el 27 de diciembre. Ella bombardeó áreas militares, navales y logísticas enemigas en Vietnam del Norte y del Sur, y destruyó varias embarcaciones logísticas en las aguas costeras de Vietnam del Norte. El entrenamiento frente a la costa oeste en guerra antisubmarina y artillería terminó en 1967. En febrero de 1968 partió hacia WestPac y llegó a la estación Yankee el 25 de abril. Tras el servicio de apoyo de disparos frente a Vietnam del Sur y un regreso a la estación Yankee, llegó a Long Beach el 17 de agosto.

Siguiendo deberes con la Flota del Pacífico en 1969, Cosecha fue dado de baja el 6 de septiembre de 1969 en Long Beach, California, y entró en la Flota de Reserva. [1] Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de marzo de 1975 y hundida como objetivo el 27 de febrero de 1997.

Cosecha recibió 5 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. y una estrella de batalla por el servicio coreano.


Recolección de USS (DD 685)

Desarmado el 20 de diciembre de 1945.
Nueva puesta en servicio el 26 de enero de 1951.
Retirado el 4 de diciembre de 1969.
Golpeado el 1 de marzo de 1975.
Hundido como objetivo en junio de 1976.

Comandos enumerados para USS Picking (DD 685)

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ComandanteDePara
1T / Capt. Raymond Starr Cordero, USN21 de septiembre de 194312 de agosto de 1944
2T / Cdr. Benedicto José Semmes, Jr., USN12 de agosto de 194415 de agosto de 1945
3T / Cdr. Charles Thomas Mauro, Jr., USN15 de agosto de 194520 de diciembre de 1945

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1951 – 1969

En respuesta a la Guerra de Corea, Cosecha volvió a poner en servicio el 26 de enero de 1951. Después de su servicio fuera de Newport, Rhode Island, llegó a Yokosuka, Japón, el 4 de mayo de 1953. Frente a Corea, operó con las Fuerzas de Tarea 77 y 95, realizando bombardeos en tierra con 95 y salvó a un aviador naval. Una vez cumplido el deber coreano, partió de Sasebo, Japón, el 5 de agosto, y procedió a través del Canal de Suez a Boston y llegó el 2 de octubre.

Después de las operaciones en Estados Unidos en 1954, zarpó el 5 de enero de 1955 para el servicio europeo y mediterráneo. Operando desde Derry, Irlanda del Norte, estudió las técnicas de escolta de convoyes británicos y luego sirvió en la 6.a Flota, antes de regresar a Newport el 26 de mayo.

Trasladada a la Flota del Pacífico, llegó a Long Beach, California, el 15 de abril de 1956. Partió el 5 de junio para un período de servicio con la Séptima Flota, que incluía una patrulla de Taiwán, y regresó a Long Beach el 18 de noviembre. Saliendo de Long Beach el 13 de agosto, hizo otra gira por el Lejano Oriente y regresó el 24 de enero de 1958. En su siguiente despliegue de WestPac, del 8 de octubre de 1958 al 27 de marzo de 1959, operó con un grupo de cazadores-asesinos antisubmarinos dirigido por Yorktown (CVS-10). Durante esta gira, llevó suministros de emergencia a la ciudad japonesa de Koniya, dañada por el fuego. En el otoño participó en ejercicios antisubmarinos con fuerzas canadienses frente a la costa oeste. De enero a junio de 1960, y de agosto de 1961 a febrero de 1962, realizó dos implementaciones más de WestPac. Durante la crisis de los misiles en Cuba de octubre de 1962, escoltó guardabosque (CVA-61). Las operaciones y el entrenamiento de la costa este llenaron 1963.

Desplegada a la 7ma Flota el 13 de marzo de 1964, realizó tareas de escolta frente a Vietnam en respuesta al incidente del Golfo de Tonkin antes de regresar a Long Beach el 2 de octubre. Navegando hacia WestPac el 10 de julio de 1965, llegó a la estación Dixie frente a Vietnam el 11 de septiembre. Durante septiembre y noviembre, bombardeó posiciones enemigas en Vietnam del Sur. Regresó a Long Beach el 16 de diciembre. Tras el entrenamiento y las operaciones locales en 1966, partió hacia WestPac el 27 de diciembre. Ella bombardeó áreas militares, navales y logísticas enemigas en Vietnam del Norte y del Sur, y destruyó varias embarcaciones logísticas en las aguas costeras de Vietnam del Norte. El entrenamiento frente a la costa oeste en guerra antisubmarina y artillería terminó en 1967. En febrero de 1968 partió hacia WestPac y llegó a la estación Yankee el 25 de abril. Tras el servicio de apoyo de disparos frente a Vietnam del Sur y un regreso a la estación Yankee, llegó a Long Beach el 17 de agosto.

Siguiendo deberes con la Flota del Pacífico en 1969, Cosecha fue dado de baja el 6 de septiembre de 1969 en Long Beach, California, y entró en la Flota de Reserva. [1] Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de marzo de 1975 y hundida como objetivo el 27 de febrero de 1997.

Cosecha recibió 5 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. y una estrella de batalla por el servicio coreano.


Escogiendo DD-685 - Historia

El registro de servicio de la familia Reitmeyer
De la Segunda Guerra Mundial a la actual Guerra contra el Terrorismo

John Paul Reitmeyer nació el 18 de julio de 1909, el cuarto de diez hijos de Rose y August Reitmeyer. Tenía seis hermanos, Harry, Frederick, Vincent, Leo, Gilbert y Ralph, y tres hermanas, Frances, Rita y Jean. La familia Reitmeyer vivía en 1829 Woodward Avenue, luego se mudó al 516 Bellaire Avenue en 1930.

John asistió a Resurrection Elementary y se graduó de South Hills High School en 1927. Aceptó un trabajo con su abuelo en el taller de reparación de motores eléctricos Moorehead-Reitmeyer en Oakdale, donde estuvo empleado durante dos años.

En diciembre de 1929, John se alistó en la Marina de los Estados Unidos. Durante su período de servicio de cuatro años, tomó lecciones de vuelo, pero nunca calificó como piloto de la Marina. Después de que terminó su alistamiento en 1933, John regresó a Pittsburgh y al nuevo hogar de la familia en Bellaire Avenue.

Volvió a trabajar con su abuelo por un corto tiempo, luego pasó al comercio de chapa. John se convirtió en herrero, empleado en el astillero de construcción naval de Dravo Corporation en Neville Island. También pasó tiempo con Heyl-Patterson Construction Company, haciendo trabajos de metal en instalaciones en todo el estado.


El astillero de construcción naval de Dravo Corporation en Neville Island.

Después del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, John se volvió a alistar en la Armada el 6 de enero de 1942 y fue calificado como armador de buques de segunda clase, asignado al USS Juneau (CL-52), un nuevo barco amarrado en el astillero naval de Brooklyn.

Los deberes de un armador naval incluyen fabricar, ensamblar y erigir todas las partes estructurales de un barco. Eran los hábiles mecánicos que mantenían un barco en el mar estructuralmente sólido. En la batalla, se les pidió que realizaran todas las tareas necesarias para mantener su barco en condiciones de navegar.

Antes de partir para la guerra, John comentó a los miembros de su familia que era su deber volver al mar en este barco recientemente encargado porque muchos de los marineros eran muy jóvenes y nunca antes habían estado en un barco, y mucho menos en el mar. . Sentía firmemente que se necesitaba su experiencia en el USS Juneau.

El USS Juneau fue un crucero ligero encargado en febrero de 1942. Después de un rápido crucero y servicio de bloqueo cerca de Martinica, el barco atracó en Nueva York para realizar modificaciones. John pudo regresar a casa con licencia para visitar a la familia Reitmeyer en Brookline. Su hermano menor Ralph recuerda: "Eso fue en julio de 1942".

Una vez que terminó su licencia, Ralph recuerda haber llevado a su hermano a la estación de ferrocarril de Pennsylvania en Grant Street, en el centro de Pittsburgh, para el viaje de regreso al Brooklyn Navy Yard. Ralph acababa de obtener su licencia de conducir.

"John siempre estaba bromeando sobre mi mala conducción", dice Ralph. "Yo era un manojo de nervios."

"Abordó el tren y esa fue la última vez que lo vi".

El armador de barcos de segunda clase John Reitmeyer se reincorporó al Juneau en Nueva York a finales de julio de 1942. El barco estaba realizando tareas de patrulla y escolta en ese momento. El 22 de agosto, el Juneau partió hacia el Pacífico Sur. Allí, el barco apoyaría las operaciones de Estados Unidos en Guadalcanal, viendo acción en dos de los principales enfrentamientos navales que contribuyeron a la victoria estadounidense en Guadalcanal, que detuvo la expansión japonesa hacia Australia y cambió el rumbo de la batalla a favor de los Aliados.


Armador de buques de 2a clase John Reitmeyer (atrás a la derecha) y compañeros del USS Juneau.

Después de detenerse brevemente en las Islas Tonga y Nueva Caledonia, se reunió el 10 de septiembre con la Task Force 18 bajo el mando del Contralmirante Leigh Noyes, enarbolando su bandera en el portaaviones Wasp.

Al día siguiente, la Task Force 17, que incluía al portaaviones Hornet, se combinó con la unidad del almirante Noyes para formar la Task Force 61, cuya misión era transportar aviones de combate a Guadalcanal. El 15 de septiembre, Wasp recibió tres impactos de torpedo del submarino japonés I-19. Con los incendios fuera de control, el portaaviones se hundió. Los destructores Juneau y la pantalla rescataron a 1.910 supervivientes de Wasp y los devolvieron a Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, el 16 de septiembre. Al día siguiente, Juneau se reincorporó a la Fuerza de Tarea 17.

En octubre de 1942, operando con el grupo Hornet, la Task Force 17 y el USS Juneau participaron en la Incursión Buin-Faisi-Tonolai y en la Batalla de las Islas Santa Cruz. Luego, en noviembre, el barco estuvo presente en la Batalla Naval de Guadalcanal.


El crucero ligero USS Juneau (CL-52) en 1942.

El 13 de noviembre de 1942, un grupo de trabajo japonés, que incluía varios buques de guerra que escoltaban un convoy de tropas, se acercó a Guadalcanal. Este fue un gran intento de los japoneses para reforzar su guarnición en la isla y lanzar una operación ofensiva para limpiar la isla de los estadounidenses.

Cuando los barcos japoneses se acercaban a Guadalcanal, fueron recibidos por el relativamente pequeño Grupo de Apoyo al Desembarco del Contraalmirante Daniel J. Callaghan, que incluía al USS Juneau. A las 01:48 las dos fuerzas se encontraron y comenzaron a disparar. Siguió una feroz batalla.


Cuadro que representa la Batalla Naval de Guadalcanal desde el punto de vista de los soldados estadounidenses en la isla.

El USS Juneau fue alcanzado por un torpedo y comenzó a inclinarse. El barco se vio obligado a retirarse. Por la mañana, la fuerza japonesa había sido rechazada y su esfuerzo de refuerzo se detuvo. Este fue un importante punto de inflexión en la batalla de Guadalcanal.

Listado severamente, el USS Juneau, junto con otros dos cruceros dañados, comenzó el viaje a Australia para reparaciones. A las 11:00 de la mañana del 13 de noviembre, el USS Juneau fue alcanzado por dos torpedos del submarino japonés I-26. El barco se partió en dos y se hundió en apenas veinte segundos.

John Reitmeyer estaba bajo cubierta y no sobrevivió al hundimiento. En una triste ironía, otro Brookliner, el Gunner's Mate de segunda clase, Robert F. McCann, también estaba a bordo del Juneau cuando se hundió y fue uno de los que perecieron en el fatídico día.

Más de 100 marineros escaparon del barco condenado, solo para languidecer durante días en el agua. No se informó del hundimiento debido a la delicada situación en ese momento durante la Batalla de Guadalcanal. El almirantazgo no quiso arriesgarse a permitir que los japoneses conocieran el alcance de los daños a la flota. Cuando llegó el avión de rescate, ocho días después, solo quedaban diez supervivientes.En total, 687 jóvenes murieron como resultado del hundimiento del USS Juneau, incluidos los cinco hermanos Sullivan.

The Pittsburgh Press, el 24 de enero de 1943, informó que John P. Reitmeyer figuraba como Desaparecido en Acción. Cualquier esperanza de supervivencia de John se desvaneció cuando llegó la noticia de los diez supervivientes. Además, Ralph Reitmeyer, un electricista en el USS Picking, escuchó a testigos presenciales del repentino y trágico destino de su hermano. Una de las cuatro Blue Service Stars en la ventana de la casa de Reitmeyer en Bellaire Avenue fue reemplazada por una Gold Star.

El armador de barcos de segunda clase John P. Reitmeyer, junto con el Gunners Mate de segunda clase, Robert F. McCann, de Brookline, están conmemorados en las Tablas de los desaparecidos en el cementerio y monumento estadounidense de Manila, ubicado en Fort Bonifacio, Taguig City, Metro Manila. Fueron las dos primeras víctimas locales de la Guerra Mundial que eventualmente reclamarían a cuarenta y un hijos del vecindario. Otros dos Brookliners caídos, ambos perdidos en el mar, Frank P. Dornetto y Clarence R. Copeland, también figuran en las Tablas de los desaparecidos en Manila.

En 1987, se erigió un monumento al USS Juneau cerca de los muelles en Juneau, Alaska. Las tablillas de bronce se trasladaron más tarde al Centro Conmemorativo USS Juneau, ubicado en Kearny, Nueva Jersey, y se volvieron a dedicar el 14 de noviembre de 2013. El Centro Conmemorativo se encuentra en la antigua Compañía Federal de Construcción Naval, el mismo edificio que colocó la quilla para el barco. en 1940.

El 20 de marzo de 2018, los exploradores localizaron los restos del USS Juneau a 2.6 millas por debajo de la superficie del océano frente a las Islas Salomón. Haga clic aquí para ver imágenes de video del descubrimiento.

Ralph William Reitmeyer nació el 26 de septiembre de 1924, el menor de diez hijos de Rose y August Reitmeyer. Tenía seis hermanos, Harry, Frederick, Vincent, John, Leo y Gilbert, y tres hermanas, Frances, Rita y Jean. La familia Reitmeyer vivía en 1829 Woodward Avenue, luego se mudó al 516 Bellaire Avenue en 1930.

Ralph se graduó de Resurrection Elementary y South Hills High School. Siguiendo los pasos de sus hermanos mayores John y Leo, se unió a la Armada el 18 de junio de 1943 y fue asignado al destructor USS Picking (DD-685) de la clase Fletcher, recientemente encargado, como reparador eléctrico.

A bordo del barco, el lugar de destino de Ralph estaba bajo cubierta en la sala de máquinas. Trabajó en el Fire Room Board Watch. Un oficial de electricistas era responsable de mantener la presión de vapor adecuada de las dos salas de incendios para mantener el generador del barco en condiciones de funcionamiento adecuadas. El generador proporcionó energía para todos los sistemas eléctricos y las turbinas.

La primera asignación del USS Picking fue con la Flota del Pacífico Norte, estacionada en Dutch Harbor. El Picking era parte del Destroyer Squadron 49, compuesto por ocho destructores y tres cruceros ligeros, que patrullaban las aguas de las Islas Aleutianas de Alaska. Este período de servicio en el Pacífico norte duró desde diciembre de 1943 hasta julio de 1944.


El destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Picking (DD-685).

El Picking luego se dirigió a San Franciso, California, para su reacondicionamiento y revisión. En septiembre, el barco zarpó hacia Pearl Harbor, luego se dirigió a la guerra en el Pacífico Sur. El 25 de octubre de 1944, mientras realizaba tareas de escolta para la Séptima Flota cerca de las Islas Filipinas, el barco recibió noticias de la Batalla frente a la Isla Samar y se apresuró a brindar protección a la cabeza de playa de Leyte, el objetivo del ataque japonés.

El USS Picking se dirigía a una de las batallas navales más grandes de la historia, la acción más central de la Batalla del Golfo de Leyte, también conocida como la Segunda Batalla del Mar de Filipinas.

Frente a la isla de Samar, una poderosa fuerza japonesa, incluido el acorazado Yamato, se enfrentó a una fuerza estadounidense mucho más pequeña compuesta principalmente por portaaviones de escolta y "latas de hojalata", los destructores clase Fletcher con armadura ligera. Este grupo de barcos estadounidenses sin armamento y sin blindaje era todo lo que se interponía entre los japoneses y las fuerzas de desembarco expuestas y desprotegidas en Leyte.

El USS Picking se unió a la batalla en la periferia del enfrentamiento principal. Durante la batalla, los cañones del barco atacaron a varios aviones de combate japoneses y salpicaron a dos en el proceso, antes de que los atacantes japoneses se vieran obligados a retirarse.

En el momento de la Batalla frente a Samar, la estación de batalla de Ralph estaba en la plataforma de luces de búsqueda, ubicada a mitad de camino en la Pila Número Uno. Subía por la pila hasta la plataforma, encendía las luces y accionaba los escalofríos. Durante una llamada diurna a las estaciones, no había mucho que hacer más que pararse en la plataforma y mirar.

Ralph recuerda ese día. "Estaba en la plataforma, viendo un avión japonés ocasional que atacaba a uno de los barcos cercanos. Nuestros artilleros disparaban y los japoneses disparaban. Eran buenos voladores, pero por suerte para nosotros no eran buenos tiros".

"Nuestros muchachos fueron mejores y consiguieron dos de ellos con los cañones de 40 mm".


Un avión de combate japonés derribado en la batalla del golfo de Leyte.

"Recibimos algunos impactos cuando un avión pasó en una carrera ametralladora y el barco sufrió una baja. Era un amigo mío quien estaba al mando de la torre del radar en la parte superior del puente volador. Desde nuestras perchas en lo alto de la cubierta principal, estábamos a una distancia de gritos el uno del otro ".

"Una de las balas lo alcanzó en la pierna. Lo llevaron al puente principal para recibir primeros auxilios".

El capitán Semmes, nuestro oficial al mando, salió a verlo. Miró al otro lado del camino y me vio parado solo en la plataforma de luz de búsqueda en la pila ".

"¿Qué estás haciendo ahí fuera?" me gritó el Capitán.

"Esta es mi estación de batalla, señor." Ralph respondió.

"Bueno, bájate de allí", ordenó el Capitán. "¡No necesitamos más bajas!"

Esa fue la última vez que Ralph manejó las luces de búsqueda. Su estación de batalla se cambió a Control de daños. "A partir de ese momento, mi trabajo consistía en estar parado en la cubierta esperando cualquier tipo de problema que debiera solucionarse".

Después de la Batalla del Golfo de Leyte, los Picking regresaron a las tareas de escolta. En enero de 1945, el barco proporcionó protección antiaérea para la cabeza de playa en el golfo de Lingayen y examinó los aterrizajes en San Antonio. Brindó apoyo y protección contra incendios cuando las tropas desembarcaron en Mariveles, el 15 de febrero, y en Corregidor, el 16 de febrero. El destructor también proporcionó escolta de convoyes a los barcos que llevaban refuerzos y suministros a las fuerzas de invasión.

Hubo varias ocasiones en las que el Picking participó en misiones de búsqueda y destrucción, rastreando submarinos japoneses con sonar. Aunque lanzaron muchas cargas de profundidad en busca de los submarinos enemigos, el Picking nunca reclamó un hundimiento.


La tripulación del Destroyer USS Picking en 1945.

Después de la campaña de las Islas Filipinas. El USS Picking proporcionó apoyo de fuego durante el primer mes de la Batalla de Okinawa. La batalla duró ochenta y dos días, desde principios de abril hasta mediados de junio de 1945. La batalla se ha denominado el "Tifón de acero" debido a la ferocidad de la lucha, la intensidad de los ataques kamikaze de los defensores japoneses y la gran cantidad de barcos y vehículos blindados aliados que asaltaron la isla.

El Picking viajó de un lado a otro de la costa, ayudando a las fuerzas terrestres bombardeando fortalezas japonesas y búnkeres excavados profundamente en las laderas.

El 18 de mayo de 1945, los destructores USS Picking y USS Longshaw se encontraban frente a la costa de Okinawa, cerca de la ciudad de Naha, bombardeando el aeródromo y los búnkeres de las laderas, cuando varios acontecimientos inesperados llevaron a uno de los más memorables y, en cierto modo, a los de Picking. momentos más olvidables de la guerra.

"Estábamos en una ensenada y la marea bajó rápidamente. El Longshaw quedó en tierra y los esfuerzos para sacar el barco del arrecife de coral no tuvieron éxito. Ella era un blanco fácil. Los japoneses en la costa comenzaron a disparar contra el Longshaw y el barco se sufría graves daños y aumentaban las bajas. El capitán del Longshaw ordenó que se abandonara el barco ".

"Nos acercamos, disparando a la costa. Logramos recuperar a todos los tripulantes supervivientes del barco y luego nos movimos rápidamente fuera de peligro, más allá del alcance de los cañones japoneses".

"En este punto se decidió destruir el Longshaw para que los japoneses no pudieran abordarlo y recuperar nada de valor".

El capitán Semmes ordenó que se dispararan torpedos contra la nave, dejándola inútil. Nos alineamos para los tiros y ahí fue cuando las cosas fueron de mal en peor, de una manera bastante inesperada ".


El USS Longshaw, encallado en un arrecife de coral, sufrió graves daños
por armas japonesas a lo largo de la costa de Okinawa el 18 de mayo de 1945.

"Nuestros torpedos fueron propulsados ​​con alcohol, como la gasolina de un automóvil. A veces, la vida en un barco puede volverse aburrida, y algunos de los tripulantes de torpedos se sumergían en el alcohol de torpedos por la noche para disfrutar un poco".

"El alcohol de torpedo era tóxico, pero cada barco tenía algunos compañeros expertos en el proceso de separar los aditivos venenosos del alcohol. El resultado se denominó 'Jugo de torpedo', y tuvo un gran impacto. Fue un poco arriesgado, pero la guerra estuvo llena de riesgos y cada día podría ser el último ".

"Por la mañana, el alcohol sería reemplazado. Los hombres siguieron como de costumbre. Bueno, ¡la noche anterior no pensaban que dispararíamos torpedos al día siguiente!"

"Ahora, los muchachos no bebieron todo, pero consumieron suficiente alcohol para que ninguno de nuestros torpedos tuviera suficiente propulsor para alcanzar el objetivo".

"Obviamente, el Capitán Semmes no estaba al tanto de la situación. Disparamos diez torpedos al Longshaw, y uno tras otro, sus estelas se apagaron antes del impacto. Después de un tiempo, comenzó a sospechar".

"Tuvimos que llamar a uno de los cruceros ligeros para hacer algunos disparos en el Longshaw. Más tarde, cuando la marea volvió a subir, el barco averiado fue remolcado al mar y hundido".

"El Capitán Semmes despotricó y dijo que si pudiera probar lo que sucedió con el alcohol, habría hecho colgar a toda la tripulación del torpedo de la yardarm".

"Bueno, supongo que fue una de esas cosas. Nunca se sabe con la guerra. Cualquier cosa puede pasar. Hemos bromeado muchas veces sobre ese día en nuestras reuniones".

Después de que se completó su función de apoyo de fuego en Okinawa, el barco entró en servicio de piquete, controlando la flota de invasión en alta mar. Permanecieron en esta asignación hasta el 23 de junio, cuando zarparon hacia la base estadounidense en la isla de Saipan.

Los electricistas de tercera clase Ralph Reitmeyer y el USS Picking estaban estacionados en Saipan cuando la guerra llegó a su fin en agosto de 1945.


Medallas obtenidas por el USS Picking durante el servicio en la Segunda Guerra Mundial.

En cuanto a su hermano, John P. Reitmeyer, que se perdió en la Batalla Naval de Guadalcanal, Ralph lo recuerda cuando regresó a casa para salir en julio de 1942.

"Una vez que terminó su licencia", dice Ralph, "llevé a John ya su novia a la estación de ferrocarril de Pennsylvania en Grant Street, en el centro de Pittsburgh, para el viaje de regreso a Brooklyn Navy Yard. Recientemente obtuve mi licencia de conducir".

"John siempre estaba bromeando acerca de mi mala conducción y yo era un manojo de nervios".

"Abordó el tren y esa fue la última vez que lo vi".

Poco después de su asignación al USS Picking, en 1943, Ralph se encontró con un marinero que estaba presente cuando se hundió el USS Juneau.

El marinero le dijo a Ralph que cuando su pequeño convoy de barcos averiados se retiraba de Guadalcanal hacia Australia, estaban bajo cubierta, haciendo fila para el desayuno. El Juneau estaba en marcha por su banda de babor. Mientras desayunaban hubo una gran explosión. Cuando llegaron arriba a la cubierta, se sorprendieron al ver que el Juneau se había ido. "El barco se hundió muy rápido", dijo el marinero.

Ralph dejó la Marina el 10 de abril de 1946 y trabajó en J&L Steel, luego en el taller de reparación de motores eléctricos Moorehead-Reitmeyer, antes de establecerse en una carrera como reparador de motores para Pennsylvania Electric Coil Company. Se casó con Dolores Yochum en septiembre de 1950. La pareja tuvo nueve hijos: Ralph Jr., John, Charles, Gerard, Warren, Kenneth, Ray, Roy y Arthur.

En mayo de 1951, Ralph y Dolores compraron una casa en Brentwood, un suburbio del sur cerca de Brookline. En julio de 1966, el USS Picking celebró una reunión. Ralph fue elegido maestro de ceremonias. Se divirtió mucho conociendo a sus compañeros de barco, incluido el capitán Semmes. Ralph y su Capitán recordaron sus experiencias durante la guerra y recordaron algunos de los momentos más ligeros que se destacaron en su mente, como los días de Ralph en su estación de batalla manejando las luces de búsqueda, y el día en que los torpedos inesperadamente no alcanzaron su objetivo.


Reunión del USS Picking, julio de 1966. Ralph Reitmeyer está sentado en la primera fila, segundo desde la derecha.
El Capitán Semmes está sentado junto a Ralph, tercero desde la derecha.

Ralph y Dolores Reitmeyer vivieron y prosperaron en Brentwood hasta 2000, cuando compraron su casa de retiro en Clairton.

Hoy, a los noventa y cuatro años, Ralph todavía vive en su casa en Clairton. Dolores falleció en 2001. Desde entonces, Ralph pasa la mayor parte de su tiempo relajándose, trabajando en crucigramas, recordando los viejos tiempos y haciendo todo lo posible para disfrutar sus años crepusculares.

Leo John Reitmeyer nació el 7 de septiembre de 1913, el sexto de diez hijos de Rose y August Reitmeyer. Tenía seis hermanos, Harry, Frederick, John, Vincent, Gilbert y Ralph, y tres hermanas, Frances, Rita y Jean. La familia Reitmeyer vivía en 1829 Woodward Avenue, luego se mudó al 516 Bellaire Avenue en 1930.

Leo se graduó de Resurrection Elementary y South Hills High School. Al igual que sus hermanos John y Ralph, Leo también sirvió en la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Dejó su casa para unirse a la Armada el 2 de mayo de 1938 y estuvo estacionado a bordo del USS Medusa, un barco de reparación que estaba amarrado en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

Leo, experto en metalurgia como su hermano mayor John, fue asignado como armador de barcos. Los deberes de un armador naval incluyen fabricar, ensamblar y erigir todas las partes estructurales de un barco. Eran los hábiles mecánicos que mantenían un barco en el mar estructuralmente sólido. En la batalla, se les pidió que realizaran todas las tareas necesarias para mantener su barco en condiciones de navegar.

El armador de barcos Leo Reitmeyer estaba a bordo del USS Medusa en esa fatídica mañana de diciembre, el día que vivirá en la infamia, y fue testigo de primera mano del ataque japonés que provocó la entrada de Estados Unidos en la guerra.


El buque de reparación USS Medusa (AR-1) en Pearl Harbor en febrero de 1942.

El USS Medusa (AR-1) fue uno de los barcos que realizó algunos de los primeros disparos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Si bien ya respondían a los aviones enemigos, también se enfrentaron a uno de los minisubmarinos japoneses enviados para infiltrarse en Pearl Harbor antes de los ataques aéreos basados ​​en portaaviones. La Medusa disparó y luego siguió al intruso enemigo hasta que llegó el destructor USS Monaghan para poner el submarino fuera de combate.

Durante los ataques aéreos, artilleros antiaéreos y ametralladoras de la Medusa derribaron dos bombarderos en picado japoneses Aichi D3A1.

Después del ataque, el barco y su tripulación se pusieron a trabajar en su papel principal como barco de reparación, proporcionando equipo, municiones, alimentos, bebidas y combustible a muchos de los barcos y unidades en el puerto y sus alrededores. El barco también ayudó en los esfuerzos para rescatar a los hombres atrapados en el casco del barco de entrenamiento antiaéreo Utah volcado.


El USS Curtiss (AV-4) dañado, a la izquierda, y el USS Medusa (AR-1), en su
amarres poco después de la incursión japonesa el 7 de diciembre de 1941.

El USS Medusa permaneció en Pearl Harbor durante más de un año, asignado a la Fuerza de Servicio, para ayudar en los esfuerzos de limpieza alrededor del puerto.

En abril de 1943, el barco se dirigió al área de combate en el Pacífico Sur. El barco estuvo involucrado en trabajos de reparación en varios de los puertos de servicio de la flota, con servicio en Havannah Harbour, Milne Bay, Guadalcanal, Manus Island y San Pedro Bay en Filipinas. Cuando terminó la guerra, la Medusa continuó con los trabajos de reparación de la flota hasta que regresó a los Estados Unidos el 31 de octubre de 1945.


Armador de buques de primera clase Leo Reitmeyer (segundo desde la izquierda) y compañeros de barco en Pearl Harbor.

Del 22 de febrero al 27 de septiembre de 1944, Leo fue asignado a un lugar de destino en San Diego. Aquí conoció y se casó con su esposa Helen Torisky, el 4 de noviembre de 1944, en la catedral de Saint James. La ceremonia estuvo a cargo del Reverendísimo Charles F. Buddy, Obispo de la Diócesis de San Diego.

El armador de buques Leo Reitmeyer continuó su servicio en la Marina durante otros dos años, y se retiró como veterano de diez años el 27 de febrero de 1948.


De regreso a casa con la familia en 530 Bellaire Avenue.

Después de sus días en la Marina, Leo y Helen regresaron a Pittsburgh, donde comenzó una carrera como empleado del Servicio Postal. Primero vivieron en Penn Hills, luego se mudaron a Brookline donde la pareja compró una casa en Midland Avenue.

Helen y Leo tuvieron tres hijos: Leo Jr., Francis y Kathy. El veterano de la Segunda Guerra Mundial y residente de Brookline durante mucho tiempo, Leo Reitmeyer, un sobreviviente de Pearl Harbor, falleció el 28 de junio de 2000. Está enterrado en el cementerio católico Queen of Heaven.

USS Medusa (AR-1) - Anexo de Pearl Harbor

El siguiente es un extracto del informe del oficial al mando del USS Medusa, el teniente comandante John Miller, sobre las acciones del barco y la tripulación durante el ataque japonés a Pearl Harbor:

"Alrededor de 0755 escuché una fuerte explosión y, al mirar por la puerta de mi habitación, vi lo que parecía ser el colgador en el extremo sur de la isla Ford en llamas y una gran columna de humo que llegaba al aire.

La Alarma General sonó de inmediato y todas las manos se dirigieron al Cuartel General. De camino al puente, le di las llaves del cargador al Gunner's Mate de turno con la orden de abrir el cargador delantero y luego el cargador posterior.

Los aviones enemigos parecieron realizar un ataque simultáneo: los bombarderos que atacaban la isla Ford provenientes del suroeste y los aviones torpederos que provenían del sureste.

Al llegar al puente se dieron órdenes a la sala de máquinas de prepararse para ponerse en marcha de inmediato. Luego me dirigí al Puente de Señales donde el Sr. Foley estaba a cargo del Control de Incendios. Estaba montando dos ametralladoras calibre .30, una en cada extremo del puente de señales.

Aproximadamente a las 0805, el primer disparo fue efectuado por la Medusa con el cañón AA nº 5 de 3 ". A partir de este período, no tengo una estimación del tiempo, pero tanto los cañones AA como las ametralladoras mantuvieron un fuego continuo durante los ataques. La mayoría de los aviones atacando el sector de Medusa-Curtiss volaban a una altitud de no más de 400 pies, algunos no superaban los 100 pies.

Durante el ataque se informó que se avistó un periscopio submarino a unas 1000 yardas en nuestro cuarto de estribor o unas 500 yardas a popa del Curtiss. Di órdenes de abrir fuego contra el periscopio; poco después, el Curtiss abrió fuego. El submarino disparó un torpedo contra un pequeño muelle a popa de Curtiss. Luego, el submarino subió a la superficie con la torre de mando a plena vista. Se podían ver claramente muchos disparos golpeando la torre de mando tanto de Medusa como de Curtiss. Mientras estaba siendo bombardeado, el submarino apareció retrocediendo hacia el Curtiss.

Aproximadamente en este momento, se vio al Monaghan (DD354) de pie en el canal al oeste de la isla Ford. Se dirigió directamente hacia el submarino a unos quince nudos. La orden de cesar el fuego se dio cuando Monaghan estaba al lado del Curtiss. Pareció pasar inmediatamente sobre el submarino y lanzó dos cargas de profundidad. La primera carga pareció caer justo encima del submarino, ya que el volumen de agua que se disparó al aire estaba muy teñido con una sustancia negra. La segunda carga no tenía el color negro.


El ataque furtivo japonés a Pearl Harbor llevó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial.

El oficial al mando del Monaghan debe ser elogiado por la rapidez con la que realizó el ataque y la excelente marinería desplegada en aguas muy restringidas.

Definitivamente vi cuatro aviones derribados. Uno cayó en la cubierta del barco del Curtiss y estalló en llamas, uno dejó caer una bomba cerca de la popa del Medusa e inmediatamente después se desintegró como resultado de un impacto de proyectil que creo que fue hecho por Medusa # 6 A.A. Pistola.

Uno voló sobre la proa de la Medusa a unos 200 pies en el aire y fue recibido por una andanada de nuestras ametralladoras calibre .30 y una fuerte andanada de la División Tres de la Mina Destructora. Este avión cayó al agua aproximadamente 1500 yardas en nuestro haz de babor y fue recogido al día siguiente por un encendedor.

Uno cayó en la orilla a popa de la Medusa donde el motor y una parte del ala parecen estar incrustados en la orilla.

El coraje y la conducta demostrada por los oficiales y hombres que estuvieron bajo mi supervisión personal fue del más alto nivel, especialmente si se considera el elemento sorpresa que entró en el ataque. Cada uno de los hombres a bordo realizó hechos que, en tiempos normales, lo destacarían como el más elogio.


Los periódicos de todo el país publicaron la noticia del ataque furtivo japonés.
El presidente Roosevelt solicitó y recibió una declaración de guerra.

De acuerdo con la tradición de servicio militar de la familia Reitmeyer, el nieto de Leo J. Reitmeyer, Nathan Reitmeyer, pasó cinco años en servicio activo como infante de marina de los Estados Unidos, sirviendo como fusilero en el 2. ° Batallón, 7. ° Regimiento de la Infantería de Marina. Nathan también se desempeñó en la embajada como Guardia de Seguridad Marina en Vladivostok, Rusia, y en Ginebra, Suiza. Se retiró de la Infantería de Marina con el rango de Sargento.

Nathan luego trabajó durante casi una década en todo el país de Irak durante la Operación Libertad Iraquí, empleado por el gobierno como contratista con Dyncorp, realizando PSD (Detalle de seguridad de protección) de alta amenaza para funcionarios gubernamentales y diplomáticos, incluidos el presidente y el vicepresidente. de los Estados Unidos. Nathan Reitmeyer trabaja actualmente como oficial de policía y ayudante del alguacil en la oficina del alguacil del condado de Allegheny.


El sargento Nathan Reitmeyer y compañeros de la Infantería de Marina con el presidente William Jefferson Clinton.
Nathan está directamente a la izquierda del presidente.

Vincent J. Reitmeyer nació el 26 de mayo de 1911, el quinto de diez hijos de Rose y August Reitmeyer. Tenía seis hermanos, Harry, Frederick, John, Leo, Gilbert y Ralph, y tres hermanas, Frances, Rita y Jean. La familia Reitmeyer vivía en 1829 Woodward Avenue, luego se mudó al 516 Bellaire Avenue en 1930.

Vince se graduó de la escuela primaria Resurrection y dejó la preparatoria South Hills a los dieciséis años para trabajar como cortador de carne para un tendero local. Después de unos años trabajando junto a un carnicero profesional, Vince había dominado el oficio y había logrado una gran reputación cortando carne.

A los treinta años, el 13 de marzo de 1942, Vince fue reclutado por el ejército de los Estados Unidos. El maestro carnicero fue, sin mucho debate, calificado como cocinero. Desde el principio, la destreza de Vince con los inteligentes le valió la reputación de ser un hombre experto en el arte de preparar carne. Alcanzó el grado de Sargento antes de zarpar hacia Italia el 12 de enero de 1944.


La tripulación de un cazacarros muestra su entusiasmo ante la llegada de las raciones
camión con su pavo de Navidad. 5º Ejército, Área de Bisomo, Italia.

Durante casi dos años estacionado aquí en los Estados Unidos, Vince alimentó a los aprendices que pasaban por las primeras etapas de la Máquina de Guerra Estadounidense. Luego, durante su período de servicio de veinte meses en la bota italiana, Vince viajó junto con su unidad, manteniendo las líneas de comida en movimiento y sus tropas bien alimentadas.

Vince Reitmeyer estaba sirviendo en el norte de Italia cuando la guerra en Europa llegó a su fin el 7 de mayo de 1945. Fue dado de baja del servicio cinco meses después, el 24 de octubre.

Después de la guerra, Vince y su esposa Helen compraron una casa en Brookline, donde vivían con su hijo Hugh David. Vince trabajó como carnicero para varias cadenas de supermercados locales. Falleció el 7 de julio de 1983 y está enterrado en el cementerio católico bizantino de San Juan Bautista.


Guardia de color del servicio conjunto de los Estados Unidos en un desfile en Fort Myer, Virginia.

La familia Reitmeyer de Brookline tiene una fuerte tradición militar. Además de las contribuciones y el sacrificio de los cuatro hermanos de la familia, John, Leo, Vince y Ralph, durante la Segunda Guerra Mundial, las generaciones futuras de la familia también han pasado a distinguidas carreras militares. Un hijo de Reitmeyer ha servido en las cinco ramas de las Fuerzas Armadas: Armada, Infantería de Marina, Ejército, Fuerza Aérea y Guardia Costera.

Siguiendo los pasos de su padre, el primer y segundo hijo de Ralph Reitmeyer, Ralph Jr. y John, sirvieron en la Fuerza Aérea. Harry Reitmeyer, hermano de John, Leo, Vince y Ralph, tuvo siete hijos propios: Harry Jr. Bob, Sue, David, Annys y los gemelos Tim y Tom.

De los siete hijos de Harry Reitmeyer, cuatro pasaron a servir en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Harry Jr. sirvió en el ejército durante la década de 1950. Bob era piloto de la Marina a principios de la década de 1960. David era un piloto de helicóptero del ejército que completó dos períodos de servicio en Vietnam. El hijo menor de Harry, Tom, pasó veinte años como aviador naval, alcanzando el rango de comandante.

De acuerdo con la tradición, y llevándola al siguiente nivel, el hijo de Tom Reitmeyer, Peter, es un aviador de la Infantería de Marina de veintiséis años que sirvió durante la Guerra contra el Terrorismo y fue miembro del Piloto del Comando Presidencial. Peter se retiró con el rango de teniente coronel en febrero de 2018. El hijo menor de Tom, Joseph, es teniente comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Finalmente, el nieto de Leo Reitmeyer, Nathan, sirvió cinco años en la Infantería de Marina y pasó casi diez años en Irak como contratista militar para Dyncorp.

Tom Reitmeyer nació el 15 de octubre de 1951. Asistió a Resurrection Elementary y se graduó de South Hills Catholic High School en 1970. Cuatro años más tarde obtuvo un título en Gestión Urbana de la Universidad de Pittsburgh. Después de una carrera fallida para Legislador Estatal, Tom solicitó una Comisión de la Marina en 1977. Estaba siguiendo los pasos de su hermano mayor Bob, un ex piloto de la Marina.


F14 Tomcat Fighter-Interceptor.

Después de pasar más de cuatro años en Inteligencia Naval, pasó a trabajar en un caza-interceptor F14 Tomcat. Tom era un oficial de vuelo, u oficial de intercepción de radar (RIO), responsable de las armas y los sistemas de radar del caza.


Tom Reitmeyer, oficial de intercepción de radar, marzo de 1989.

El 15 de abril de 1986, Tom voló en una misión en apoyo del bombardeo de Libia por parte de Estados Unidos. En esa misión, su F14 basado en portaaviones voló como escolta de combate para la incursión. El ataque fue en represalia por una serie de atentados terroristas con bombas por parte de grupos extremistas vinculados al régimen del dictador libio Muammar Gaddafi.

La carrera de Tom en la Marina continuó durante otra década hasta su retiro en 1997. Después de veinte años de servicio distinguido, había alcanzado el rango de Comandante.

Además de su licenciatura en administración, Tom Reitmeyer también obtuvo una maestría en administración. Pasó un tiempo como profesor asociado en la Universidad Carnegie Mellon, donde enseñó "Liderazgo y ética". Con más de quince años de experiencia en la industria privada, Tom es el fundador de Decision Now, una firma de liderazgo, consultoría y coaching.

Tom vive actualmente en Virginia Beach. Él y su ex esposa Kim Kearns Reitmeyer (Elizabeth-Seton High School '73) han criado cuatro hijos: Peter, Maggie, Molly y Joey. Kim ahora vive en Flagstaff, Arizona, cerca de sus dos hijas y sus dos nietos.

Continuando con la herencia militar de la familia Reitmeyer, el hijo mayor del comandante Tom Reitmeyer, Peter, es un teniente coronel retirado de la Infantería de Marina de los Estados Unidos que se desempeñó como aviador naval. El hijo menor de Tom, Joseph, es un teniente comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos, que actualmente sirve en Alaska. Tanto Joseph como Peter vieron el deber en el Teatro del Medio Oriente durante la actual Guerra contra el Terror.

La carrera de Peter en el Cuerpo de Infantería de Marina comenzó en diciembre de 1991. Después del entrenamiento básico, fue asignado como fusilero en la I Compañía, 3.er Batallón, 25.º Regimiento de la Infantería de Marina desde septiembre de 1992 hasta julio de 1996. Primero un fusilero básico, primero fue ascendido a líder del equipo de bomberos. y luego al líder de escuadrón. Durante este tiempo obtuvo una Licenciatura en Historia de la Universidad de Pittsburgh.

Desde marzo de 1997 hasta diciembre de 1999, asistió a la Escuela de Entrenamiento de Oficiales como estudiante de aviador naval. Luego fue asignado como oficial de inteligencia y piloto de UN-1N Iroqois con el HMLA-269 desde mayo de 2000 hasta enero de 2002. Su siguiente asignación fue como oficial de entrenamiento de pilotos con el HMM-263 24th Marine Expeditionary Unit, manejando el entrenamiento de pilotos para el Destacamento de Ataque Ligero. y volar operaciones de combate como piloto de UH-1N.

A partir de julio de 2003, pasó su siguiente año como controlador aéreo avanzado con el 2º batallón de tanques, coordinando y controlando las operaciones de aviones tácticos en la fase terminal de las misiones de apoyo aéreo cercano. El año siguiente lo pasó como Oficial de Inteligencia con HMLA-267, esta vez dirigiendo el Departamento de Inteligencia del Escuadrón y sirviendo como Piloto Instructor UH-1N.

En octubre de 2005, Peter fue transferido a la 11ª Unidad Expedicionaria de la Infantería de Marina para gestionar la División Flightline del Escuadrón y las operaciones de combate aéreo. Después de once meses asistió a la Marine Corps University, donde obtuvo una Maestría en Arte y Ciencia Operacional Militar. Luego se desempeñó como miembro de la facultad desde junio de 2007 hasta agosto de 2008.

En enero de 2009 se convirtió en Oficial de Operaciones Futuras con la 2ª Marine Air Wing, donde practicó las habilidades para llevar a cabo la planificación y coordinación de todos los activos de aviación del USMC en el teatro. También voló operaciones de combate adicionales. Luego, desde septiembre de 2009 hasta agosto de 2011, Peter se desempeñó como oficial de operaciones en HMLA-467.

Durante este tiempo, estuvo desplegado con la 2da Ala Aérea de la Marina en la Operación Libertad Iraquí (1 / 2009-9 / 2009) y en Haití para la Operación Respuesta Unificada, proporcionando alivio por el terremoto (1 / 2010-4 / 2010). Para entonces, el oficial Reitmeyer había alcanzado el rango de mayor.

La siguiente asignación del Mayor Peter Reitmeyer fue con el prestigioso Escuadrón Uno de Helicópteros Marinos como Piloto del Comando Presidencial y Oficial de Mantenimiento de Aviación. Esta asignación comenzó en agosto de 2011 y duró casi cuatro años. Durante este tiempo, sus funciones fueron numerosas.

Supervisó el departamento de mantenimiento que consta de 500 personas, diecinueve aviones ejecutivos, dieciséis helicópteros de carga y doce aviones Tilt-rotar junto con el equipo de tierra y de prueba asociado. También dirigió las operaciones de helicópteros y coordinó con el Centro de Operaciones de Emergencia del Presidente para garantizar un apoyo continuo al Presidente de los Estados Unidos. Además, Peter supervisó el retiro del helicóptero CH-46 Chinook de la misión de apoyo presidencial y la integración del MV-22 Osprey.


El mayor Peter Reitmeyer se encuentra junto al helicóptero presidencial (izquierda)
y Marine One despegando del césped de la Casa Blanca.

Peter Reitmeyer también se desempeñó como piloto de comando de helicópteros de la Casa Blanca VH-3D Sea King / VH-60N White Hawk, planificando y volando misiones en todo el mundo en apoyo del presidente, el vicepresidente y la Casa Blanca. También se desempeñó como piloto instructor de Marine One.

Cuando el Marine One despegó del césped de la Casa Blanca llevando al Comandante en Jefe del Ejército y la Marina de los Estados Unidos, todos pudimos estar seguros de que el presidente Barack Obama y su familia estaban en las capaces manos de un piloto veterano condecorado, nacido en Brookline, con una larga historia familiar de servicio militar dedicado a nuestro país y fuertes raíces en el vecindario.


El presidente y la primera dama en su camino hacia el embarque del Marine One. Fue el primer ascensor del Mayor Reitmeyer.

En junio de 2015, el aviador naval Peter Reitmeyer dejó el Escuadrón de Transporte Presidencial y fue asignado a la Academia Naval de los Estados Unidos como Jefe de Estado Mayor del Destacamento de Infantería de Marina. Ahora ascendido a teniente coronel, se desempeñó como director de operaciones para todas las actividades del Cuerpo de Marines en la Academia.

El 2 de febrero de 2018, después de una carrera histórica de veintiséis años y dos meses, el teniente coronel Peter Reitmeyer se retiró de la Infantería de Marina de los Estados Unidos. Actualmente trabaja como piloto comercial e historiador del Cuerpo de Marines. Actualmente está involucrado en la investigación de las batallas de Pelleliu e Iwo Jima.

Tim Reitmeyer es el hermano gemelo del comandante Tom Reitmeyer (retirado). Tim es un residente de Brookline de toda la vida y ayudó considerablemente con esta documentación de la tradición militar de su familia. Comenzó con una foto de su tío John Reitmeyer, un marinero estadounidense que se perdió en la Batalla naval de Guadalcanal, y se ha convertido en una gran crónica de una familia de Brookline cuya tradición militar comenzó en 1929 y continúa hasta la actualidad.

Esta historia de los Reitmeyer que sirvieron en las Fuerzas Armadas no solo es una parte importante de la herencia familiar de Tim, sino también una pieza vital de la historia de Brookline. Muchos de los hombres y mujeres jóvenes de nuestra comunidad han respondido al llamado al deber a lo largo de los años. Su valentía, dedicación y sacrificio deben recordarse y celebrarse cada año en el Memorial y el Día de los Veteranos.

Tim es uno del clan Reitmeyer que no entró al servicio. Hubo un momento, después de graduarse de la universidad, cuando se reunió con un reclutador del Cuerpo de Marines y discutió sus opciones. La aviación parecía una posibilidad interesante, pero después de fallar la prueba visual, sus opciones se volvieron limitadas. Como resultado, Tim optó por quedarse en casa en Brookline y seguir su interés en el negocio inmobiliario.

Junto con sus viajes diarios como agente de Howard Hanna Realty Service, Tim siempre ha encontrado tiempo para ofrecer su tiempo como voluntario en beneficio de la comunidad. Durante veinte años fue entrenador en la Brookline Little League, como su padre Harry antes que él. También es miembro de varias organizaciones cívicas, incluida la Cámara de Comercio de Brookline y la Corporación de Desarrollo de South Pittsburgh. Tim ha hecho del servicio comunitario su llamado a las armas.

Habiendo conocido a Tim desde hace varios años, lo he visto con muchos sombreros en la ciudad. La que siempre me viene a la mente es la gorra de béisbol que se puso durante tantos años en el Centro Comunitario. En sus veintiún años como entrenador, los equipos de la liga pequeña de Tim ganaron cinco campeonatos BLLA (1992, 1998, 1999, 2001, 2006).

Sus equipos de Poremski Plumbing 1998-1999 ganaron un récord de treinta y un juegos seguidos. El entrenador asistente de Tim durante esas dos temporadas memorables por el título fue su hijo Kevin. Como gerente, Kevin agregó su propio campeonato al libro mayor de la liga en 2005 con su equipo de Aire Acondicionado.


Los entrenadores George Nassif, Rich Munizza, Tim y Kevin Reitmeyer
después de la victoria en el campeonato de las Pequeñas Ligas en 1999.

Las temporadas récord de Tim y Kevin Reitmeyer rompieron la marca invicta anterior establecida por el equipo de Brookline Pony League de 1955, cuya racha ganadora llegó a veintiocho. Ese equipo de 1955 fue entrenado por su padre, Harry Reitmeyer.

Es posible que Tim se haya colgado la gorra y los tacos, pero aún puedes verlo por la ciudad en las diversas reuniones sociales y cívicas, o tal vez simplemente paseando en su SUV Howard Hanna. Es un hombre de servicio y dedicación, y también un buen amigo de generaciones de Brookliners.


Escogiendo DD-685 - Historia

Abril de 1953 - Octubre de 1953 Libro de cruceros mundial / coreano

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Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Puertos de escala: Canal de Panamá, San Diego, Pearl Harbour, Midway Island, Yokosuka y Sasebo Japón, Hong Kong, Saigón, Trincomalee Ceilán, Aden Arabia, Canal de Suez, Port Said, Egipto, Izmir Turquía, Nápoles Italia, Cannes Francia, Argentina Terranova y Boston
  • Operaciones de la Guerra de Corea
  • Fotografía - Imágenes Fotos
  • Cruzando el ecuador
  • Lista de la tripulación (nombre, rango y ciudad de origen)
  • Muchas fotos de la actividad de la tripulación
  • Y mucho más

Más de 290 fotos en aproximadamente 157 páginas.

Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este Destructor durante este período de tiempo.


Escogiendo DD-685 - Historia

Fecha:29-JUL-1953
Tiempo:06:17 LT
Escribe:
Boeing RB-50G Superfortress
Operador propietario:343d SRSqn / 55th SRWg USAF (343d SRSqn / 55th Strategic Reconnaissance Wing, g Fuerza Aérea de los Estados Unidos)
Registro: 47-145A
MSN: 15829
Muertes:Muertes: 16 / Ocupantes: 17
Otras muertes:0
Daños de aeronaves: Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Localización:7 millas al sur de la isla Askold, cerca de Vladivostok - Rusia
Fase: En camino
Naturaleza:Militar
Aeropuerto de salida:Yokota AB, Japón
Yokota AB, Japón
Narrativa:
Este avión se construyó originalmente como B-50B-50-BO, pero luego se convirtió en un RB-50G con radar adicional y morro tipo B-50D.

A las 06:15 hora local, el RB-50G "Little Red Ass", adjunto temporalmente al 91st SRS, fue interceptado por dos MiG-15bis de 88 GvIAP en 42 38'3 "N, 132 20'9" E a 20.000 pies sobre el Mar de Japón después de haber violado el espacio aéreo soviético cerca del Cabo Gamov. Lo que sucedió a continuación está en disputa, según informes soviéticos, los pilotos de combate ordenaron al avión que aterrizara, pero los artilleros abrieron fuego y golpearon el MiG pilotado por el 1er teniente Aleksandr D. Rybakov, quien posteriormente atacó al RB-50 junto con su wingman 1st Lt .Yuri M. Yablonskiy y lo derribó con fuego de cañón.Los informes estadounidenses afirman que los interceptores abrieron fuego primero, desactivando el motor n. ° 1 y los artilleros solo respondieron el fuego en defensa propia, pero no pudieron evitar otro ataque que prendió fuego al motor n. ° 4. El RB-50 se hundió bruscamente, pero partes del ala derecha y el ensamblaje de la cola dañados se desprendieron y el avión se desintegró y se estrelló en el mar unos dos minutos después de haber sido disparado.

Al menos siete miembros de la tripulación lograron rescatar, pero solo el copiloto fue rescatado después de 22 horas por el destructor estadounidense USS Picking (DD 685) de una balsa salvavidas que le había arrojado un SB-29 unas 12 horas después del accidente. choque. El destructor también recuperó el cuerpo del piloto que había muerto por lesiones y exposición y el cuerpo de un ingeniero de vuelo fue localizado posteriormente en la costa de Japón, mientras que los 13 restantes fueron reportados como desaparecidos en acción. Se sospechaba que al menos algunos de ellos fueron hechos prisioneros por los barcos PT soviéticos que operaban en la zona, pero no se sabe si este fue realmente el caso.

Los siguientes miembros de la tripulación estaban a bordo:
Capitán piloto Stanley Keith O'Kelley (AO-776002), muerto
El copiloto Capitán John Ernst Roche (AO-2029268), sobrevivió
Capitán John Cyrus Ward (AO-865270), desaparecido
Mayor Francisco Joseph Tejeda (AO-726704), desaparecido
1er teniente Frank Ernest Beyer (AO-2093286), desaparecido
Navegante primer teniente Edmund Joseph Czyz (AO-2072656), desaparecido
Navigator primer teniente James Gordon Keith (AO-2092926), herido de muerte durante el ataque
Navigator 1er teniente Lloyd Clayton Wiggins (AO-695999), desaparecido
1er teniente Warren John Sanderson (AO-2066184), desaparecido
1er teniente Robert Elbon Stalnaker (AO-761337), desaparecido
Ingeniero de vuelo M / Sgt. Francis Luther Brown (AF-19053497), muerto
Sargento. Donald Wayne Gabree (AF-19333787), desaparecido
Sargento. Donald George Hill (AF-19353976), desaparecido
A1C Roland Edgar Goulet (AF-12323933), desaparecido
A2C Earl Wilbur Radelin, Jr. (AF-14370732), desaparecido
A2C Charles Joseph Russall (AF-13351658), desaparecido
Artillero de cola A2C James Edwin Woods (AF-24413122), desaparecido


Historia del dolor de cabeza

Debido a que la mayoría de los pacientes con cefalea tienen exámenes físicos generales y neurológicos normales, una historia clínica completa es crucial para determinar la etiología de la cefalea. El abordaje de la historia de la cefalea que se presenta en la Tabla 3 y que se comenta en las siguientes secciones facilita la generación de un diagnóstico diferencial y una clasificación preliminar del tipo de cefalea en base a los criterios establecidos por la International Headache Society3. Este nivel de detalle también es necesario para identificar & # x201cred flags & # x201d que sugieran un trastorno orgánico subyacente como la causa del dolor de cabeza.5

Preguntas que se deben hacer para obtener un historial de dolores de cabeza

¿Es este su primer o peor dolor de cabeza? ¿Qué tan grave es su dolor en una escala del 1 al 10 (1 significa que no está tan mal y 10 significa que es muy malo)? ¿Tiene dolores de cabeza con regularidad? ¿Es este dolor de cabeza como los que suele tener?

¿Qué síntomas tiene antes de que comience el dolor de cabeza? ¿Qué síntomas tiene durante el dolor de cabeza? ¿Qué síntomas tienes ahora mismo?

¿Cuándo empezó este dolor de cabeza? ¿Cómo empezó (poco a poco, de repente, otro)?

¿Dón de está tu dolor? ¿El dolor parece extenderse a alguna otra área? ¿Si es así, donde?

¿Qué tipo de dolor tiene (punzante, punzante, sordo, otro)?

¿Tiene otros problemas médicos? ¿Entonces qué?

¿Toma algún medicamento? ¿Entonces qué?

¿Se ha lastimado la cabeza recientemente o se ha sometido a un procedimiento médico o dental?

Preguntas que se deben hacer para obtener un historial de dolores de cabeza

¿Es este su primer o peor dolor de cabeza? ¿Qué tan grave es su dolor en una escala del 1 al 10 (1 significa que no está tan mal y 10 significa que es muy malo)? ¿Tiene dolores de cabeza con regularidad? ¿Es este dolor de cabeza como los que suele tener?

¿Qué síntomas tiene antes de que comience el dolor de cabeza? ¿Qué síntomas tiene durante el dolor de cabeza? ¿Qué síntomas tienes ahora mismo?

¿Cuándo empezó este dolor de cabeza? ¿Cómo empezó (poco a poco, de repente, otro)?

¿Dón de está tu dolor? ¿El dolor parece extenderse a alguna otra área? ¿Si es así, donde?

¿Qué tipo de dolor tiene (punzante, punzante, sordo, otro)?

¿Tiene otros problemas médicos? ¿Entonces qué?

¿Toma algún medicamento? ¿Entonces qué?

¿Se ha lastimado la cabeza recientemente o se ha sometido a un procedimiento médico o dental?

PRIMER O PEOR DOLOR DE CABEZA

La pregunta & # x201c¿Es este su primer dolor de cabeza o el peor? & # X201d aborda el problema del dolor de cabeza de nueva aparición y la edad a la que se convierte en una preocupación. De las dos clases de dolor de cabeza, los trastornos primarios son más comunes. Estos trastornos pueden ocurrir a cualquier edad, pero la mayoría de las veces comienzan durante la niñez o entre los 20 y 50 años de edad.6 El inicio del dolor de cabeza después de los 50 años es una señal de alerta para considerar un trastorno de dolor de cabeza secundario como la arteritis temporal o una lesión masiva. (Tabla 4) .6

Banderas rojas en la evaluación de las cefaleas agudas en adultos

Dolor de cabeza que comienza después de los 50 años

Arteritis temporal, lesión masiva

Velocidad de sedimentación globular, neuroimagen

Hemorragia subaracnoidea, apoplejía hipofisaria, hemorragia en una lesión masiva o malformación vascular, lesión masiva (especialmente masa en la fosa posterior)

Punción lumbar de neuroimagen si la neuroimagen es negativa *

Dolores de cabeza que aumentan en frecuencia y severidad

Lesión masiva, hematoma subdural, uso excesivo de medicamentos

Dolor de cabeza de inicio reciente en un paciente con factores de riesgo de infección por VIH o cáncer

Meningitis (crónica o carcinomatosa), absceso cerebral (incluida la toxoplasmosis), metástasis

Punción lumbar de neuroimagen si la neuroimagen es negativa *

Dolor de cabeza con signos de enfermedad sistémica (fiebre, rigidez en el cuello, erupción)

Meningitis, encefalitis, enfermedad de Lyme, infección sistémica, enfermedad vascular del colágeno

Neuroimagen, punción lumbar y serología # x2020

Signos o síntomas neurológicos focales de enfermedad (distintos del aura típica)

Lesión masiva, malformación vascular, accidente cerebrovascular, enfermedad vascular del colágeno

Neuroimagen, evaluación vascular del colágeno (incluidos anticuerpos antifosfolípidos)

Lesión masiva, pseudotumor cerebral, meningitis

Neuroimagen, punción lumbar & # x2020

Dolor de cabeza posterior a un traumatismo craneoencefálico

Hemorragia intracraneal, hematoma subdural, hematoma epidural, cefalea postraumática

Neuroimagen del cerebro, el cráneo y, posiblemente, la columna cervical

VIH = virus de la inmunodeficiencia humana.

* & # x2014 La punción lumbar puede seguir a un procedimiento de neuroimagen negativo si la sospecha de hemorragia, infección o malignidad sigue siendo alta.

& # x2020 & # x2014 La sospecha de infecciones específicas del sistema nervioso central (enfermedad de Lyme, sífilis, etc.) o hipertensión intracraneal (pseudotumor cerebral) justifica la punción lumbar con análisis del líquido cefalorraquídeo y medición de la presión.

Adaptado con permiso de Newman LC, Lipton RB. Evaluación del dolor de cabeza en el departamento de emergencias. Neurol Clin 199816: 285 & # x2013303.

Banderas rojas en la evaluación de las cefaleas agudas en adultos

Dolor de cabeza que comienza después de los 50 años

Arteritis temporal, lesión de masa

Velocidad de sedimentación globular, neuroimagen

Hemorragia subaracnoidea, apoplejía hipofisaria, hemorragia en una lesión masiva o malformación vascular, lesión masiva (especialmente masa en la fosa posterior)

Punción lumbar de neuroimagen si la neuroimagen es negativa *

Dolores de cabeza que aumentan en frecuencia y severidad

Lesión masiva, hematoma subdural, uso excesivo de medicamentos

Cefalea de inicio reciente en un paciente con factores de riesgo de infección por VIH o cáncer

Meningitis (crónica o carcinomatosa), absceso cerebral (incluida la toxoplasmosis), metástasis

Punción lumbar de neuroimagen si la neuroimagen es negativa *

Dolor de cabeza con signos de enfermedad sistémica (fiebre, rigidez de cuello, erupción)

Meningitis, encefalitis, enfermedad de Lyme, infección sistémica, enfermedad vascular del colágeno

Neuroimagen, punción lumbar y serología # x2020

Signos o síntomas neurológicos focales de enfermedad (distintos del aura típica)

Lesión masiva, malformación vascular, accidente cerebrovascular, enfermedad vascular del colágeno

Neuroimagen, evaluación vascular del colágeno (incluidos anticuerpos antifosfolípidos)

Lesión masiva, pseudotumor cerebral, meningitis

Neuroimagen, punción lumbar & # x2020

Dolor de cabeza posterior a un traumatismo craneoencefálico

Hemorragia intracraneal, hematoma subdural, hematoma epidural, cefalea postraumática

Neuroimagen del cerebro, el cráneo y, posiblemente, la columna cervical

VIH = virus de la inmunodeficiencia humana.

* & # x2014 La punción lumbar puede seguir a un procedimiento de neuroimagen negativo si la sospecha de hemorragia, infección o malignidad sigue siendo alta.

& # x2020 & # x2014 La sospecha de infecciones específicas del sistema nervioso central (enfermedad de Lyme, sífilis, etc.) o hipertensión intracraneal (pseudotumor cerebral) justifica la punción lumbar con análisis del líquido cefalorraquídeo y medición de la presión.

Adaptado con permiso de Newman LC, Lipton RB. Evaluación del dolor de cabeza en el departamento de emergencias. Neurol Clin 199816: 285 & # x2013303.

La atención cuidadosa y la consideración cuidadosa de las neuroimágenes y / o el análisis del líquido cefalorraquídeo (LCR) son obligatorias cuando un paciente de cualquier edad se queja de un primer o peor dolor de cabeza.7 & # x2013 9 Si el paciente tiene dolores de cabeza habitualmente, es importante determinar si el episodio actual es típico.

SINTOMAS

Se le debe pedir al paciente que describa los síntomas actuales, así como los síntomas experimentados antes y durante el dolor de cabeza. Esta información puede ayudar al médico a identificar un trastorno de dolor de cabeza primario como dolor de cabeza en racimos (lagrimeo ipsilateral y / o congestión nasal) o migraña con aura (por ejemplo, escotomas centelleantes, fotofobia, fonofobia, náuseas). Es importante señalar que la mayoría de los pacientes con migraña no tienen un aura asociada.

También se puede identificar un trastorno de dolor de cabeza secundario potencialmente mortal según la descripción de los síntomas del paciente (diplopía, oscurecimiento de la visión en un solo ojo, rigidez en el cuello, desorientación, erupción cutánea, fiebre, dolor ocular, parestesias unilaterales, debilidad unilateral, cambio de equilibrio , etc.). Los síntomas que sugieren un trastorno de dolor de cabeza secundario requieren una mayor investigación.

COMIENZO

Se deben hacer preguntas sobre el momento y la naturaleza del inicio del dolor de cabeza (p. Ej., Gradual, repentino, subagudo). Los trastornos secundarios de la cefalea que pueden tener un inicio repentino y severo incluyen hemorragia subaracnoidea, malformaciones vasculares (rotas o no rotas), trastorno cerebrovascular isquémico agudo o lesiones masivas de la fosa posterior.

UBICACIÓN Y RADIACIÓN DEL DOLOR

Es importante determinar la ubicación del dolor de un paciente y si el dolor se irradia a otra área. Las cefaleas en racimo son estrictamente unilaterales (tabla 5), ​​3 mientras que las cefaleas tensionales suelen ser en banda y bilaterales (tabla 6) .3 Las migrañas generalmente comienzan de forma unilateral, pero pueden progresar hasta afectar toda la cabeza (tabla 7) .3

Criterios de diagnóstico para la cefalea en racimo

A. Al menos cinco ataques que cumplen los criterios B a D

B. Dolor orbitario, supraorbitario y / o temporal unilateral severo que dura entre 15 y 180 minutos (sin tratamiento)

C. Dolor de cabeza asociado con al menos uno de los siguientes signos en el lado del dolor:

5. Sudoración facial y de la frente

D. Frecuencia de los ataques: un ataque cada dos días a ocho ataques por día

Adaptado con permiso de Clasificación y criterios de diagnóstico para trastornos de cefalea, neuralgias craneales y dolor facial. Comité de Clasificación de Cefaleas de la Sociedad Internacional de Cefaleas. Cephalalgia 19888 (suplemento 7): 1 & # x201396.

Criterios de diagnóstico para la cefalea en racimo

A. Al menos cinco ataques que cumplen los criterios B a D

B. Dolor orbitario, supraorbitario y / o temporal unilateral severo que dura de 15 a 180 minutos (sin tratamiento)

C. Dolor de cabeza asociado con al menos uno de los siguientes signos en el lado del dolor:

5. Sudoración facial y de la frente

D. Frecuencia de los ataques: un ataque cada dos días a ocho ataques por día

Adaptado con permiso de Clasificación y criterios de diagnóstico para trastornos de cefalea, neuralgias craneales y dolor facial. Comité de Clasificación de Cefaleas de la Sociedad Internacional de Cefaleas. Cephalalgia 19888 (suplemento 7): 1 & # x201396.

Criterios diagnósticos para la cefalea episódica de tipo tensional

A. Al menos 10 episodios de dolor de cabeza previos que cumplen los criterios B a D Número de días con tales dolores de cabeza: menos de 180 días por año

B. Dolor de cabeza que dura entre 30 minutos y 7 días.

C. Al menos dos de las siguientes características de dolor:

1. Calidad de presión o apriete (no pulsante)

2. Intensidad leve o moderada

4. No se agrava al caminar escaleras o realizar una actividad física rutinaria similar

1. Sin náuseas ni vómitos (puede producirse anorexia)

2. La fotofobia y la fonofobia están ausentes, o está presente una pero no la otra.

Adaptado con permiso de Clasificación y criterios de diagnóstico para trastornos de cefalea, neuralgias craneales y dolor facial. Comité de Clasificación de Cefaleas de la Sociedad Internacional de Cefaleas. Cephalalgia 19888 (suplemento 7): 1 & # x201396.

Criterios diagnósticos para la cefalea episódica de tipo tensional

A. Al menos 10 episodios de dolor de cabeza previos que cumplen los criterios B a D Número de días con tales dolores de cabeza: menos de 180 días por año

B. Dolor de cabeza que dura entre 30 minutos y 7 días.

C. Al menos dos de las siguientes características de dolor:

1. Calidad de presión o apriete (no pulsante)

2. Intensidad leve o moderada

4. No se agrava al caminar escaleras o realizar una actividad física rutinaria similar

1. Sin náuseas ni vómitos (puede producirse anorexia)

2. La fotofobia y la fonofobia están ausentes, o está presente una pero no la otra.

Adaptado con permiso de Clasificación y criterios de diagnóstico para trastornos de cefalea, neuralgias craneales y dolor facial. Comité de Clasificación de Cefaleas de la Sociedad Internacional de Cefaleas. Cephalalgia 19888 (suplemento 7): 1 & # x201396.

Criterios diagnósticos de migraña

A. Al menos cinco ataques que cumplen los criterios B a D

B. Dolor de cabeza que dura de 4 a 72 horas (no tratado o tratado sin éxito)

C. Al menos dos de las siguientes características de dolor:

3. Intensidad moderada o severa

4. Agravación por caminar escaleras o actividad física similar

D. Durante el dolor de cabeza, al menos uno de los siguientes:

2. Fotofobia y fonofobia

A. Al menos dos ataques que cumplen el criterio B

B. Al menos tres de las siguientes características:

1. Uno o más síntomas de aura completamente reversibles que indican disfunción focal cerebral cortical o del tronco encefálico

2. Al menos un síntoma del aura se desarrolla gradualmente durante más de 4 minutos, o dos o más síntomas ocurren sucesivamente.

3. Ningún síntoma de aura dura más de 60 minutos si está presente más de un síntoma de aura, la duración aceptada aumenta proporcionalmente.

4. La cefalea sigue al aura, con un intervalo libre de menos de 60 minutos (la cefalea también puede comenzar antes o simultáneamente con el aura).

Adaptado con permiso de Clasificación y criterios de diagnóstico para trastornos de cefalea, neuralgias craneales y dolor facial. Comité de Clasificación de Cefaleas de la Sociedad Internacional de Cefaleas. Cephalalgia 19888 (suplemento 7): 1 & # x201396.

Criterios diagnósticos de migraña

A. Al menos cinco ataques que cumplen los criterios B a D

B. Dolor de cabeza que dura de 4 a 72 horas (no tratado o tratado sin éxito)

C. Al menos dos de las siguientes características de dolor:

3. Intensidad moderada o severa

4. Agravación por caminar escaleras o actividad física similar

D. Durante el dolor de cabeza, al menos uno de los siguientes:

2. Fotofobia y fonofobia

A. Al menos dos ataques que cumplen el criterio B

B. Al menos tres de las siguientes características:

1. Uno o más síntomas de aura completamente reversibles que indican disfunción focal cerebral cortical o del tronco encefálico

2. Al menos un síntoma de aura se desarrolla gradualmente durante más de 4 minutos, o dos o más síntomas ocurren sucesivamente.

3. Ningún síntoma de aura dura más de 60 minutos si está presente más de un síntoma de aura, la duración aceptada aumenta proporcionalmente.

4. La cefalea sigue al aura, con un intervalo libre de menos de 60 minutos (la cefalea también puede comenzar antes o simultáneamente con el aura).

Adaptado con permiso de Clasificación y criterios de diagnóstico para trastornos de cefalea, neuralgias craneales y dolor facial. Comité de Clasificación de Cefaleas de la Sociedad Internacional de Cefaleas. Cephalalgia 19888 (suplemento 7): 1 & # x201396.

El dolor a lo largo de la distribución de la arteria temporal puede sugerir arteritis temporal y el dolor a lo largo de la distribución del nervio trigémino puede ser un signo de neuralgia del trigémino (tic doloroso). El dolor ocular puede sugerir glaucoma agudo.

CALIDAD DEL DOLOR

El dolor de un paciente puede ser punzante, punzante, sordo, similar a la presión u otro. Con base en la descripción del paciente de la calidad del dolor, el médico puede clasificar aún más el dolor de cabeza como migraña, tipo tensional o en racimo (Tablas 5, 6 y 7) .3

CONDICIONES MÉDICAS CONCURRENTES

Una causa orgánica de dolor de cabeza es más probable en pacientes con infección por el virus de la inmunodeficiencia humana, cáncer u otra afección médica crónica (p. Ej., Hipertensión con una presión diastólica superior a 110 mm Hg) .10 Las causas orgánicas pueden incluir meningitis (crónica o carcinomatosa), linfoma del sistema nervioso (SNC), toxoplasmosis, metástasis o trastorno vascular intracraneal. El paciente que tiene un síndrome viral agudo o una infección bacteriana aguda (p. Ej., Sinusitis) a menudo se presenta con cefalea aguda además de síntomas específicos de la enfermedad.

MEDICAMENTOS

Los medicamentos recetados y de venta libre (especialmente los analgésicos que contienen cafeína) han sido implicados como desencadenantes de dolores de cabeza inespecíficos y de rebote del fármaco.2 Por lo tanto, es importante revisar cualquier medicamento que esté tomando un paciente por su potencial de causar dolor de cabeza. Una búsqueda en línea de Physicians 'Desk Reference, 54ª ed., 11 arrojó más de 1.000 referencias a medicamentos con dolor de cabeza como efecto secundario.

La hipertensión intracraneal relacionada con fármacos puede ocurrir con el uso de antibióticos (p. Ej., Tetraciclina, minociclina [Minocin], trimetoprim-sulfametoxazol [Bactrim, Septra], ácido nalidíxico [NegGram]), corticosteroides y otros fármacos (p. Ej., Isotretinoína [Accutane], tamoxifen [Nolvadex], cimetidina [Tagamet]).

TRAUMA O PROCEDIMIENTOS RECIENTES

La cefalea posterior a un traumatismo puede significar un trastorno posconmocional, aunque siempre debe sospecharse una hemorragia intracraneal. Las migrañas y las cefaleas en racimo pueden ser desencadenadas por un traumatismo craneoencefálico.6 La cefalea también se ha asociado con procedimientos médicos comunes (p. Ej., Punción lumbar, rinoscopia) y procedimientos dentales (p. Ej., Extracción de dientes).


Sobre nosotros

Trillium Health Resources es una agencia gubernamental local (LME / MCO) que administra los servicios de salud mental, uso de sustancias y discapacidad intelectual / del desarrollo en el este de Carolina del Norte.Cubrimos los siguientes condados: Beaufort, Bertie, Brunswick, Camden, Carteret, Chowan, Columbus, Craven, Currituck, Dare, Gates, Hertford, Hyde, Jones, Martin, Nash, New Hanover, Northampton, Onslow, Pamlico, Pasquotank, Pender , Perquimans, Pitt, Tyrrell y Washington. Estamos en una posición única para satisfacer las distintas necesidades de las personas y comunidades a las que servimos, y nuestro principal objetivo es brindar los servicios adecuados, en la cantidad adecuada, en el momento adecuado. Conocemos a estas poblaciones y estamos profundamente arraigados en sus condados. Sabemos cómo tratarlos, apoyarlos y atenderlos de la manera más eficaz.

Nos asociamos con proveedores de atención médica y partes interesadas de la comunidad para construir y fortalecer las bases del bienestar, brindar a las personas los recursos para capear las tormentas de la vida y ayudar a profundizar las conexiones entre los ciudadanos y sus comunidades. Junto con nuestros socios y el liderazgo estatal, estamos comprometidos con el futuro del sistema público de salud conductual en beneficio de nuestra región.

Nuestras comunidades son tan fuertes como su gente. Trillium se compromete a cuidar y luchar por el bienestar de nuestros ciudadanos, porque el bienestar necesita una base sólida al principio para prevenir problemas más adelante y mantenerlo en pie en todo tipo de clima. Nuestro enfoque número uno es ayudar a todas las personas a las que servimos a obtener los servicios necesarios para mejorar el bienestar y vivir una vida plena. Estamos comprometidos con cada uno de ustedes.

MISIÓN:
Transformando vidas y construyendo el bienestar de la comunidad
a través de asociaciones y soluciones probadas.

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  1. un plan de salud conductual de Medicaid (para salud mental, discapacidades intelectuales / del desarrollo o I / DD, y trastornos por uso de sustancias)
  2. un plan de salud conductual financiado por el estado, para personas que pueden no tener Medicaid o no tienen seguro
  3. el plan "Innovations Waiver" (un nombre dado por Carolina del Norte a Home & amp Community-Based Services Waiver dentro de Medicaid), para aquellos con un I / DD
  4. un plan de salud conductual de Medicaid separado, para servicios no médicos, como empleo con apoyo
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Comentarios:

  1. Maddix

    Suena tentador

  2. Costel

    Es la verdad.

  3. Jarrad

    Veo que no tienes razón. Puedo probarlo.Escribe en PM.



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