USS Tritonia - Historia

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Tritonia
(SwGbt: dp. 202; 1. 178 '; b. 22'4 "; a. 1 pesado 12-ptr.,
1 luz 12 par.)

Tritonia, un vaporizador de ruedas laterales construido como Sarah SB Carg en 1863 en East Haddam, Connecticut, fue comprado por la Marina en Hartford, Connecticut, el 1 de diciembre de 1863 y encargado en el Navy Yard de Nueva York el 23 de abril de 1864, Lt Roswell H. Lamson al mando.

Con Stepping Stones y Delaware, Tritonia sirvió en una división especial de torpedos y piquetes establecida en el río James, Virginia, el 12 de mayo de 1864. La división patrulló el río para mantenerlo libre de barcos, torpedos y balsas de fuego confederados.

El 26 de julio, Tritonia dejó la división para trabajar con el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental. Llegó a Mississippi Sound el 5 de agosto, el día de la victoria del almirante Farragut en Mobile Bay, y pasó el resto del mes operando como un buque de despacho entre Nueva Orleans y ese histórico cuerpo de agua. Los días 8 y 9 de septiembre, tripulaciones de barcos de Tritonia, Rodolph, Stockdale y el transporte del ejército Planter destruyeron varias grandes fábricas de sal confederadas en Salt House Point en Bon Secours Bay, Alabama. Cuando regresaban a Mobile Bay el 11 de septiembre, los barcos fueron despedidos pero no sufrió bajas.

Tritonia reanudó su deber de bloqueo, remolcando la goleta capturada Medora a Nueva Orleans el 15 de diciembre para su adjudicación. Luego operó en Mobile Bay hasta el final de la guerra y más tarde en Pensacola y Nueva Orleans. El 29 de enero de 1866, Tritonia llevó a una compañía de tropas del ejército por el río Tombigbee y recapturó el vapor Belfast que había sido tomado por las guerrillas y tomado por ese río. La expedición conjunta también recuperó el cargamento de algodón del vapor y capturó a cinco guerrilleros.

Tritonia se vendió en una subasta pública en Nueva York el 5 de octubre de 1866; redocumentado como Belle Brown el 19 de noviembre; y perdido en el mar en 1880.


Tritonia

Tritonia es un género cormoso de la familia Iridaceae del sur de África. La mayoría de ellos se encuentran en las regiones de lluvias de invierno o en áreas con algo de lluvia durante todo el año, pero también hay especies de lluvias de verano. Ocurren en una variedad de hábitats: pastizales en áreas de lluvias de verano, renosterveld, matorrales de karroid y fynbos en áreas de lluvias de invierno. Hay 28 especies. Tritonia pertenece a la tribu Croceae y es muy similar a Crocosmia y Ixia. La experiencia de un jardinero del norte de California que tiene inviernos muy húmedos es que muchas de las especies que cultiva no están contentas con estas condiciones y cuando florecen a fines de la primavera o principios del verano, las hojas no son atractivas y las flores pueden arruinarse con las lluvias tardías. Pueden ser más felices en climas secos y / o crecer con más protección contra la lluvia. Aún en los años en que el clima les conviene son muy atractivos y se pueden cultivar en el suelo. Las hojas deben cortarse a nivel del suelo después de que mueren. Consulte de Vos y Goldblatt, 1999 y Manning, Goldblatt y Snijman, 2002 para obtener más información.

Se puede acceder a las especies consultando los tres Tritonia páginas enumeradas a continuación donde están ordenadas alfabéticamente o haciendo clic en la especie por nombre en la tabla.


Criar un submarino hundido en la década de 1920 fue un trabajo peligroso

Punto clave: Según los estándares de la época, la nave bien podría haber estado en la luna, y llegar a la nave requeriría un valor de nivel astronauta.

Era la noche del 25 de septiembre de 1925 y gran parte de la tripulación del submarino USS Vuela-Salto-51 dormía en sus literas. los S-submarino de clase, ahora en su tercer año de servicio, navegó a lo largo de la superficie cerca de Rhode Island en una misión hacia el Atlántico.

Las luces del submarino estaban encendidas cuando el vapor Ciudad de roma apareció a babor. Vuela-Salto-51La tripulación de guardia, con bastante normalidad, esperaba que el vapor cambiara de rumbo ya que el submarino tenía el derecho de paso. Pero Ciudad de roma se acercó ... y se acercó.

Cuando las tripulaciones de ambos barcos se dieron cuenta de que la colisión era inminente, ya era demasiado tarde. El vapor se estrelló contra Vuela-Salto-51, abriendo un corte e inundando violentamente el barco, dando a la tripulación segundos escapar. Solo sobrevivieron tres hombres. Treinta y tres marineros murieron.

Contralmirante Edward Ellsberg, autor de En la parte inferior: El levantamiento del submarino S-51 - ahora disponible como un libro electrónico a través de Open Road Media - recordó cómo se produjo el hundimiento durante una avalancha de críticas públicas en el Departamento de Marina.

Semanas antes, un comandante de la Armada en un hidroavión que intentaba el primer vuelo sin escalas a Hawai se quedó sin gasolina y desapareció. (El piloto finalmente fue rescatado.) Mucho peor, el dirigible USS de la Marina Shenandoah se había estrellado recientemente en Ohio, matando a 14 miembros de la tripulación.

La rama de la vela quería - y el público exigía - Vuela-Salto-51 y los cuerpos de su tripulación serán sacados del océano. La Marina acusó a Ellsberg de liderar la misión.

Este procedimiento no tuvo precedentes en mar abierto. Vuela-Salto-51 descansaba 132 pies debajo de la superficie y el equipo de Ellsberg pasaba meses buceando hacia ella con equipos de la era de 1920. Según los estándares de la época, la nave bien podría haber estado en la luna, y llegar a la nave requeriría un valor de nivel astronauta.

"Nada de lo que el ingenio del hombre le ha permitido hacer es más antinatural que trabajar como buceador en aguas profundas", escribió Ellsberg en En el fondo, publicado por primera vez en 1929. "Como resultado de esto, si un barco se hunde unos cientos de pies bajo la superficie del mar, se vuelve tan inaccesible como si fuera transportado a una estrella distante".

El plan requería inmersiones repetidas para Vuela-Salto-51 y sellar tantos de sus compartimentos internos como sea posible, y expulsar el agua para proporcionar algo de flotabilidad. Aunque algunos compartimentos estaban demasiado dañados para sellarlos.

Posteriormente, la tripulación, que vivió durante meses en una pequeña flotilla de remolcadores y barcos de rescate y reparación, colocaría pontones y la levantaría. Pero el peligro extremo de las operaciones de buceo y el clima difícil hicieron que el trabajo fuera tedioso y desmoralizador.

Un tripulante, James Frazer, estuvo a punto de morir cuando su cuerda de salvamento quedó atrapada en un gancho y un cable que se usaba para arrancar las vigas del barco. El gancho se soltó y salió disparado hacia la superficie, enganchando la cuerda de salvamento de Frazer e impulsándolo con ella.

Un ascenso rápido sin descompresión puede resultar fatal. Mientras los miembros de la tripulación de superficie intentaban desesperadamente frenar el ascenso de Frazer, hubo otra emergencia.

Frazer había estado buceando durante muchos años con visiones de buzos que habían sido "exprimidos" antes de que cruzaran por su mente a las víctimas siempre había que sacarlas de sus cascos, gelatina.

Frazer sintió que comenzaba a descender lentamente, luego, para su horror, su cuerda de salvamento se soltó del gancho. Ya sin apoyo, con sus líneas ahora flojas, lastradas con doscientas libras de plomo y cobre, comenzó una rápida zambullida en el abismo. Su traje se aferraba a su cuerpo y sentía como si estuviera encerrado en un molde que se ajustaba a la forma que rápidamente se encogía sobre él, sus costillas comenzaron a colapsar. Un poco más de presión mientras disparaba más bajo y sería el final.

En esta situación, más allá de toda ayuda de los demás, Frazer pensó rápidamente. Una sola cosa podría salvarlo: aire comprimido. Sumergiéndose en las profundidades, con la muerte a pocos segundos de distancia, Frazer movió una mano hacia la válvula de control sobre su pecho izquierdo. Agarró la manija de la válvula y la abrió de par en par. A alta presión, una corriente de aire atravesó su casco y le infló el traje. A pesar de los zapatos de plomo y el pesado equipo de buceo, su traje hinchado ahora flotaba. Dejó de hundirse, quedó suspendido en el agua, luego soltó un poco de aire y flotó suavemente hasta el fondo del mar. Aterrizó en medio de un banco de peces, que nadaba a su alrededor con entusiasmo. Su cabeza estaba mareada, su pecho se sentía débil, sus tímpanos le dolían, casi estallaron por las rápidas variaciones de presión que habían sufrido.

Frazer miró a su alrededor. A varios metros del casco del Vuela-Salto-51 se asomaba, medio enterrado en el fondo del océano. Unos pocos pasos sobre la arena dura, y se apoyó en sus sentinas mientras se recomponía.

El equipo de salvamento eventualmente recaudaría Vuela-Salto-51 el 5 de julio de 1926 y remolcarla a Nueva York. Pero la tarea más difícil antes de que sucediera consistió en cavar dos túneles debajo del submarino, donde los marineros colocaron cadenas para agarrar el fondo del barco.

Esto requirió excavar el barro y la arcilla sobre los que se encontraba el submarino, pero los picos y las palas eran simplemente demasiado agotadores y poco prácticos dados los voluminosos e incómodos trajes de buceo.

En cambio, los marineros desplegaron mangueras de agua a alta presión para masticar el suelo. Esta opción planteaba sus propios peligros.

"Recordé en mis días de niñez la visión de cuatro bomberos aferrados a una boquilla de manguera, tratando de dirigir la corriente contra un edificio en llamas", escribió Ellsberg en En el fondo.

Un marinero “había intentado lo mismo excepto que su chorro, en lugar de encontrarse con el aire, se descargaba contra agua sólida, lo que empeoraba la reacción. La manguera que se retorcía se le había soltado de las manos y lo había enviado volando hacia atrás a través del agua ".

Bajar la presión del agua ralentizó el progreso, pero mantuvo las mangueras bajo control. Entonces Ellsberg recordó una aterradora experiencia cercana a la muerte que le sucedió a un marinero de túneles, Francis Smith.

Imagina su situación. En agua helada, absoluta negrura, total soledad, fue enterrado a ciento treinta y cinco pies por debajo de la superficie del mar. Sin vista, sin sonido, sin sentido de la dirección, excepto la sensación del casco de hierro del Vuela-Salto-51 contra su espalda, mientras yacía estirado en un agujero estrecho, apenas más grande que su cuerpo, no lo suficientemente grande como para que pudiera darse la vuelta. Delante, con los brazos extendidos, agarró la boquilla, excavando más profundamente, mientras a su alrededor corría hacia atrás una corriente negra de agua helada cargada de barro y arcilla.

Veinte minutos después, el túnel, con Smith dentro, se derrumbó. Ellsberg estaba en la superficie y sabía que algo andaba mal. Smith estaba atrapado debajo un submarino hundido.

La manguera contra incendios que pasaba por encima de la barandilla palpitaba violentamente. Quizás la boquilla se había desprendido de las manos de Smith y lo estaba matando a golpes.

Cogí el teléfono de Smith ... llamé:

"¿Debo cerrar el agua?"

Casi un grito vino la respuesta:

"¡No! ¡Por el amor de Dios, sigue así! ¡El túnel se ha derrumbado detrás de mí! "

Me sentí mareado. Apresuradamente acoplamos otra manguera contra incendios y la deslizamos por la línea descendente para uso de Eiben. ¡Pero había llevado dos semanas conducir el túnel hasta donde estaba Smith! En cubierta nos miramos impotentes. Por teléfono, pude escuchar la respiración dificultosa de Smith mientras luchaba en la oscuridad.

Después de un período de tiempo agotador, Smith salió del túnel.

Aunque no podía darse la vuelta, Smith se las había arreglado para pasar la boquilla entre sus piernas y, guiándola con los pies, ¡se había abierto camino hacia atrás a través del derrumbe!

Eiben se fue. Smith se sentó en el fondo del océano unos minutos para descansar, luego tomó su manguera, se arrastró de regreso al túnel y durante media hora más continuó su camino hacia la quilla.

Ninguna acción realizada en el fragor de la batalla con el enemigo, donde miles te animan, puede compararse con la valentía de Francis Smith, cuando se encontraba en las silenciosas profundidades del océano bajo el casco del Vuela-Salto-51, se lavó para salir de lo que bien podría haber sido su tumba, luego deliberadamente se dio la vuelta, regresó al agujero negro del que había escapado por la gracia de Dios, y se abrió camino cada vez más profundamente.

Eso lo convierte en una historia aterradora y un recordatorio de la dureza de aquellos que salvaron S-51. También, la voluntad de sobrevivir que existe en el ser humano ante una muerte casi segura.

Imagen: El traje de buceo de 1 atm de J. Peress, Tritonia, exploró el naufragio de Lusitania en 1935. Jim Jarrett era el buceador principal de Peress y realizó esta inmersión a 312 pies. Este traje fue un precursor del traje "Jim", llamado así por Jim Jarrett. Administración Nacional Atmosférica y Oceánica a través de Wikimedia Commons.


Tritonia

Son monstruos que viven en el océano y originalmente poseían conchas, sin embargo se supone que abandonaron sus conchas a través del proceso de evolución debido a la necesidad de mostrar sus propios cuerpos a los machos. Además de arrastrarse por el fondo del océano, pueden agitar la parte de su cuerpo que revolotea para moverse a través del agua como si estuviera flotando. Sus cuerpos son tan blandos que cuando otra persona los toca, sus manos se hunden en él. Asimismo, son una raza dócil de porte y temperamento suave.

Sus cuerpos están adornados con aletas, y dependiendo de cada individuo y del entorno en el que viven, hay muchos colores hermosos diferentes y una variedad de patrones, lo que los hace parecer como una dama con un vestido. Aquellos que contemplen su elegante figura balanceando sus aletas probablemente quedarán encantados. Su belleza cautiva no solo a los hombres, sino también a las mujeres, e incluso entre los humanos, los vestidos que fueron estampados según su apariencia son los preferidos por las mujeres nobles.

Los sensores que crecen en su cabeza sienten la presencia de los hombres y los guían inconscientemente hacia ellos. Se dice que de vez en cuando incluso salen a la superficie. Sin embargo, ellos mismos son monstruos extremadamente gentiles, e incluso si se encuentran con un hombre, simplemente actúan espaciados o se acercan a él de una manera tranquila y amistosa, y nunca atacarían agresivamente. Por otro lado, los tentáculos que tienen en la espalda actúan de forma autónoma de su voluntad y pensamientos, y al sentir que algo se mueve detrás de ellos, automáticamente capturarán presas o atacarán a un enemigo. Si es un hombre humano el que está detrás de ellos, lo capturarán agresivamente debido al instinto de los monstruos, a veces incluso enroscándose alrededor de su cuerpo, burlándose de él con placer hasta el punto de la eyaculación, según dicen algunos.

No tienen ninguna sensación en los tentáculos de su espalda, pero los sensores en su cabeza son sensibles al maná de los hombres, sin embargo, dado que solo pueden sentir la ubicación de un hombre de manera extremadamente vaga, simplemente continuarán buscando a un hombre. que no está en su campo de visión independientemente del hecho de que en realidad llevan al hombre en la espalda. A menudo ocurre que finalmente se darán cuenta de que un hombre está atrapado en los tentáculos de su espalda solo después de que sus tentáculos le hayan exprimido el maná innumerables veces. Por lo tanto, en la situación de encontrarse con un tritonia, esconderse es peligroso, y probablemente sea más seguro no ir detrás de ellos y, en cambio, informarles de su presencia desde el frente.

Tienen la costumbre de reconocer que las cosas que se han hundido en su propio cuerpo les pertenecen. En el caso de que un hombre se entierre en su cuerpo, o incluso si ellos mismos, para cuidarlo, abrazar a un hombre que fue violado por sus tentáculos en cualquier caso reconocerán al hombre como su esposo y buscarán copular. Al tener relaciones sexuales, abrazarán a un hombre para sostenerlo dentro de su cuerpo suave y lo harán mientras pegan los cuerpos de los demás lo más cerca posible. Les gusta que el cuerpo de su marido se hunda más profundamente en el suyo. Además de un pistoneo más profundo, es probable que cosas como besos profundos y enterrar la cara en sus suaves pechos también los complazcan mucho.

Además, no es solo el cuerpo del hombre lo que intentan hacer que se hunda dentro de ellos. Si se trata de una persona soltera, básicamente no rechazará a ningún hombre que la desee. Y hacia el hombre que se convirtió en su marido, mostrará una profunda tolerancia como si estuviera dispuesta a aceptar cualquier cosa. Cuando un hombre los busca y ruega por su afecto, experimentan un gozo poderoso como si el corazón de su esposo se hundiera dentro de ellos y se convirtiera en suyo, por lo que repetidamente abrazarán suavemente y tendrán relaciones sexuales con su esposo, brindándole continuamente placer y consuelo para que él lo haga. ser dependiente de ellos.


La historia de los primeros trajes de buceo, 1900-1935

En 1914, Chester MacDuffee construyó el primer traje con cojinetes de bolas, como medio para proporcionar movimiento a una articulación. El traje fue probado en Nueva York en 214 pies de agua. 1914.

La invención de los trajes de buceo individuales a principios del siglo XVIII permitió una exploración más refinada de las profundidades del océano. El impulso inicial para la creación de trajes de buceo fue ayudar a las misiones de rescate, en un momento en que muchos barcos (que transportaban muchos tesoros) se perdían en el océano en viajes peligrosos. Los primeros trajes de buceo se diseñaron en la década de 1710 y en 1715, el inventor inglés John Lethbridge creó el primer traje completamente cerrado, que consta de mangas herméticas, un barril lleno de aire a presión y un orificio de visualización.

En 1797 en Polonia, Karl Heinrich Klingert fue el primero en desarrollar un traje de buceo de cuerpo entero hecho de un casco de metal, una amplia faja de metal, pantalones y un chaleco de cuero impermeable. Con el uso de una torreta de bomba, se podría suministrar aire al buceador a través de un tubo largo y pesado.

El siguiente gran salto en la tecnología del buceo se produjo en 1837 con el advenimiento de los "pies pesados": trajes de buceo hechos para envolver al buceador en cuero grueso impermeable, un casco de metal pesado y botas con peso. Los cascos de buceo desarrollados para esto se utilizaron durante más de un siglo. El traje de casco de buceo hizo posible que los buzos se movieran bajo el agua con mayor libertad.

En 1878, Alphonse y Theodore Carmagnolle en Marsella, Francia, desarrollaron un traje blindado con veinte ojos de buey pequeños y miembros articulados, por el que se les concedió una patente. Pesaba 838 libras.

Este fue el primer traje de buceo atmosférico con forma humana (ADS), lo que significa que la presión dentro del traje era una atmósfera, la misma que en la superficie, y por lo tanto el buceador no tendría que preocuparse por los peligros de la descompresión. Lamentablemente, el traje nunca funcionó correctamente y las juntas nunca fueron completamente impermeables. El traje original se exhibe ahora en el Museo de la Armada Nacional Francesa en París.

El mismo año, Henry Fleuss de Londres se convirtió en el primer buceador con su invención del primer aparato de respiración subacuático autónomo (SCUBA) que utiliza oxígeno comprimido. Se le otorgó una patente en 1878 y eliminó la necesidad de que un buceador dependiera del aire suministrado desde la superficie.

Se conectó una máscara de goma a una bolsa de aire de goma, un tanque de oxígeno de cobre y un depurador para eliminar el CO2 para que el aire exhalado pudiera volver a respirar. Este dispositivo fue desarrollado originalmente para salvar a los mineros atrapados, pero inmediatamente fue reconocido por su potencial bajo el agua. Si bien limitó la profundidad de trabajo de los buzos debido al peligro de toxicidad por oxígeno, este fue un diseño revolucionario.

La Armada Británica fue la primera en entrenar y reclutar buzos para sus propósitos, y la Armada de los Estados Unidos hizo lo mismo en un programa de entrenamiento en 1882. Sin embargo, hubo poco interés oficial en esta nueva tecnología y no fue hasta 1898 cuando el USS Maine se hundió. que los buceadores estadounidenses pudieran probar su uso y valor. Fue entonces cuando pudieron recuperar el código cifrado de los barcos, evitando que cayera en manos del enemigo.

Un traje de buceo de metal P-7 Neufeldt y Kuhnk se prueba en Francia. 1926.

Traje Neufeldt-Kuhnke. Este proyectil de tercera generación (producido entre 1929-1940) con un sistema de respiración de circuito cerrado era seguro hasta una profundidad de 525 pies (160 m) y tenía un teléfono.

El inventor J. S. Peress explica el funcionamiento de su nuevo traje de buceo sin óxido, hecho de Staybrite Silver Steel, en la Exposición de envío de Olympia en Londres. El traje pesa 550 libras y puede funcionar a una profundidad de 650 pies.

J.S. Peress, el inventor de un nuevo traje de buceo blindado, prepara su dispositivo para las pruebas en un tanque en Weybridge, Reino Unido. 1930.

Dos buzos, uno con el Tritonia ADS y el otro traje de buceo estándar, se preparan para explorar los restos del RMS Lusitania, 1935.

El inventor estadounidense H.L. Bowdoin con su traje de buceo para aguas profundas, con lámparas de 1,000 vatios montadas en el hombro y un teléfono integrado. 1931.

Traje de buceo Bowdoin & # 8217s. 1934.

Un grupo de chicos de Los Ángeles luce cascos de buceo hechos con secciones de calentadores de agua, calderas y otros trastos fáciles de asegurar. 1933.

Trajes de buceo alemanes. Década de 1920.

Traje de buceo diseñado por Alphonse y Theodore Carmagnolle.

Traje de buceo Neufeldt-Kuhnke. 1917-1922.

(Crédito de la foto: Getty Images / Keystone-France / Hulton Archive / Library of Congress).


El generador de patrones Swim Central

La GPC de natación produce el patrón de actividad rítmica que impulsa las neuronas eferentes de natación, ubicadas en los ganglios del pedal, que a su vez transmiten su patrón de actividad a los músculos. Las neuronas natatorias CPG se han identificado por sus interconexiones entre sí, su capacidad para restablecer la fase del ritmo de natación y sus conexiones sinápticas con las neuronas eferentes del pedal.

De los tres DSI, dos de ellos (DSI-B, C) son indistinguibles entre sí. DSI-B y C están acoplados eléctricamente entre sí, pero no a DSI-A (Fig. 4). DSI-A también se diferencia ligeramente de DSI-B, C en su conectividad sináptica (Getting, 1981). Los DSI hacen sinapsis químicas excitadoras mutuas entre sí. Generalmente, en las publicaciones, no se indica el tipo de DSI.

No se ha observado que ninguna de las neuronas CPG tenga propiedades de estallido intrínsecas. Más bien, el estallido rítmico durante el patrón motor de natación (Fig. 2) parece surgir a través de interacciones sinápticas convencionales, lo que convierte a la GPC en un raro ejemplo de un "Oscilador de red". Un escenario básico para la iniciación y producción de un patrón motor de natación es el siguiente:

  1. La entrada sensorial activa DRI.
  2. DRI entusiasma a DSI
  3. DSI excita a C2
  4. C2 retroalimenta y excita a DRI, excitando aún más a DSI a través de un circuito de retroalimentación positiva.
  5. C2 excita VSI, que inhibe DSI y C2, interrumpiendo momentáneamente el circuito de retroalimentación positiva.

Un bucle de retroalimentación positiva

Los DSI excitan directamente a C2, lo que lleva a su disparo después de que se activa el DRI. Durante cada ciclo del patrón motor de natación, la actividad de picos de DSI precede a la de C2 (Figs. 2, 5). Además de la activación sináptica de C2, las DSI evocan acciones neuromoduladoras en C2, mejorando su excitabilidad y aumentando su fuerza sináptica (Katz et al., 1994 Katz y Frost, 1995b Katz y Frost, 1997). Tanto las acciones sinápticas como las neuromoduladoras están mediadas por la serotonina (5-hidroxitriptamina, 5-HT) liberada por DSI (Katz y Frost, 1995a). Las acciones neuromoduladoras serotoninérgicas pueden ser necesarias para que C2 excite la DRI en reposo. La estimulación de C2 a menudo no es suficiente para causar picos de DRI.

Los primeros modelos (Getting y Dekin, 1985b Getting, 1989) diferían de este escenario porque aún no se había identificado el DRI. En lugar de tener una retroalimentación positiva de C2 a DRI, esos modelos se basaron en una despolarización de "Rampa" en constante decadencia a DSI que fue desencadenada por la entrada sensorial. Esta despolarización de la rampa en descomposición se puede atribuir a la entrada de DRI, lo que lo lleva a ser nombrado el "Dorsal Ramperio Iinterneurona "(Frost y Katz, 1996). Los modelos iniciales también incluían retroalimentación positiva, pero estaba entre los DSI, que tienen sinapsis excitadoras mutuas. Resultados posteriores sugieren que este componente de la excitación es menor en comparación con la entrada de DRI a los DSI.

Generación de ráfagas

El circuito de retroalimentación positiva (CPG a DRI a CPG) se interrumpe periódicamente por inhibición de VSI. DSI inhibe VSI-B y actúa como inhibición anticipada. Pero C2 proporciona una excitación retardada de VSI-B. Una vez que VSI-B escapa de DSI, retroalimenta la inhibición, inhibiendo fuertemente tanto C2 como DSI, evitando que se disparen. Una vez que C2 deja de disparar, deja de excitar a VSI-B. Esto hace que VSI-B se quede en silencio, lo que permite que continúe la retroalimentación positiva C2-DRI-DSI entre CPG y DRI.

Durante la inhibición de VSI, DRI continúa disparando. Su disparo durante el patrón del motor de natación no es de ruptura, pero es más tónico con un ligero aumento en la frecuencia cronometrada a ráfagas de C2. Por tanto, la actividad DRI parece ser necesaria para mantener la excitación en DSI y, por tanto, también en C2. Esto sugiere que el estallido es una función de red sostenida y que la excitación recurrente recupera la inhibición sobre sí misma.

¿Dónde está el oscilador?

Dado el escenario anterior, surge la pregunta de si DRI es miembro de la CPG o está aguas arriba de la CPG. Aunque DRI no muestra oscilaciones de potencial de membrana de gran amplitud, su frecuencia de disparo se modula en el tiempo con el patrón motor en curso. Además, como ya se señaló, la actividad DRI es necesaria para la activación y el mantenimiento de la actividad rítmica en respuesta a la estimulación sensorial. Sin embargo, la actividad rítmica se puede provocar inyectando corriente en uno o más DSI para hacer que se disparen tónicamente a 10-20 Hz (Fickbohm y Katz, 2000 Katz et al., 2004). Cuando DRI está hiperpolarizado, la estimulación DSI aún puede provocar actividad rítmica (Frost et al., 2001). Esto sugiere que DRI es importante para mantener la entrada excitadora al componente rítmogénico del circuito, pero no es parte de la CPG que genera estallidos alternos porque los elementos aguas abajo (DSI, C2 y VSI) pueden oscilar sin DRI si se les proporciona el excitador sostenido. entrada que normalmente proporciona DRI.

El patrón motor provocado por el disparo tónico DSI no continúa más allá del final del tren de picos DSI. Curiosamente, esto no es cierto cuando el contenido de serotonina de los DSI aumenta mediante el tratamiento previo con el precursor de la serotonina 5-hidroxitriptófano (5-HTP). En cambio, la actividad explosiva continúa mientras los DSI se quedan en silencio (Fickbohm y Katz, 2000), lo que sugiere que la función de los DSI en la creación del patrón oscilatorio es simplemente entregar serotonina. Además, con el contenido mejorado de serotonina, una breve despolarización de un DSI es suficiente para desencadenar una actividad rítmica prolongada en la que los DSI son silenciosos. Por lo tanto, con un alto contenido de serotonina en los DSI, no actúan como parte del oscilador.

Al igual que con DRI y DSI, la despolarización de C2 puede conducir a una actividad rítmica en los otros miembros de la CPG (Taghert y Willows, 1978 Getting, 1977). Sin embargo, a diferencia de DSI y DRI, una breve despolarización de C2 a veces puede provocar un patrón motor prolongado en el que participa C2 (Katz et al., 2004). No se sabe por qué la activación breve de C2, pero no DRI o DSI, es capaz de desencadenar un patrón motor de natación regenerativo. Sin embargo, sugiere que la activación de C2 es el paso clave para la generación de patrones motores.

Control de la duración del ciclo

Durante el curso del patrón motor de natación, el período del ciclo se alarga gradualmente (Lennard et al., 1980). El alargamiento del período del ciclo parece deberse a un retraso en la excitación de C2 por DSI. Está asociado con una disminución gradual de la frecuencia de disparo de DSI. Por lo tanto, la duración del patrón del motor de natación podría depender de un cierto nivel de excitación sostenida dentro del circuito.

El período de ciclo inicial de un patrón motor de natación depende de la fuerza del estímulo, cuándo se provocó el patrón motor de natación anterior y la temperatura ambiente. Puede ser tan breve como 4 segundos o tan largo como 15 segundos (Lennard et al., 1980 Katz et al., 2004). El período del ciclo no se ve afectado por el cambio del potencial de membrana de ninguna de las neuronas CPG (Katz et al., 2004). Esto sugiere que el estallido no se produce a través de propiedades dependientes del voltaje, sino que podría ser un oscilador impulsado sinápticamente. La periodicidad también puede estar relacionada con cascadas de señalización intracelular impulsadas por receptores acoplados a proteína G que inhiben la adenilil ciclasa y aumentan el período del patrón motor antes de interrumpirlo por completo (Clemens et al., 2007).


El USS Oklahoma

El USS Oklahoma estaba en Battleship Row en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Esa fue la mañana en que el Imperio Japonés atacó a los Estados Unidos por sorpresa. Los japoneses utilizaron bombarderos en picado, cazabombarderos y torpedo aviones para hundir nueve barcos, incluidos cinco acorazados, y dañar gravemente veintiún barcos. Hubo 2.402 muertes en Estados Unidos por el ataque. De esas muertes, 1.177 fueron del USS Arizona, y 429 eran del USS Oklahoma. La tripulación del USS Oklahoma Hicieron todo lo que pudieron para defenderse. En los primeros diez minutos de la batalla, ocho torpedos golpearon el Oklahoma y empezó a hundirse. Un noveno torpedo golpeó el acorazado mientras se hundía en el barro.

Después de la batalla, la Armada decidió que no podían salvar el Oklahoma debido a la cantidad de daño que recibió. Decidieron Derecha el barco y luego rescatar cualquier equipo o acero que puedan para que otros barcos lo utilicen. Finalmente terminaron de salvar todo lo que pudieron en 1946, y luego vendieron el cáscara de El Oklahoma a una empresa privada que trató de llevarlo a California. En el camino a California, el casco comenzó a tomar agua y finalmente se hundió hasta el fondo del Pacífico a unas 500 millas al este de Hawai. Hoy, hay un monumento a la USS Oklahoma y los 429 marineros e infantes de marina perdidos el 7 de diciembre de 1941, ubicados en la isla Ford en Pearl Harbor, Hawái.

El ataque japonés a Pearl Harbor enfureció a la gente en Estados Unidos. El ejército japonés había atacado sin previo aviso y sin una declaración formal de guerra del Imperio de Japón. Al día siguiente, el presidente Franklin Delano Roosevelt compareció ante el Congreso y les pidió que declararan la guerra al Imperio de Japón. El Congreso aprobó la declaración de guerra y solo una persona votó "no". Tres días después, el Imperio Alemán declaró la guerra a Estados Unidos porque Alemania era aliada de Japón. El 11 de diciembre de 1941, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania, lo que lo convirtió en el día oficial en que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial.

Un piloto japonés tomó estas tres fotografías durante el ataque a Pearl Harbor.

Esta foto muestra la gravedad del ataque. Las aguas más oscuras alrededor del Nevada (izquierda), Virginia del Oeste (centro) y Oklahoma (derecha) son en realidad manchas de petróleo de las reservas de combustible a bordo de cada barco. los Oklahoma ya está listando mal, ya que el borde de la cubierta de babor ya se ha deslizado bajo el agua. Se hundiría completamente solo unos minutos después (imagen NH 50472, cortesía de Naval Heritage & amp History Command).

Esto muestra la primera ola de torpedos golpeando el Virginia del Oeste y el Oklahoma. La gran columna de agua en el centro es el resultado de un torpedo que golpeó el Virginia del Oeste. Una pluma similar habría acompañado a los ataques de torpedos en el Oklahoma (imagen NH 50930, cortesía de Naval Heritage & Amp History Command).

Esto muestra la segunda ola de torpedos golpeando el Virginia del Oeste y el Oklahoma. los California (extremo derecho) ya se ha hundido, y el De arizona (segundo desde la izquierda, al lado de la isla) la popa está en el agua. los Nevada todavía está amarrado en la parte inferior izquierda de la foto (imagen NH 50931, cortesía de Naval Heritage & amp History Command).

Esta foto fue tomada poco después del inicio del ataque. La primera ola ha terminado y la Oklahoma yace volcado en el puerto, mientras que el Virginia del Oeste quemaduras en el fondo (imagen NH 19949, cortesía de Naval Heritage & Amp History Command).

Esta foto fue tomada poco después del ataque. los Oklahoma yace volcado en el puerto, mientras los marineros comienzan a rescatar a los tripulantes que están en el puerto o atrapados en el volcado Oklahoma. El pequeño bote en primer plano es el Captain's Gig del Oklahoma, que se había lanzado desde el Oklahoma antes de que comenzara el ataque (imagen NH 19941, cortesía de Naval Heritage & Amp History Command).

Para enderezar el USS Oklahoma Para que pudiera ser rescatado, el Astillero Naval de Pearl Harbor construyó grúas en la orilla y unió montantes al casco del Oklahoma y usó cables y cabrestantes para rotar el acorazado hasta que estuvo en posición vertical una vez más. Esta imagen muestra el Oklahoma cuando alcanzó la posición de 90 grados (imagen ARC # 296975, cortesía de la Biblioteca del Congreso).

Mate del fotógrafo de 3a clase T.E. Collins se toma un descanso después de fotografiar los esfuerzos de salvamento a bordo del USS Oklahoma. Documentar el salvamento del barco fue tan importante como la operación de salvamento real (imagen 80-G-276601, cortesía de Naval Heritage & amp History Command).

Es marzo de 1943 y los cañones del Oklahoma están expuestos a la luz solar por primera vez en quince meses. A salvage worker is scrambling over the Oklahoma's turrets to check the cables needed to pull the last little bit before it is properly righted (image courtesy of the Pearl Harbor Naval Shipyard).

This drawing shows the damage to the USS Oklahoma caused by the Japanese torpedoes. It also shows the Oklahoma capsizing, and how it came to rest in the muddy bottom of Pearl Harbor. Each black arrow represents a torpedo hitting the ship (illustration courtesy of WFI Research Group).

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JIM Suit

los JIM suit is an atmospheric diving suit designed to maintain an interior pressure of one atmosphere despite exterior pressures, eliminating the majority of physiological dangers associated with deep diving. Because there is no need for special gas mixtures, the operator does not need to decompress when returning to the surface since there is no danger of nitrogen narcosis or decompression sickness (the ‘bends’).

The Tritonia Diving Suit, developed by Joseph Peress, was the starting point for the design of the JIM suit. It was manufactured from cast magnesium alloy. Diver Jim Jarret tested Tritonia for Peress in the 1930s, taking the suit to 477 feet during its first test dive. He also used it to successfully dive on the wreck of RMS Lusitania. The suit was later retired, and eventually found its way to a junk shop where it would be discovered by Mike Humphrey and Mike Borrow in the mid-1960s. After additional development and testing, the suit found uses for deep water dives by the oil industry. In fact, Humphrey was able to take JIM to 1,000 feet in 1974.

Despite the temperature of deep water dives, the operators needed no more than a heavy woolen sweater for thermal protection. They were able to communicate with the surface through an umbilical connection. The original JIM suit had eight oil-supported universal joints, one in each shoulder and lower arm, and one at each hip and knee. These joints allowed the operator flexibility to recover items from great depths.


Digital Alabama .com

September 8, 1864

Union Troops Destroy Bon Secour Salt Works

Bon Secour Salt Factory Drawing by Hazel and Richard Brough from the book “Food, Fun, and Fable.”

Baldwin County Alabama contributed to the Confederate Civil War activities through production of salt from the Bon Secour Salt Works which went into production in early 1863. The salt production facility was was comprised of long open sheds with a brick firebox running down the center of the shed. Iron containers positioned along the fire box and were heated by a fire and as the hot air traveled through a fire box, it boiled the brine solution in the pots leaving the salt to be collected. The brine was taken from pits dug into the area’s salt marshlands.

In September, 1864, Union troops proceeded to Bon Secour to destroy the salt works. Captain C.W. Stone of the 6th Michigan Volunteers recorded that forces under his command destroyed 990 of the iron vats and hauled away 30,000 feet of lumber. In his official report, Captain Stone mentioned that his forces burned all that was left behind at Bon Secour including

“a number of buildings having been constructed by the Confederate forces as quarters for soldiers, the place being known as Camp Anderson.”

On September 8, 1864, a combined army-navy raiding party led by Acting Volunteer Lieutenant George Wiggin, USN, left the Fort Morgan anchorage at 7:00 a.m. Wiggin commanded three naval gunboats, the USS Tritonia, the USS Rodolph, and the USS Stockdale and one army transport, the steamer Planter, which had two barges in tow. The transport and barges carried 250 soldiers commanded by Major Pettibone of the Twentieth Wisconsin Volunteers. Wiggin’s objective was, as Admiral David Farragut expressed it, “the destruction of [the] extensive salt works on Bon Secour Bay.”

Wiggin anchored off Salt House Point, one mile above Bon Secour Bar at 10:30 a.m. The raiders then went ashore and attacked the salt works. Over the next two days, they broke 55 furnaces and 990 pots, cut the pumps, tore up the brick work, and dismantled 20 buildings. Two of the works, estimated to have cost $60,000 and $50,000 respectively, were so well built they had to be blown up. The raiders also destroyed Camp Anderson, a permanent Confederate base one and a quarter mile away. The soldiers loaded about 30,000 board feet of lumber into the barges. Anything that could not be carried away was burned. 1

  1. Vicinity of Salt Works and Camp Anderson
    “Salt Is Eminently Contraband”
    Civil War Trail Battle for Mobile Bay

Official Records of the Union and Confederate Navies in the War of the Rebellion – United States. Naval War Records Office

Combined expeditions to Bon Secours and Fish rivers, Mobile Bay, September 8—11, 1864.

Report of Boar-Admiral Farragut, U. 8. Navy, transmitting report of destruction of salt works in Don Becourl River.

No. 405.] FLAosmP HARTFORD, Mobile Bay, Ala., September 21, 1864.
SIR: I have the honor to forward to the Department the report of Acting Volunteer Lieutenant George Wiggin, giving an account of the destruction of extensive salt works on Bon Secours Bay, and a rough sketch showing their position on both sides of Bon Secours River.
There were 55 furnaces, in which were manufactured nearly 2,000 bushels of salt per da , and their destruction must necessarily seriously inconvenience the re els.
Acting Volunteer Lieutenant Wiggin has carried out my orders thorou hly. M]
e res ect , ry p y D. G. FARRAGUT, Rear-Admiral. Hon. GIDEON WELLES, . Secretary of the Navy, Washington, D. C.

First report of Acting Volunteer Lieutenant wiggin, U. 8. Navy, commanding naval force.

U. S. S. TRITONIA, Mobile Bay, September 10, 1864.
SIR: I have the honor to report that in obedience to your orders I left the anchorage off Fort Morgan on Thursday morning, September 8, at 7 o’clock a. m., accompanied b the U. S. steamers Rodolph and S tockdale, also an army transport. e arrived ofi Bon Secours Bar at 10 a. metro. I anchored this vessel and went on board the Rodolph with the pilot and proceeded in over the bar, followed by the Stoclcdale. 10:30, came to anchor ofl’ Salt House Point in 12 feet of water, one mile above the bar.
I immediately sent on shore an armed boat’s crew from each vessel, and, accompanied by Captains [G. D.] Upham and [Thomas] Edwards, proceeded to examine the salt works. We found 55 furnaces, averaging 18 pans or pots each, a total of near 1,000, and capable of making 2 bushels of salt to a pan per da . We commenced the destruction of them by breakin the pans an furnaces and cutting the pumps, tearing the brickwor , etc. We did not finish breaking them until near 5 o’clock yesterday evening, when we set all the sheds covering the works and also the quarters attached on fire, some 200 buildings altogether. The destruction was complete. I found some of the works well built and very strong, particularly one known as the Memphis Works, said to have cost $60,000 this one we were obli ed to blow up before we could get at the pans. Another work, w§1ich was very strong and well built, said to have cost $50,000. These works were the largest, ha ‘ 28 pans each. The whole works covered an area of a square mile. learned from the inhabitants that the aver ed some 2,000 bushels of salt per day. There are about ten amilies iving on the bay and rivers they seem well disposed and lad to see us. The entrance is shallow 4 feet of water can be carrie in at low water. We saw no troops or heard of them nearer .than 20 miles. I learned that everything had been destro ed in the vicinity of Fish River. I regret very much to report that r. Trund , acting master’s mate, accidentally shot himself through the right liand by his own revolver going off in his belt he will lose a finger.
I am, sir, very respectfully, GEORGE Wroom, Acting Volunteer Lieutenant, Commanding. D. G. FARRAGUT, Commanding West Gulf Blockading Squadron.

Report of Bear-Admiral Farragut, U. 8. Navy, regarding expedition to Fish River, transmitting additional reportl.

No. 410.] FLAGSHIP HARTFORD,
Mobile Bay, September 13, 1864.
Sm: I had the honor in a previous dispatch, No. 405, to report to the
Department the results of an ex edition under Acting Volunteer
Lieutenant George Wig vin, of the Tmton’la, for the destruction of exten-
sive salt works in Bon ecours Bay.

On the night of the 10th instant I again dispatched this same ofiicer to Fish River for the purpose of etting possession of an engine used in a sawmill on this stream, as wel as to assist the army in procuring lumber at this place.
The tinclads Stoclcdale and Rodolph were, as before, the vessels emplo ed in the expedition, being the only steamers which, from their light raft, coiid be used for such purpose. An army transport, called the Planter, with a barge in tow containing some two hundred soldiers, formed part of the force.
On the morning of the 11th the vessels crossed Fish River Bar and proceeded up the river, which is represented as being very narrow and crooked, to Smith’s mill. The engine had been taken from the mill and buried, but it was after some difliculty dug out and, with the exception of the fly wheel and bedplate, removed safely. The army succfieded in obtaining about 60,000 feet of lumber and some live stoc .
On their return our vessels were attacked from Peter’s Blufl’, at one of the sha bends of the river, b sixty or seventy rebels, armed with rifles, who ad also felled severa large trees across the stream. The fire was returned from our howitzers, and the Rodolph, in advance, broke through the obstructions and all the other vessels followed in safety. The only casualties were the slightly wounding of 1 oflicer and 2 men on the Stockdale. The smokestacks of that vessel were knocked over, and a boat of the T ritonia was lost by being jammed between that vessel and the bank.
The manner in which the ex dition was carried out reflects credit on the ofiicers engaged in it. herewith forward (marked Nos. 1, 2, and 3) the reports of Acting Volunteer Lieutenant Wiggin, Acting Volunteer Lieutenant Upham, and Acting Master Benms, together with a sketch of the localities (N o. 4).
Very respectfully, your obedient servant,
D. G. FARRAGUT,
Rear-Admiral, Commanding West Gulf B lockading Squadron.

Second report of Acting Volunteer Lieutenant Wiggln, U. 8. Navy, commanding naval force.

U. S. S. TRITONIA, Mobile Bay, September 12, 1864.
SIR: I have the honor to report that in obedience to orders I got underway at 11:30, on Saturday ni ht, September 10, to look for the army transport Planter, but found t at she had gone.
I steamed u and signaled to the Rodolph and Stoclcdale to get underway and ollow.
We arrived off Fish River and came to anchor at 3 o’clock a. metro. At 6 o’clock saw the army trans rt near Grant’s Pass, on the op site side of the bay 8:30 a. metro. e stopped alongside and reports that she had lost her way.
I went on board the Stoclcdale with armed boat, accompanied by two officers and a pilot. I got underway and steamed in at once over the bar, the Rodolph following. At 9:30 a. metro. entered the river,
/
which we found narrow and crooked, but very deep some of the turns were so short that we had to use lines to swing the boats. We found 60,000 feet of lumber and some stock, which the army took on board of the barge we also found the engine, which we brought off, with the exception of the fly wheel and be plate.
The arm transports did not get ready to leave until near dark, the Rodolph ta ‘ the lead, the transports next, and I brou ht u the rear in the Stockdale. When about three-fourths of a mi e an in a short bend, just as we fouled the bank, we were attacked by the enemy. We immediately returned the fire, with canister, shrapnel, and musketry. In getting clear we swe t our smokestacks down and also our fiagstaff and derricks, etc. ere I lost my boat, with 5 muskets and equipments, b being jammed between the steamer and the bank. It was very dar on the’river, and about as much as Mr. Robert Moore, the pilot, and myself could do to keep the boat out of the woods. For details, please see Captains Upham’s and Bennis’s re orts.
learned from a refugee this morning that the rebels were under the command of Colonel Maury in person.
We ot clear of the bank and steamed down to the mouth of the river, s elling the bank as we came ‘along. Nine o’clock a. metro. we came to anchor in Weeks Bay, without further accident. At 5 a. metro. this morning we got underway and crossed over the flats and out into Mobile Bay, bringing 5 feet of water all the way.
The oflicers and men of the S toclrdale all behaved well, as also did my boat’s crew, in charge of Mr. Iaschke, acting master’s mate, who worked a howitzer and superintended the powder division. Mr. Horne, acting third assistant engineer, belonging to this vessel, did take a ve active part in the affair, and deserves much credit for coolness and t e good example that he set the others.
I am, sir, very respectfully, your obedient servant,
GEORGE WIGGIN, Acting Volunteer Lieutenant, Commanding.
Rear-Admiral D. G. FARRAGUT,
Commanding West Gulf Blocl’ading Squadron, Mobile Bay, Ala.

Report of Acting Volunteer Lieutenant Upham. U. 8. Navy, commanding U. 8. l. Bodolph.

U. S. S. RODOLPH, Mobile Bay, September 12, 1864.
SIR: Agreeable to your instructions I got underway at 12:30 a. m., 11th instant, and ran across the bay, in company with the Tritonia and Stock-dale anchored off the mouth of Fish River at 3 a. En. 8:30 a. m., got underway and roceeded up the river. At 11:30 made fast to the bank at Smith’s mill, where we remained until 6 : 30 m., when I started down the river followed by the army trans— port lanter, with barge of lumber in tow, and the S tockdale. Cleared ship for action. When abreast of Peter’s Bluff, I stop ed, in order to run a line to swing around the bend, when a party 0 rebels (should judge some fifty or sixty) opened fire on us with musketry, several shots going through our armor. Returned their fire with canister, shell, and rifles. After getting through the bend, where the river is very narrow, I discovered that obstructions had been thrown across the river since we had passed up in the morning they consisted of three large pine trees from each bank, extending entirely across the river. Succeeded in breaking through them with little damage to the vessel, and proceeded down the river. Came to anchor in Weeks Bay, at month of river, at 8:30 p. m., in order to protect the steamer Planter and lumber barge, which were aground. 5 a. metro. this day got underway proceeded across the bar. 9: 30 a. metro. anchored at the fleet, Mobile Bay. I am happy to state that no one was wounded on board of this vessel.

The amount of ammunition expended was 6 rifle shells, 30—pounder Parrott 8 canister, 24-pounder howitzer 2 shrapnel, 24—pounder howitzer.

I am, sir, very respectfully,
Geo. D. UPHAM,
Acting Volunteer Lieutenant, Gommanding.

Acting Volunteer Lieutenant GEORGE WlGGIN,
Commanding expedition.

Report of Acting Master Bennie, U. 8. Navy, commanding U. I. 8. ltookdnlo.

U. S. S. STOCKDALE, Mobile Bay, Ala., September 12, 1864.

Sm: In obedience to your orders, and in accordance with signals previously arran ed, at 12:30 a. m., September 11, I got underway and followed theéi. S. steamers Tritonia and Rodol h up Mobile Bay. At 3 :20 a. 111. came to anchor off the mouth of Fish fiiver. At 6 a. metro. I had the honor to receive you on board as the commander of the expedition. At 8 a. metro. the army steamer Planter, with a barge in tow and about 200 troops came up to us. At 8:30 a. metro. got underway, crossed the bar, and proceeded up Fish River, in company with the Rodolph and Planter. At 11:30 a. metro. arrived at Smith’s mills and made fast alongside of the Planter. Remained there until 6:30 . metro. then cast off and proceeded down the river, following the Rodol ll and Planter. When abreast of Cottrel’s wood landing, a arty of p about sixty or seventy rebels fired upon us with rifles. e immediately returned the fire with canister and shrapnel from 24-pounder howitzer, and with shell from 30-pounder Parrott rifles. The river being very narrow and the bends very short, unfortunately, this vessel, in workin , 0t against the bank of the river and un or some heavy trees, w g ich knocked down and injured our smokestacks and caused some damage to the upper light work. At 8:30 p. En. came to anchor in Fish [River] Bay, covering the Planter, which was aground on the bar.

Acting Master’s Mate F. R. Iaschke, of the Triton’ia, has my thanks for his gallant conduct in taking charge of two 24-pounder howitzers and firing them with precision. I trust that his ood behavior will receive the consideration of Rear-Admiral D. . Farragut. The officers and men of this ship behaved well. I regret to have to report that 1 oflicer and 2 men were slightly wounded.

The following is the amount of ammunition expended, viz: 15 shrapnel, 15 canister, and 9 shells from 24-pounder howltzers 20 5-second shell from 30-pounder Parrott rifles.

I am, sir, very respectfully, your obedient servant,
SPIRO V. BENNIS,
Acting Master, Commanding.

Actin Volunteer Lieutenant GEORGE WIGGIN, ommanding expedition.

Third report of Acting Volunteer Lieutenant wiggin, U. 5. Navy, criticiling the conduct of the army force.

U. S. S. TnrroNIA, Mobile Bay, September 13, 1864.

Sm: I he e that I shall not be sent on another ex edition with the army. y reason for making this request is as fol ows:

Their main object is to plunder and rob the inhabitants wherever they go, without re ard to age, sex, or condition. Eve one is on his own hook and oes just about as he pleases. The 0 cers have no control of their men whatever, they go on shore when they please and come on board when they get ready.

Such privileges spoil our best men, and would ruin the discipline of any ship in a short time. Our sailors don’t like to see soldiers bring on board backloads of chickens and other valuables for his own use, while he is kept standing at his gun from morning till night to protect this illegitimate warfare. Such was the case yesterday. I attribute our whole misfortune yesterday to two feather beds and two or three dozen chickens, which detained two gunboats and the transport, with a loaded barge alon side, thirty minutes and that after sundown, in a narrow, crook river, 6 miles above its mouth. The damage that our gunboats received would have paid for more lumber and beds, and landed it at Fort Morgan, than our expedition obtained. They have taken some pains to interfere with my officers in the execution of their orders, as was the case at Bon Secours Rivir on the 9th instant in regard to the destruction of the salt wor s.

It would be better for the navy to go and fetch the lumber and give it to the army. We have already lost four gunboats in cooperating with the army, and should we be detained as we were Sunday night, we may expect to sacrifice more boats. The feeling is umversal on board of all the gunboats which were on the late expeditions, that the arm is of no use or, in other words, we have no use for them. The est Gulf Squadron has a reputation at stake, and I trust that none will be called on to witness the scenes of robbery that some of us have witnessged] within the last few days.

I am, sir, very respect ully, your obedient servant,
GEORGE WIGGIN,
Acting Volunteer Lieutenant, Cmnmanding.

Rear-Admiral D. G. FARRAGL’T,
Commanding West Gulf Blockading Squadron.

Report of Brigadier-General Bailey, U. I. Army, transmitting reports.

IIEAD Q UARTERs U. S. FORCES,
Mobile Bay, September 13, 1864.

I forward herewith reports of expeditions made to Bon Secours and Fish rivers, Alabama, by Captain C. W. Stone, of my staff.

These expeditions were made upon advisement with Admiral Farragut, and I received, as I do in everything else here, the very hearty coo ration of the navy. There have been destroyed the immense sa t works at Bon Secours and the barracks at Camp Anderson. Probably 100,000 feet of fine lumber has thereby been secured to the Government, of vast benefit here in the erection of warehouses, hospitals, etc. The expeditions were conducted with the utmost care, and I feel confident that no wanton destruction of private property or illaging took place. It was learned that Hood

ad fallen back to .Nlbntgomery, and that a brigade of his army had arrived in Mobile.

Trusting that these reports and the movements they chronicle may _meet with the approval of the major-general commanding, I remain,

Very respectfully, your obedient servant,
J. BAILEY,
Brevet Brigadier-General, Commanding.

Major 0. T. Cnars’rnssns,
A. A. 0. Military of West Mississippi.

first report of Captain ltono, U. I. Army.

HEADQUARTERS U. S. Foncns,
Fort Morgan, Mobile Point, Ala., September I], 1864.

Sm: In pursuance to written instructions received from General Bailey, on the morning of the 9th instant, I proceeded with the steamer Planter, with two barges in tow, and 250 men, under command of Major Pettibone, Twentieth Wisconsin Volunteers, to the mouth of Bon Secours River. Three gunboats under the command of Captain Wig in, i U. S. Na , entered the bay some distance in advance of the lanter and too such position as would enable them to assist us in case we were attacked. As soon as the troops were landed, a stro picket guard was posted on the road leading into Bon Secours, I t i lliere being but one road leading into that place, the country on both sides being an impassable swamp. The remainder of the force was placed at work ta ‘ down buildings, which had been constructed for manufacturing sa t, and in loading the lumber into the barges. I suspended all labor at dark, but resumed my work at an early hour on the succeeding mornin , ‘ and before ‘ ht I had loaded into the barges about 30,000 feet of umber, that be all the available lumber in the salt works. The naval forces ha been engaged in the meantime in breaking the kettles belon ing to the salt works, the tools which I had with me being too light for this pur ose, many of these kettles being fully 2 inches in thickness, w ‘ 0 others were made of a heavy quality of boiler iron. Captain Wiggin, U. S. Navy, informs me that 990 of these kettles were destroyed.

In addition to the lumber, I loaded onto the barges nine head of beef cattle, belonging to a citizen who is at present inside of our lines in the employment of Captain Perkins, assistant uartermaster. I left Bon Secours at 8 p. m., havin previously ed all buildings used as salt works, as I ascertained t at they were owned by parties who are at present in Mobile, and that these works had been manufacturing salt for the Confederate Arm , and also a ‘number of buildings about a mile and a quarter from hon Secours, these buildings havin been constructed by the Confederate forces as quarters for sol iers, the place being known as Camp Anderson. I arrived at this place at midni ht. I also brought in 2 prisoners, George Brown and J. F. Yeene , they both being reported as being en aged in conveying information to Mobile.

0 im roper depredations were committed by the troops, all con— ductin t emselves in an orderly and soldierlike manner.

Muc credit is due to Ma’or Pettibone and his officers for the manner in which they assist me in discharging my duties, all taking an interest in forwarding the work as much as possible.

Very respectfully, sir, your obedient servant,
C. W. STONE,
Captain, Sixth Michigan Vol. Arty. Actg., Asst. Quartermaster.

Major GEORGE W. DURGIN,
Acting Assistant Adjutant-General.

Second report of Captain Stone, U. 8. Army.

HEADQUARTERS U. S. FORCES,
Fort Morgan, Mobile Point, Ala, September 13, 1864.

SIR: I would very respectfull report that on the ni ht of the 10th instant I ordered the steamer Planter to make fast to t e lar e barge, and at midnight Captain Vandagrift, Twentieth Wisconsin V0 unteers, having reported on board with 200 men, I proceeded to Fish River in obedience to Special Orders, No. 27. On arrivin at the mouth of the river I found three gunboats, Ca tain Wiggin, . S. Na , commaning. Soon after sunrise we move up the river, preceded two gunboats of light draft, one gunboat being left at the mouth of ‘ the river, as it was drawing too much water to pass over the flats. Owing to the extremely tortuous course of this stream we were obliged to move ve slowly. The gunboats, being stern-wheel boats, experienced muc trouble in passmg the bends of the river. We proceeded up the river for a distance of 6 miles to a place known as Smith’s mills, and here made a landing. This place is on a narrow rid e of high land running down to the river, being flanked on both sides y a swamp. I sent a strong icket guard out at a proper distance and placed them across the big land in such a way as to prevent my party being surprised I then ordered the men to load into the barge the lumber found at the mill, of which there was a considerable quantity, and before night we had loaded on some 55,000 feet of new lumber and twent head of cattle, both the lumber and the cattle being the pro erty 0 Mr. J. B. Smith. He was absent from the mill, being in M0 ile at this time. We saw nothing of the enemy during the day, and at sundown we moved out and proceeded down the river. After leaving the mill about half a mile we were suddenly fired into b a force from the lefthand bank of the river. I immediately ordere the men to fire at the enemy, and also ordered them to place themselves in such a way that they were ‘protected b the lumber on board the barge. The boats soon move below the high ground. It being a swamp on either side the enemy could not reach us, but on again passing a hi h point of land we were met by a second shower of bullets. We replie to the enemy’s fire, the gunboats being engaged all the time in throwing gra e and canister. The enemy’s force consisted of mounted men entire y, and as near as I could judge from the firing and what little could be seen in the darkness numbered about 40 men. After the second firin we saw nothing more of the enemy, and on arriving at the mouth 0_ the river we anchored until morning, the water bein too low to ass at that time. In the momin we passed out into t e bay, touc ‘ng at the [Fish River ?] Point an taking on 8 head of cattle. We then proceeded direct to this place.

During the time we were under fire both ofiicers and men behaved with great coolness, there being no confusion whatever among the troops. There was but one wounded on. board the steamer Planter, he being an officer’s servant, and received his wound while he was firing at the enem . Captain Wiggin reported to me that the gunboat 42 had 3 wounde , none of them being serious wounds.

Very respectfully, your obedient servant,
C. W. STONE,
Captain, Sixth Mich. Vol. Arty., Acting Asst. Quartermaster.


USS Tritonia - History

Donaldson Line

The company was founded in 1855 as the Donaldson Brothers. They acquired their first ship in 1858, a wooden barque, and it was placed in service between the Clyde, Brazil and the River Plate. About 1880, they added routes from Glasgow to Quebec and Montreal. In 1894, Bristol to Montreal was added but was soon discontinued due to a lack of freight. They became Donaldson Line Limited in 1913. In 1916 the Anchor Line obtained a controlling interest in the four Donaldson passenger steamers and a seperate company, Anchor-Donaldson Ltd was formed to operate them. The Donaldson South American Line was formed in 1919 to combine the South American services of Donaldson and the Glasgow SS Co. In 1924 the company commenced a new service from Glasgow and Liverpool to the American Pacific Coast and in 1934 Donaldson in conjunction with the Bristol City Line took over the Bristol Channel - Canada service of the Leyland Line. The Anchor Line went into liquidation in 1935 and the assets of the Anchor-Donaldson Line were sold, the greater part being acquired by Donaldson Line which changed the name to Donaldson Atlantic Line. In 1938 the managers of Donaldson interests, Donaldson Bros Ltd changed their name to Donaldson Bros & Black Ltd. After the war, the company resumed cargo services to the Pacific coast of North America and to Canada and in 1948 resumed limited passenger voyages to Canada. The North Pacific service and ships on this route were sold to Blue Star Line in 1954. A new service to the Great Lakes commenced in 1957. In 1967 with the advent of containerisation, the company was liquidated and the fleet sold.

Many thanks to Ted Finch for his assistance in collecting this data. The following list was extracted from various sources. This is not an all inclusive list but should only be used as a guide. If you would like to know more about a vessel, visit the Ship Descriptions (onsite) or Immigrant Ship web site.

Embudo:
1870-1880 Red funnel with white band and black top
1880-1967 Black with white band.

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